新模式 新业态 新路径——普康田园综合体的戈壁农业建设实践

近日，瓜州县旺兴农民种植专业合作社理事长陈孝孝，指着眼前戈壁荒滩上正在建设的连片温室说。“今年合作社新修了40座大棚，目前主体基本上起来了，计划8月初就开始种植。”

盛夏时节，隶属甘肃省酒泉市，地处河西走廊西端的瓜州县酷暑难耐，但在该县广至藏族乡的现代农业示范园区设施农业建设工地上，挖掘机、推土机正在紧张施工作业，陈孝孝和工人们正忙着为钢架搭建做准备。

广至藏族乡是为集中安置引洮工程九甸峡库区外迁移民而新建的农业综合开发乡，共接收安置九甸峡库区3县(卓尼县、临潭县、岷县)移民近万人。

今年，广至藏族乡组织缺劳力、缺技术、缺资金的农户利用整合的各类涉农资金以及自家的荒地入股合作社，由合作社负责建设、管理、经营日光温室，而产权归农户所有。同时按照“保底分红+效益分红”的模式进行收益分配，入股农户在棚均年保底分红1000元―1500元的基础上还可获取二次分红。

“农户通过政府补助资金入股到合作社，我们合作社和企业统一建设，统一种植，统一经营，这样就解决了无劳力、缺技术、缺资金农户想发展日光温室的难题。”陈孝孝介绍说。

今年，广至藏族乡将脱贫攻坚与产业发展有效结合，全面推广“农户+合作社+企业”模式，搞活了经营机制，调动了农户积极性，解决了制约日光温室产业发展难题，全乡日光温室种植方式由分散向集中，种植效益由低效向高效的转变，促进了戈壁设施农业快速发展。

昔日的盐碱滩焕发出勃勃生机，现在农户种植的西红柿、辣椒、豆角、西甜瓜等蔬菜瓜果，不仅输送到国内各地市场，甚至出口到俄罗斯、日本等国。

“看到种植大棚蔬菜的效益好，我陆续建了几个大棚，种出来的菜由合作社负责销售，现在家里面收入就全靠种温室了。”广至藏族乡新堡村村民洪满州尝到了这一模式带来的甜头。

“今年，广至藏族乡的日光温室规模可达到850座，全乡大约二分之一的农户有了日光温室，一座棚年均纯收入可以达到15000元以上，这是我们的脱贫棚，将来也是奔小康的小康棚。”广至藏族乡党委书记鲁辉对全乡贫困户脱贫信心满满。

“今年我将政府补助的资金入股到旺兴合作社，不仅日光温室产权归我，而且还能获得1500元的保底分红和效益分红。”新堡村村民陈海元是建档立卡贫困户，家里有4口人，而他常年有病，没有资金，没有种植技术的他，今年有了属于自己的日光温室，有了稳定的收入来源。

今年，瓜州县编制完成了《瓜州县戈壁农业发展总体建设规划(2018年―2022年)》，加大招商引资力度，鼓励和引导各类社会主体参与到戈壁农业开发。

“仅今年全县新改扩建戈壁农业园区14个，累计修建日光温室1521座，修建钢架大棚1105亩，落实戈壁特色林果1000亩。引进6家企业、5家合作社，达成投资4.4亿元的投资意向，参与日光温室修建、种苗繁育、冷链物流、休闲观光等戈壁农业建设项目。”瓜州县农牧局局长魏晓春介绍说。

魏晓春表示，瓜州县逐步探索走出了一条园区化、企业化、循环化、产业化的“四化一体”戈壁绿洲现代农业发展的新路子，改变了一家一户的分散经营模式，吸引农户抱团发展，昔日的“不毛之地”变成了生机盎然的绿色田园。

沙漠旅游规划开发新的沙漠旅游项目

1.沙漠旅游新项目开发


沙漠治理的关键是防风固沙，保护现有植被，在沙漠地区有计划地培育沙漠植物，营造固沙林。一般在沙丘的迎风坡种植低矮的灌木或草本植物，固定松散的沙粒，背风坡的低洼地种植高大的树木，防止沙丘移动。


沙漠治理仍然是一个世界性难题。不同的地方有不同的沙漠成因，不同的沙漠治理方式。


第一，对于沙漠、戈壁、极端干旱地区，目前不适合治理，重点是预防和保护，最大限度减少人为破坏。


第二，对于沙区、沙漠绿洲等。在合理开发利用水资源的前提下，因地制宜，以草为主，以草灌为主，草灌与乔木混合进行生态修复工程，辅以农牧业建设。


沙漠治理就是通过治水等技术手段遏制沙漠的蔓延。荒漠化扩大的主要原因是不合理的人类活动、干旱缺水、植被稀疏和风力发电。因此，如果能在缓解水资源短缺、增加沙漠地区地表植被、减少风力发电的作用等方面找到突破口。沙漠治理可以迎刃而解。


扩展信息：


水防砂包括以下几种方式：


充分利用北方沙漠地区的季节性水资源。北疆、内蒙古等地区冬季雨雪资源丰富。通过修建沙漠水库和地下涵洞，可以将冬季的雪和水保存在沙水库中，以提高地下水位，并在必要时提取和使用。


寻找地下水资源。由于地形、海拔等因素不同，有些地方地下水丰富，要充分合理利用当地有限的资源，满足人、动物、植物的应急用水需求。


南水北调工程。长江的水用来灌溉黄河下游的土地，黄河的水用来解决内蒙古的干旱。目前，我国南水北调工程虽已初见成效，但仍需加大投入，尽快解决旱涝不均的局面。


在黄河上游，逐步修建牲畜水库，抬高水位，扩大库容，修建提水泵站，让广袤的沙漠尽可能得到水的滋润。我不Idon’我认为不是。把沙漠变成粮仓是一个梦想。


渤海入疆工程。整个项目覆盖了中国西部的八大沙漠。我认为，如果项目成功实施，不仅会极大地促进沙漠绿化，还会使引入的海水在夏季蒸发，形成的水汽与入侵的夏季风叠加，增加西北沙漠及周边地区的降水总量和概率，从而对改善这些地区的生态环境起到持久的作用。


沙漠沙利用的主要方式有：


利用沙漠石英砂制备烧结砖。郝、吴柏林、杨云涛等。研究了以粉煤灰和沙漠石英砂为主要原料制备烧结砖。结果表明，该方法制备的烧结砖抗压强度达到19.56MPa，符合MU15级烧结砖国家标准要求，具有良好的经济效益和社会效益。


利用沙漠细砂生产泡沫混凝土。宋旭辉、侯、杨树新等。通过利用沙漠细砂生产泡沫混凝土的研究表明：


直接用沙漠细砂、普通水泥、发泡剂等材料生产泡沫混凝土，产品各项指标均可达到国家要求，再与一些材料复合制成建筑用砖可达到国家三步节能要求，在沙漠资源丰富的地区可变废为宝。


治沙法在沙漠治理中有两个优势：一方面可以减少沙漠用沙量，用沙砾制砖制混凝土，产生经济效益；另一方面，通过使用砖块和混凝土，沙障被建造起来


简单的看一眼她的裙子就让我们走音，再看看她的鞋子，我们连歌词都忘了。一想到她古怪的性格，我们的大脑一片空白。


还没搞清楚发生了什么，我们就迅速钻进了蓄水灌溉，进入了给城市供水的管道。


2.沙漠之旅项目


昕薇湖生态旅游区是平罗县沙漠生态旅游线开发的重点旅游区之一。


五年后努力，陶乐天元富藏农业开发公司基本完成了苗苗湖万亩生态园的道路、水管网、供电等基础设施。胡淼生态旅游区建于2007年。在初期风沙治理和生态绿化的基础上，大力发展生态旅游项目。如今，游客不仅可以欣赏满山的桃花，新建的香水湾度假中心、七塔、灵泉寺等文化旅游设施也为游客提供了丰富的体验，在黄沙、绿水、桃花之间享受春天。


3.沙漠旅游新项目开发情况


内蒙古著名的旅游项目有


1.牧仁草原旅游景点：位于呼和浩特市以北90公里处，在呼和浩特市西里图可以看到普惠寺，这是第六世活佛的夏宫。同时，你可以欣赏美丽的草原风光，以及蒙古族传统的生活方式和古老的习俗。


2.格根塔拉草原旅游点：呼和浩特以北150公里，在四子王旗查干布里格苏木，游客可以在这里欣赏原始蒙古包中的蒙古包和各种形式的蒙古族表演。


3.辉腾喜乐草原旅游景区：景区位于乌兰察布市察右中旗西南部，呼和浩特市东北150公里处。海拔一千八百多米，东西约一百公里有九十九个天然湖泊。这是盛夏的避暑胜地。


4.响沙湾旅游点：位于库布其沙漠中西部，位于鄂尔多斯市达拉特旗赵树林镇。游客在欣赏奇特的沙漠景观时，会对沙子的声音感到惊讶。


5.老牛湾黄河大峡谷旅游区位于呼和浩特市东南部的准格尔旗南部。


6.成吉思汗陵园，位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗。


2010年至2012年，拥有库姆塔格、巴丹吉林、腾格里三大沙漠的甘肃，是荒漠化面积大、分布广、危害最严重的省份之一。几十年来，生活在这里的人们一直在寻找一种与沙漠共存的方式。从人工治沙到机械化、科学化治沙，甘肃省沙化土地和沙化土地总体呈减少趋势，沙化扩大程度进一步得到遏制。根据第五次荒漠化和沙化土地监测结果，与2009年第四次监测结果相比，甘肃省沙化土地总面积减少19.14万公顷。人的生活也从人进沙退到人与沙的和谐。连续几代都可以不要把民勤变成甘肃省楼兰县武威市。北部位于腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠之间，在地理环境梯度上处于全国荒漠化前列。冬天的青土湖，芦苇都黄了。尽管天气寒冷，但水鸟仍然在这里飞翔，充满活力。曾经是石羊河尾湖的青土湖，在1959年彻底干涸。之后狂风大作，流沙肆虐，形成了长达13公里的风沙线，将腾格里和巴丹吉林两大沙漠团团围住。没有水，人们必须走大约八十公里才能把水找回来。先吃饭，再洗碗，再喂动物。我们坚持留下来的人必须治沙。如果可以如果治不好，沙漠会吞噬所有人。坚守民勤的人们开始压沙，用麦草方格固定沙丘，减缓沙丘的速度，然后种植梭梭固沙保水。十二五期间，甘肃省有6家单位获得全国防沙治沙先进集体，五个人获得了全国防沙治沙先进个人武威市民勤县的石述柱获得了治沙的民族英雄凉州区的张成成获得了全国防沙治沙十大标兵。榜样的力量，进一步充分调动全民参与防沙治沙的积极性。固沙治沙，慢慢的沙就少了；当国家开始实施石羊河流域重点治理规划时，青土湖逐渐变得越来越好。民勤县西曲镇顺新村党支部书记王兴奎说。从2010年开始，干涸了50多年的青土湖形成了水面，并且逐年扩大。目前青土湖水面已达25.16平方公里，地下水位埋深从2007年的4.02米增加到目前的3.04米，局部地下水埋深不足1米。在敦煌市阳关镇西侧，库姆塔格沙漠和腾格里沙漠的交汇处，有一个名为都江堰沙漠被媒体。2016年8月，来自阿克塞哈萨克族自治县的洪水被沙漠中的都江堰然后到达库姆塔格沙漠。阳关镇安然无恙。他的创造者何，最初是想实现冷水鱼产业的梦想。来到这里后，何才发现，由于这里南面靠近祁连山，每年都会受到祁连山北坡的肃北、阿克塞等地洪水的威胁。洪水带着大量的泥沙冲下来，毁坏了道路、农田和村庄。一定要留住阳光，不能让敦煌成为第二个楼兰。在古人的启发和专家的指导下，何钟燕开始在沙漠中修建都江堰。他带着团队修建粘土固沙工程固沙沙漠，形成保护敦煌阳关的第一道屏障；在库姆塔格沙漠风口修建沙障，有效阻挡沙丘向阳光推进，形成第二道屏障；生物固沙是种植耐旱植物，形成第三道绿色屏障。2013年8月，以中国科学院院士程、冯琦为代表的30多位科学家，就沙漠中的都江堰。他们认为这项工程规模庞大，设计巧妙，建造困难，其控制思想伤害由伤害和turni


几个年轻人睁开朦胧的睡眼，今天又要向沙漠进发了。他们的mount是独特的。它既可以作为当代的代步工具，也可以作为实验对象。今天s的工作是继续测试固沙车运行是否顺畅。同时要分出一部分人在实验草沙障种植耗水量低的梭梭。测试、测量、记录和种植。晚上要把测试数据拿回来，分析改进固沙车的草结构。这不是直到天色微暗，他们才把这个独特的治沙车回到了农舍.这是三年前的这个时候，甘肃在武威市凉州区九墩滩的腾格里沙漠边缘，建设新能源公司工程与生物治沙实验基地的日子。三年后，在甘肃腾格里沙漠南缘，已经形成了2000多亩的草方格沙障，成为阻止荒漠化扩大的坚实防线。多功能立体固沙车那筑起这道防线的，也是经过了大量试验，能够大规模实施机械化治沙的。作为世界这是美国第一辆机械化防砂车。多功能立体治沙车拥有11项实用新型技术和发明专利。作为甘肃建投自主研发的产品，2014年7月开始治沙作业。铺设人工草方格治沙固沙，因其良好的防风固沙效果，受到国内外治沙界的高度评价。但是，由于治理效率低、人工成本高等因素，再加上荒漠化的加速，这种方法难以抵御荒漠化的加速扩展。而机械防沙通过将沙漠表面的秸秆、麦秸等植物茎秆铺设成不同形式的草沙障，增加沙漠表面的粗糙度，减小风力，防止流沙移动，拦截雨水，可以起到明显的防风防沙作用。机械固沙设备质量高，效果好，大大提高了沙生植物的种植成活率。根据计算，6人人工铺设草沙障，每天可铺设600方；而三辆固沙车每天可以铺设4万平方米，平均每月完成120万平方米。日前，甘肃建投新能源科技有限公司s工程与生物装备治沙实验基地被列为国家防沙治沙(机械治沙工程)实验示范基地。未来，甘肃建投还将在这里积极探索沙漠治理体系，提高科技治沙水平，从改善生态环境、发展生态产业、提升沙区文化等角度，探索荒漠化治理的先进技术和经验，发展新兴产业。甘肃作为中国最早的沙产业研发地区之一，已初步形成了沙区特色产业，如种草养畜、沙漠农业、沙漠生态旅游等。总投资超过126亿元，总产出153亿元。经过几十年的治沙，截至2014年底，全国10个省区沙化土地面积比2009年减少10227平方公里，沙化土地面积减少6337平方公里。科学治沙成效显著。中国技术已经走向世界。在甘肃，许多专家学者一生都与沙漠为伴。曲建军是一个沙疯子有大风的时候谁去爬沙山。治沙就像看病一样，需要先把把脉，搞清楚沙尘暴的特点，再来治理。现在，我们可以针对不同的沙害提出技术、产品和管理的一体化解决方案。治理荒漠化不是只有一种方法，应该因地制宜地建设不同的荒漠化治理体系。如敦煌莫高窟戈壁沙漠风沙运动规律、防沙措施、鸣沙山月牙泉沙山动态变化及流场恢复技术、一些沿海沙害治理及


目前，我们已在沙山包建成民勤治沙综合实验站，实验地2300亩，成为巴丹吉林和腾格里沙漠前沿治沙的桥头堡。甘肃省治沙研究所所长刘世增说。在四十五年的支持下定向研究和治沙成果，甘肃省治沙研究所建成了全国唯一的甘肃民勤荒漠草原生态系统国家野外研究站由省级科研院所建设，并创建了国内第一套近地面沙尘观测系统，为西北生态环境治理提供了详实的基础数据和科学依据。近年来，甘肃省治沙研究所与76个国家和国际组织开展了科技交流，与国内130多家科研院所和高校开展了合作研究；600多名外国专家和官员来研究所学习，30名专家出国交流；开展国际科技合作项目38个，举办国际培训班43期，推动了中国向世界展示美国的防砂技术。许多外国朋友严肃地得分课程。巴基斯坦斯瓦比大学助理教授优素福贾马参加了中国今年，他参加了美国青年科学家人才计划，来到甘肃参加荒漠化防治国际培训班学习。中国美国的荒漠化控制水平在国际上是好的，而巴基斯坦美国在这方面的措施并不太多。这是一次很有意义的经历。撒哈拉和巴基斯坦的沙漠化程度相当严重。通过这一年s学习和研究，我需要记录实验数据和实验情况。随着中国荒漠化治理水平的不断进步，科学研究和产业化荒漠化治理步伐的加快，掌握了先进荒漠化治理技术的中国在国际荒漠化治理中不遗余力，在国际荒漠化治理领域发挥着越来越重要的作用。


英语学习日积月累有一片黄沙，寸草不生。当全国各地都在加快发展的时候，这个地区的领导却犯了一个很难的错误。这里没有资源优势，也没有区位优势，那应该怎么发展？当地领导人决心走出去，向其他国家学习经历。首先，他们去了江南水乡，参观了园林风光，欣赏了尼龙戏。当他透露出发展旅游业的想法时，水乡领导连连摇头，纳闷一片黄沙怎么能发展旅游业。回家的火车上，领导皱着眉头，一言不发。


三年后，报纸和电视报道了西北某地区大力发展沙漠旅游，旅游收入成为该地区的支柱产业。大家都在关注沙漠旅游是怎么开始的。下面是具体做法：沙漠驼铃，沙漠赛车，沙漠探险，沙漠求生。一条黄沙路的异域风情感动了越来越多的都市男女，大家都很享受这种在城市里无法体验的风情。


4.沙漠旅游项目有哪些


沙漠景区可以经营拉沙项目或者开个小店卖冷饮等。


5.沙漠生态旅游


；摘星镇需要过去-现在-未来作为它的时间轴，显示古代天文学，现代天文学和未知的宇宙。凭借独特的地理位置，以沙漠观星为主题，立足沙漠星空，集科普、科研、体验、旅游于一体，打造国内首个驿站式沙漠旅游服务综合体。让游客感受到生活在银河系，漫步在天空，手中摘星星的无限神秘与美好。


小镇主要分为星空探索、活动休闲、旅游体验三大功能区。探索功能区有一座天文台，是摘星镇。内部内置60厘米口径的全天观测天文望远镜。穹顶采用全天空天文穹顶，利用智能控制系统，三分钟即可打开或关闭。穹顶打开后，天文望远镜可以在任何方位水平观测，不会受到阻碍。国家天文台升级开发了控制软件，可以精确指向和跟踪行星、恒星、卫星，监控望远镜的位置、状态和其他信息。


6.沙漠旅游产业发展


沙漠旅游项目深度挖掘：沙漠旅游看似只是看一眼这片广袤的土地，但不同的区域有不同的可开发内涵。新疆有些沙漠有陨铁，很多非旅游景区也有人去淘金。内蒙古的一些沙漠有着已经磨得老朽的骨头和牙齿，都是探险者的天堂。其他可开发的互动项目如骑骆驼、滑沙等各个地区都有，没什么可探索的。


7.沙漠可以开发的项目有什么


首先非常感谢大家能在这里为大家解答这个问题。让我带你一起进入这个问题。现在让让我们一起讨论一下。


1.对三个价值观:三大价值是指风景资源的历史文化价值、艺术欣赏价值和科学考察价值。历史文化价值：属于人文旅游资源范畴。对历史古迹的评价取决于其类型、年代、规模、保存状况及其在历史上的地位。比如河北赵州桥，外观很普通，但却是中国最古老的石拱桥，也是中国古代四大名桥之一(另外三座桥分别是潮州桥、山西娘子桥、福建洛阳桥)。它在世界桥梁史上占有重要地位，因此具有很大的历史文物价值。国内有很多类似例子的评价。如五岳、佛教四大圣地、四大石窟、江南三顾楼(岳阳楼、黄鹤楼、王腾亭)、中国十大古刹、广东四大名园(顺德清慧园、东关科苑、番禺玉梦山房、佛山十二石寨)、东北三大名山。中国的封建时代四大书院(松阳、绥阳、白鹿、岳麓)，中国三幅民间年画(魏县杨家埠年画、天津杨柳青年画、苏州桃花坞年画)，中国s三大古建筑(故宫、沈阳故宫、曲阜孔府)，还有中国s四座古老的穆斯林寺庙(中国杭州凤凰寺s三戒台寺(北京戒台寺、杭州肇庆寺、泉州开元寺)，中国s四通亭(昆明、武当山、峨眉山、北京)，中国年代久远三大水利工程(京杭运河、灵渠和都江堰)和中国s四大名船(沙舰、吴舰、傅舰)中国中国的八大菜系(山东、四川、江苏、浙江、广东、湖南、福建、安徽)，河北文房四宝(赵州桥、沧州石狮、定州敌楼、正定大铜佛)、中国四大收藏馆(北京文远馆、沈阳文髓馆、承德金文馆、杭州温岚馆)、以及中国三大工艺中国四大名雕(浙江青田石雕、福建寿山石雕、湖南菊花雕、四川广元白花花雕)、中国四大碑林(西安安、焦山、和闽南)，江南三大名园，并且中国道教十大洞天(吴王山洞、董藩洞、西城洞、西轩洞、青城山洞)除了这些在全国占有重要地位的历史文化古迹外，还有许多碑刻、匾额、楹联、诗画、碑文等。在许多景点，这既是观赏内容，也是珍贵的历史文化艺术。比如岳阳楼，因为宋代的范仲淹写了一首富有哲理意味深长的诗《岳阳楼记》；它使这座江南古楼名扬天下。可见，古迹的历史意义是评价历史文物价值的主要依据。中国公布的国家级、省级、地区级、县级重点文物保护单位，是根据其历史意义、文化艺术价值确定的。一般来说，越老越稀有，越珍贵；越有名，历史意义越大。艺术欣赏价值：主要指客体景物的艺术特征、地位和意义。自然景物的属性和功能是不同的。种类越多，场景就越丰富多彩。主景与副景的组合、风格的变化、季节的变化对场景艺术有很大的影响。如果景物具有奇特、独特、古老、著名等某一特征或几个特征，旅游资源景物的艺术水平就高，反之亦然。


比如华山以险为必须，泰山以奇，庐山瀑布最为著名，有峨眉山三大自然风光(日出、云海、宝光)，雁荡山四大奇观(峰、瀑、洞、石)和三大奇迹:(灵峰、灵岩、大龙瀑瀑)，莫干山三胜(竹胜、云胜、春胜)。阿里山四美(林涛、海云、樱花、神木)、北京学园寺六大奇观(二龙山戏珠、辽代古迹、碧云青石、千年银杏、老藤柏、明清玉兰)、Ta青海二道寺(酥油雕、壁画、刺绣)、黄山四绝(怪石、奇松、海云、温泉)、兰桂林苏州有四大奇观(青山、碧水、怪石、怪石衡山的两大奇观(园林和水巷s四大奇观(祝融峰之高、方广寺之深、藏经阁之美、水帘洞之奇)、太原晋祠s三绝(难老泉、少女像、祁年白)、太岱旅游区四大特色(太岱雄伟)四川四绝(夔门天下第一、剑门天下第一、峨眉天下第一、青城天下第一)、浙江海盐两绝(日月同升、海宁观潮)，五台三绝(太白白塔、菩萨顶、布科吉)，布科吉四绝(建筑、唐雕、壁画、水墨)，小孤山四象(南方的大象)此外还有八景、十景、十二景、二十八景。这些奇观、奇观、名气、成功，都是对风景旅游资源艺术景象的高度评价。评价时有三种比较方法值得注意：一是地方色彩的丰富程度，即个性的强弱；第二是历史的深度；第三是艺术性的水平。旅游学家要善于运用上述原理来确定自己的艺术欣赏水平和价值。科学考察的价值：是指景物具有一定的研究功能，在自然科学、社会科学和教学方面各具特色，为科教工作者、科学探索者和追求者提供一个野外研究的场所。中国有许多在世界和中国都具有较高科技水平的旅游资源，赢得了中外科学界的赞誉。比如旅游资源，北京在全国各大城市中排名第一，很多都是世界上乃至全国最具科技含量的文物古迹。据统计，北京有7个旅游资源居世界第一，中国有42个。其中，全国重点文物保护单位24处，市级165处，县级450余处，登记在册文物7309处。这些旅游资源具有科技价值，涉及几十个专业，可供从事不同专业的国家科教工作者作为研究对象。为此，国内外许多著名学者都给予了高度评价，如中国二十四个历史文化名城之首，在地球北纬40度延续了三千年的都城和北京古城布局均衡，结构清晰，是世界奇迹之一，是杰出的古迹，是伟大文明的顶峰！北京是人类在地球表面上最伟大的个人工程，北京是世界上三大最神奇的城市之一，一座记录时代的城市和北京是中国的首都中国旅游资源大百科它的古老文化，是国内外罕见的历史文化宝库，无与伦比，在世界任何大城市。古都西安旅游资源的科学研究价值安也很有钱。建都于公元前11世纪，历经西周、秦、汉、西晋、隋、唐等11个朝代，历时1100多年，是中国历史上建都朝代最多、持续时间最长的古都。这个箱子


近年来，在西安附近的秦始皇陵中发现的兵马俑规模空前，蔚为壮观，被称为世界最大的地下军事博物馆和世界第八大奇迹。是研究历史、雕塑、军事、美术的科学园地。2.三效益评价：三效益是指经济效益、社会效益和环境效益。经济效益主要包括利用风景资源可能带来的经济收入。这种评估必须实事求是，不能夸大或缩小。因为它是景区开发可行性的重要条件。社会效益是指人类智力开发、知识储备和思想教育的功能。它能给来访者什么样的知识，能赋予什么样的美德，需要科学的评价。环境效益是指开发风景名胜资源是否会对环境和资源造成破坏。地理学家可以通过综合调查，分析各种利弊，来评价风景名胜区的环境效益。我们已经在第三章谈到了这部作品，所以我赢了这里就不重复了。3.对六个条件:旅游资源的开发必须以一定的可行条件为基础。这些条件在六个方面是最重要的，即：景区的地理位置和交通条件；风景或景物的地理组合条件；景区旅游容量条件；施工难度条件；投资能力条件；旅游市场状况。地理位置和交通条件：地理位置是决定景区开发规模、路线选择和利用方向的重要因素之一。它不仅影响景观的类型和特征。还会影响旅游市场中的游客。例如，位于北纬53的黑龙江省漠河镇被称为北极村和不夜城因其海拔角度全国最低，冬长夏短或基本无夏，使其成为观赏白夜、极光等中国独特的旅游景区资源。广西北海市(北纬21.5)，位于南海北部湾畔，地处南亚热带。一年内三季(春、夏、秋)均可海水沐浴，开放时间比国内大连、北戴河长4倍。它是中国少有的冬季度假胜地，被称为南方的北戴河。嘉峪关位于河西走廊，曾经是兵家必争之地，也是“丝绸之路”的重要一站。丝绸之路因为其重要的交通位置。这里有丰富的文化旅游资源，如长城关楼、山顶火台、古墓、摩崖石刻等。在地理环境上，由于地处祁连雪峰以北的干旱地区，在旅游上可以考虑开发冰川雪景等项目，使其拥有不同于其他地方的旅游区。然而，这些旅游区的发展不能只考虑其景观特征。因为旅游景观好，地理位置太偏僻，公路运输成本太大，时间太长，也会直接影响旅游客源市场。例如，参观漠河旅游区的最佳时间是在夏至前后短暂的几天里。游客相对集中，但数量不会很多。北海旅游区一年四季都可以举办旅游活动。旅游业的规模和条件都优于黑龙江省的漠河，但由于远离国内最大的旅游市场，旅游活动略逊于更方便外国游客出入境的广州和海南岛。嘉峪关的地理位置和交通条件都比漠河和北海好，所以来这里旅游的游客比较多。通过对上述三个地方的地理位置和交通状况的比较，人们认识到可访问性旅游景点的好坏很大程度上取决于优越的地理位置和便利的交通。一个旅游区的风景再美，也很难吸引游客，因为交通不便，出行困难。可见，区位和交通条件是评价旅游区发展的首要条件之一。


比如桂林之所以成为著名的旅游区，是因为桂林的景点比较集中，漓江环绕，山川形成一个无缝的景区。此外，可达性条件良好，所以桂林的观赏价值美国旅游资源丰富。四川兴文地区是新发现的石林洞乡在中国。喀斯特风景很美，但是位置偏僻，交通不便，景点分散，缺少漓江这样的水上交通线。人们需要更多的时间和旅行费用从东部地区进入，从而影响其旅游价值。


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最后，在这里祝大家天天开心，生活幸福，天天健康，家庭兴旺，年年发财，生意兴隆。谢谢大家！

近代新中国取得的成就有哪些？

近代新中国取得的成就如下：

1、1964年10月16日我国第一颗原子弹爆炸的成功。

2、1967年6月17日我国第一颗氢弹空爆试验成功。

3、1970年4月24日我国第一颗人造卫星发射成功。

4、1971年10月25日，联合国恢复我国合法席位。

5、1984年7月29日，许海峰射落了中国奥运史上的第一枚金牌。

6、1997年7月1日，香港回归，中华人民共和国香港特别行政区正式成立。

7、1999年12月20日，澳门回归，中华人民共和国澳门特别行政区正式成立。

8、2001年1月10日，神舟二号成功升天。

9、2001年12月11日加入世贸组织。

10、2002年3月25日，神舟三号成功升天。

11、2002年12月30日，神舟四号成功升天。

12、2003年10月15日9时整，神舟五号载人飞船发射成功，将中国第一名航天员送上太空。

13、2008年8月8日，北京举办第二十九届奥运会，中国取得了金牌51枚、奖牌总数100枚的历史最好成绩。

14、2010年，我国内地首条海底隧道、全长8.695公里的厦门翔安隧道正式通车，标志着我国海底隧道自主设计、自行施工的能力跃入世界先进行列。

15、2012年8月29日，中国铁道科学研究院与唐山轨道客车有限责任公司、清华大学等10余家单位联合研制的高速综合检测列车（CIT400）通过验收，其最高试验检测速度达到400km/h、可在350km/h进行持续运营，总体技术指标代表世界高速检测列车最高水平。

16、2013年神舟十号再次飞天实现对接。

17、2016年10月17日神舟十一号载人飞船发射圆满成功。

扩展资料：

部分成就介绍

1、第一颗人造卫星发射成功

1958年，中央决定以中国科学院为主组建专门的研究、设计机构，拨出专款，研制人造地球卫星，代号为“581”任务。度过三年严重困难时期之后，中国科学院研制人造卫星的工作在各方面都有了突破和进展。

1965年，中央专门委员会原则批准中国科学院《关于发展我国人造卫星工作规划方案建议》，该报告计划在1970年至1971年发射我国第一颗人造卫星，命名为“东方红一号”。

人造卫星进入工程研制阶段，代号为“651”任务。 1970年4月24日，我国第一颗人造卫星发射成功。

2、澳门回归

1999年12月19日下午5时，第127任澳督韦奇立在澳门总督府进行最后一次的降旗仪式，为政权移交仪式拉开序幕。下午4时30分，在亿万观众的见证之下，最后一任澳督韦奇立走出澳督府，迈出了居住了8年之久的澳督府。

站在斜向门口的位置等待仪式开始。17时，在澳门警察乐队所奏响的葡国国歌声中，葡国国旗从楼顶的旗杆处降下。

1999年12月19日下午6时，葡方文艺晚会在澳门新口岸填海区临时场馆里举行。葡国总统桑帕约表示，澳门在基础设施及建制方面都具备自身独特的条件，虽然葡萄牙结束在澳门的管治，但将以不同的方式继续关心澳门在新政权下的前途。

1999年12月20日零时，举世瞩目的中葡两国政府澳门政权交接仪式在澳门文化中心花园馆隆重举行 。在雄壮的《义勇军进行曲》乐曲声中，中华人民共和国国旗和中华人民共和国澳门特别行政区区旗在这里庄严升起。从此，澳门回到祖国的怀抱，中国人民在完成祖国统一大业中又迈出重要的一步。

3、神舟十一号载人飞船发射圆满成功

2016年10月17日电7时30分，搭载神舟十一号载人飞船的长征二号F遥十一运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射，约575秒后，神舟十一号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将景海鹏、陈冬2名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。

这是我国组织实施的第6次载人航天飞行，也是改进型神舟载人飞船和改进型长征二号F运载火箭组成的载人天地往返运输系统第2次应用性飞行。飞船入轨后，按照预定程序，先进行约2天的独立飞行，然后与天宫二号进行自动交会对接。

组合体飞行期间，航天员进驻天宫二号，完成为期30天的驻留，并开展空间科学实验与应用技术试验，以及科普活动。完成组合体飞行后，神舟十一号飞船撤离天宫二号空间实验室，独立飞行1天后返回至着陆场，天宫二号转至独立运行轨道，继续开展空间科学实验和应用技术试验，并等待参加天舟一号飞行任务。

目前，天宫二号运行在距地面393公里的近圆对接轨道，设备工作正常，运行状态良好，满足交会对接任务要求和航天员进驻条件。长征二号F 遥十一火箭与之前发射神舟十号的长征二号F 遥十火箭技术状态基本一致，为进一步提高安全性与可靠性，进行了部分技术状态更改。这是长征系列运载火箭的第 237次飞行。

参考资料来源：人民网-第一颗人造卫星发射成功

参考资料来源：百度百科-澳门主权移交

参考资料来源：人民网-神舟十一号载人飞船发射圆满成功

社会主义建设道路初步探索的成就有哪些

1、全面实现“四个现代化”的目标，而且还提出了分“两步走”的战略设想：第一步，大约用三个五年计划时间，即在1980年以前，建成一个独立的、比较完整的工业体系和国民经济体系；第二步，力争在20世纪末全面实现现代化，走在世界的前列。

2、重视农业和轻工业的发展，以保持农、轻、重的协调发展。此外，党的八大还指出要正确调整和安排积累和消费的比例，使国家建设和人民生活的改善这两个方面得到适当的结合。

3、发展手工业和农业多种经营，农业中要实行生产责任制，不能剥夺农民，不能超越阶段，反对平均主义。

4、扩大社会主义民主，坚持民主集中制，加强社会主义法制建设，防止领导机关官僚化、特殊化。

5、除此之外，党还在国际战略、国防和军队建设、实现祖国统一等方面也取得了许多重要成果，如关于和平共处五项原则，关于“三个世界”划分，关于建设强大的国防，关于可以用和平方式解决台湾问题，关于知识分子工作等的重要思想等，都具有十分重要的理论价值和实践意义。

扩展资料：

从1956年到1978年，我们党领导中国人民进行了社会主义建设道路的初步探索，取得的建设成就堪称辉煌，历经的艰辛坎坷刻骨铭心，积累的认识成果弥足珍贵。

正如党的十八大报告指出的，“党在社会主义建设中取得的独创性理论成果和巨大成就，为新的历史时期开创中国特色社会主义提供了宝贵经验、理论准备、物质基础。”

党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，广大干部群众积极投身改革，汇聚起推进全面深化改革的磅礴伟力。

迎风破浪、大刀阔斧、上下联动、蹄疾步稳，主要领域四梁八柱性质的改革主体框架基本确立，一些重要领域和关键环节改革取得突破，一批重要理论、制度、实践创新成果正在形成，全面深化改革取得重大进展和历史性成就。

参考资料来源：人民网—第五章?4、探索社会主义建设道路形成的认识成果

参考资料来源：人民网—全面深化改革取得重大成就

铁路建设新成就

　　中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。
　　（一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
　　（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
　　世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
　　2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路——青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

　　攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

　　铁路建设难题一一破解

　　修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

　　滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

　　青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

　　风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

　　青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

　　为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

　　青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

　　高原发展机遇千载难逢

　　初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

　　交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

　　青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

　　青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

　　串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

　　黄金旅游线路呼之欲出

　　蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

　　西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

　　建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

　　据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

　　面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。
　　詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
　　在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个
　　◆兰新铁路乌阿段
　　兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，
　　◆衮石铁路
　　衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。
　　◆京秦铁路
　　惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

　　中国铁路建设新成就
　　世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
　　2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

　　攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态 铁路建设难题一一破解

　　修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

　　滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

　　青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

　　风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

　　青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

　　为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

　　青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

　　高原发展机遇千载难逢

　　初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

　　交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

　　青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

　　青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

　　串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

　　黄金旅游线路呼之欲出

　　蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

　　西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

　　建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

　　据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

　　面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。

后缀：新模式 新业态 新路径——普康田园综合体的戈壁农业建设实践