车轮上的美食汽车之家与美团的跨界碰撞

最近这段时间，美团最大的动作就是倾力支持理想汽车。美团掌门人王兴对理想汽车可谓是情有独钟，并也公开表示对理想汽车的创办人、前汽车之家创始人李想充满信心。王兴这可不是口头说说，而是用真金白银来支持李想以及理想汽车的发展，并表示目前自己以及自己的父亲、王慧文、沈鹏等好友均成为理想ONE的车主。

早在去年8月份，理想汽车获得5.3亿美元的C轮融资，王兴个人领投3亿美元。

2020年6月份，理想汽车再次获得5.5亿美元的D轮融资，美团投资5亿美元，此时理想汽车估值就已超40亿美元。

2020年7月30日，理想汽车正式赴美上市，成为第二家在美国上市的造车新势力。上市过程中，美团认购了3亿美元，王兴个人认购3,000万美元。当日理想汽车市值就已达到139.17亿美元。

美团以及王兴个人，总共在理想汽车身上投资了11.6亿美元，持股24%，成为理想汽车的第一大股东。王兴在之后采访中表示，“理想汽车拥有好的产品，他们专注一款产品理想ONE，我每天都开这款车，也非常喜欢这款车，这是一个极好的项目。”王兴认为很多人都低估了理想汽车，就像低估当年的特斯拉一样。

其实，近年来汽车电动化已经成为行业共识。谁能迅速占领新能源汽车市场，谁就是下一个汽车时代的王者。国产轿车足够优秀，但市场一直被合资品牌占据，所以国产轿车很难突破。但10~15万级别的suv市场曾经一直是空缺，国产车抓住机会，如今这个市场已经是国产SUV的天下了。

目前燃油车市场已经饱和并稳定，下一步谁能在新能源市场快人一步，谁就能建立起长期的优势。况且新能源汽车市场是十分巨大的，后期潜力无限。

美团创始人王兴之所以如此看好理想汽车，是因为理想ONE在插电式混动领域确实足够优秀，这一点理想ONE已经用实力证明了自己。2020年1~8月份，理想ONE已经累计交付14,656辆汽车，连续7个月成为国内插电式混动车型销量冠军。

理想ONE属于增程式车型，发动机并不会直接驱动车轮，而是给发电机发电提供动能，发电后由前后驱动电机驱动四轮转动。充满电加满油，用油电混动驾驶模式，一箱油可开650公里，加上纯电可开150公里，满电满油的情况下，续航大概是800公里。

买理想ONE不用摇号，可挂绿牌。而且不用担心纯电动车的续航问题，理想ONE有点类似于本田混动，正常加油就可以走，只不过短距离也可以选择充电方式。所以说这款车目前综合了燃油车与纯电动车的优势，既解决了燃油车的油耗问题，又解决了纯电动车的续航问题。

目前理想ONE已经成为西藏出镜率最高的电动车，今年6月份，韩路试驾两台理想ONE成功穿越了阿里无人区，经过600多公里的极限挑战，两台理想ONE的底盘悬架没有出现任何变形异样，仅仅是在底盘后护板有一些轻微剐蹭，其他一切正常。这足以看出理想ONE的可靠性。

除了质量可靠之外，理想ONE的设计也非常有水准。内饰拥有四块屏幕，但并不花里胡哨，总体设计很简约，同时又具有非常棒的质感。安全配置方面理想ONE更是鹤立鸡群，标配全速段的ACC自适应巡航，长途开车也不会感觉乏累，并配有并线辅助LCA功能和自动刹车辅助系统，轻松应对行驶过程中的突发情况。

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理想ONE是造车新势力中的一匹黑马，省油、高颜值、高续航，上市半年多已经赢得了约1.5万车主的信赖。现在的汽车市场已经呈现出由燃油车向新能源车过渡的趋势，在新能源汽车时代，理想汽车能否抓住发展机遇，成为新能源汽车市场的大众、丰田，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在资本面前，真理都会选择沉默

当我们以为新造车企业的资本狂欢已经曲终人散时，它的热情又重新升温了。

今年以来，先是理想和小鹏纷纷成功IPO，与蔚来组成“三剑客”在美股会师；接着是威马汽车在最近顺利实现D轮，恒大拿下腾讯和阿里的钱，并且威马与恒大正全力争抢科创版新能源第一股……

意想不到，擅长为各行业拍下暂停键的疫情，竟然没有挡住资本回归的热情。

资本的力量有多大？在过去的几年里，许多公司被资本逼上了绝路，另一些公司，则因为得到资本的推动，绝处逢生，看到未来。

2014年，长白山上，高瓴资本掌门人张磊与当时还是易车老板的李斌一边滑雪一边进行了一场关于跨界造车的对话。之后，“大佬”上车，高瓴资本敲定了后来对蔚来汽车的投资。2018年，蔚来登陆纽交所时，高瓴资本持股7.5%，是蔚来的第三大股东，腾讯是第二大股东，持股15.2%。

但在2019年第三季度，高瓴资本大幅清仓蔚来，完美错过了蔚来股价后来的暴涨，踏空蔚来之后，高瓴资本借道理想重新“上车”，砸下3亿美元认购3333万股ADS，占理想这次IPO公开发行股份的35.1%。

当然，理想的基石投资者是美团的王兴，在过去的一年里，王兴从未收敛过对理想打call的疯狂态度。而且自从投了理想之后，王兴一直在不遗余力地向任何人安利理想汽车，据说在这位“带货小能手”的影响下，王兴的爸爸、王兴的老部下沈鹏等人都把车换成了理想ONE。在理想汽车的招股书上，王兴的持股比例为23.5%，和9.3%的投票权，稍低于李想的25.1%股比。看起来，理想不只是李想的，也是王兴的理想。

小鹏汽车的创始人何小鹏曾经就职于阿里，小鹏的发展，自然背靠阿里，小鹏汽车的A+轮B轮和C++轮当中均有阿里的身影。根据小鹏汽车招股书显示，阿里持股比例为14.4%，是小鹏汽车管理层外的最大外部股东。

所以目前的格局很清晰，蔚来背靠腾讯、理想背靠美团，而小鹏背靠阿里巴巴。

造车绝不是一场资本游戏，但目前这场新造车的游戏规则，又确实牢牢掌握在资本手中。这是一个比任何其他行业都更讲究资源的江湖，那些白手起家而没有过硬资源的玩家，终究只能摔牌退场。

王兴一直在宣传他的“存活论”，说“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。这个说法得到了圈内不少人的认可。毕竟这三家是在疫情“黑天鹅”和行业洗牌的双重打击下，已经成功实现IPO的新势力。

但他忽略了，上市并不是终点，比起目前的销量、盈利，背后是否获得资本力量的推动，俨然才是这场游戏的关键。

作为新能源汽车赛道的“后来者”，恒大汽车一直被认为不缺钱，但自从2019年楼市走低之后，恒大经营压力明显大增。根据其2019年财报显示，恒大集团的总负债高达1.85万亿元，资产负债率为83.75%。截至今年年中，恒大账上的货币资金是恒大货币资金三年以来的最低水平，且仍在持续下滑。

母公司经营压力巨大，加上造车烧钱速度妇孺皆知，于是许家印动用了其豪华朋友圈资源。9月15日，恒大汽车宣布的新股募资40亿港元投资名单中，不仅有滴滴，阿里和腾讯也同时出现，这是新能源投资局中，阿里和腾讯两巨头首次同框出现。

巨头资本的选择，其中的深意值得品评。

此外，之前由于D轮融资不顺，一直被认为已经被踢出第一梯队的威马汽车，最近也顺利完成D轮融资，领投方来自上汽集团母公司。

此前就有知情人士告知BC，自从合肥市政府接盘蔚来，加之中美关系恶化对落户上海的特斯拉形象难免产生影响，上海市政府有意把威马打造成“上海制造”的标杆。那么，以上海市政府来推动，委托上汽集团投资威马，似乎也就不难理解了。

高瓴资本的张磊曾经说过一句话，人生的道路上，选择与谁同行，比终点更重要。所以，其实这些新造车企业目前所走的每一步，都是一次车企与背后资本的选择与被选择。

而且，一场疫情之后，投资市场的运行逻辑也在发生巨大的改变。

在此前，可能资本热衷于选择短期回报高、资金赎回快的项目，对于造车这类赛道发展缓慢、爬坡期长的项目，资本渐渐失去热情。但这次疫情爆发后，资本逐渐发现重资产、长周期、较高技术壁垒的行业，更容易成为资金避险地，所以资本对造车的关注热情又回来了。

另外，今年以来特斯拉股价在半年内一飞冲天，令早期投资者大赚特赚，同时也带动了理想、小鹏和蔚来在资本市场的追捧热度。尽管缺乏销量和利润的稳定性和可持续性等这些优质标的应有的属性，但这场资本的击鼓传花游戏刚好赶上了最好的时机，而在背后，以腾讯、阿里、美团，甚至地方国资为代表的巨头们，都已经站上赛道，选好了同行者。

在资本面前，真理都会选择沉默。大资本流向谁，谁就是战胜方，这一直是历史的预设。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？

作者：里斯战略定位咨询高级分析师 赵婉旭

滴滴近期的动作频繁：宣布三年战略、独立旗下多项业务、重启“快的”、打造网约车界的拼多多“花小猪”、加速海外市场的投资布局。但无论是企图通过线上化不到10%的出租车市场、渗透率不足15%的下层级市场，抑或是扩大海外市场规模，没有跑通的盈利模式再复制到更大的市场也只能是扬汤止沸。

滴滴重构打车模式、开创新物种，出生就已经站在心智的制高点。

从这个角度来看，滴滴似乎应该是躺着赚钱，等着顾客上门。但现实却是，美团跨界“打劫”网约车市场，滴滴也无法避免烧钱“守城”，用户随意切换叫车软件，哪个补贴多用哪个。

滴滴也过得不尽如意，究其根本，笔者认为滴滴在这场防御战中存在两个重大风险。

在十一等节假日出行或是陆家嘴的下班高峰时，滴滴快车动辄上百人排队，几小时叫不到车的现象屡见不鲜，用户不得不转移到高德、美团等聚合平台同步叫车，反而响应更快。同样以上海为例，相同的路程，滴滴快车的价格往往比美团打车贵15%，高峰时段，更有0.2-1倍不等的临时加价率。

图注：陆家嘴工作日晚18点到23点，滴滴快车的叫车等待时长基本都会超过一个小时，排队100辆车以上，雨天的情况往往更加糟糕。

滴滴借助互联网渠道的兴起，改造并颠覆着传统的出行模式。相对于传统巡游出租车， 其诞生的根本价值就是解决打车难的问题。 也正是2012年的第一场雪，给了滴滴第一次机会。

相对于老品类，互联网平台天然具备“多、快、好、省”的优势，选择多、便捷、服务好、有补贴，这是消费者最初选择网约车的理由，也是网约车的第一性。 若忘记出发时的理由，在根本属性上持续落后于竞争对手，滴滴的心智首选也会慢慢成为空中楼阁，看得见摸不着。反过来看，美团也正是抓住了品类的核心属性，轻易蚕食着领导者的市场。

对滴滴而言，防御战的后半程需要做的是从‘心智首选’到‘心智首选+物超所值‘。

1885年，佐治亚州的药剂师Dr.John.Stith.Pemberton(约翰·彭伯顿) 酿造了一种加入了古柯叶（Coca）的葡萄酒，用以缓解南北战争时负伤老兵的吗啡成瘾。由于美国禁酒运动，他用苏打水替换了酒精，可口可乐（CocaCola）就此诞生。

经历了逾百年的发展，可口可乐已经成为全球市占率近五成的最畅销饮料单品，每天大概有17亿消费者在畅饮可口可乐公司的产品。作为可乐的发明者，可口可乐不仅仅占据了心智首选的位置，构建起品牌强大护城河的还有其物超所值和无处不在。

"品质是定位的基本前提，如果品质差，你连竞争的资格都没有。"

“高品质”本身是一种认知。

滴滴有两条路可以走，

但从现状来看，滴滴似乎不得不选择第二条路，这也是对手给滴滴提出的更高的要求。

心智中的滴滴，除了具有第一家或是最大规模的网约车平台的认知外，它本身到底好在哪？滴滴是叫车响应最快的平台么？滴滴是服务最好的平台么？滴滴是性价比最高的平台么？经常使用网约车的读者心中应该已有答案。

相反，竞争对手正在慢慢占据心智中的空位，给出消费者选择他们的理由。

高德对应了“选择多”，美团对应了“性价比”，首汽则是“安全”，神州是“服务好”。

消费者越来越理性，快速思考下的消费者可能会给滴滴第一次机会，但在面临对手强势进攻时，没有差异化优势的滴滴难有还手之力。这也是其在屡次遭遇对手打击时，只能频频陷入价格战的重要原因。

从心智中的哪一个点突破，占据心智中的什么位置，并提供与之匹配、能承担得起的产品是滴滴下下半场巩固、扩大其领导地位的重要课题。否则，滴滴将长期、不断陷入与前期同样的困扰。

也许是迫于资本压力，滴滴不断扩大版图，试图讲述更宏大的故事，从2018年开始，滴滴在主营网约车业务之外，先后涉足了金融服务、货运、外卖、共享单车、租/买车、代驾、跑腿、社区团购，甚至 旅游 等业务。

3年来，滴滴的业务边界一次又一次被打破。

业务不断横向延伸，步子越迈越大，滴滴真的准备好了么？

滴滴近几年在业务上的快速拓展带来三大问题：

1. 进入不具备主导性战略机会的市场，拖累企业发展；

2. 主战场仍在烧钱、打防御战，抢别人生意的同时大本营却在被动摇；

3. 滴滴品牌边界愈发模糊，品类代表性逐渐被稀释。

在传统行业尚存在两匹马的竞争，但在互联网的世界里只有第一，没有第二。

2018年初，在美团杀入出行市场后，滴滴也开始涉足其占比最大的外卖业务，然而，烧了10亿后暗淡退场。彼时外卖市场已经有美团、饿了么两大巨头，提供同质化服务的滴滴的结局从入局开始就不难预料。 基于现有场景的平台化延伸，企图用一张大网网罗所有生意，而忽视主导性品类机会，短期可能有利，但长期一定有害。 滴滴外卖不但没有为主干输血，反而大量失血。除了已被验证的外卖业务，其在每个细分市场都面临强大的对手，跑腿市场里的达达、闪送，货运市场的货拉拉、快狗，单车市场里的哈罗，虚胖的滴滴存在被逐个“肢解”的风险。

主战场仍在烧钱守城，前述主干业务所面临的问题尚未解决，滴滴仍存在被其他网约车平台分化市场的巨大风险。然而，企业现阶段资源过度分散，快速、盲目延伸，导致枝干脆弱的同时根基又被动摇。

另一方面，滴滴品牌仍需瘦身。 从子品牌“礼橙专车”、“青菜拼车”、“青桔单车”、“快的新出租”到青桔单车独立APP，再到完全独立运营的“花小猪”，滴滴逐渐向多品牌布局迈进。但滴滴离说清自己是谁仍有很长一段路要走。滴滴网约车、滴滴跑腿、滴滴货运、滴滴代驾，滴滴难以和消费者解释滴滴究竟是什么，其“最大网约车品牌”的心智认知也随着业务延伸不断被稀释。

在延伸领域有强大品牌的时候，消费者心智中已经有所倾向，做的多不如做的精，滴滴在网约车市场的心智优势反而会成为其业务拓展的最大阻碍。

网约车市场足够大，滴滴真正要做的是 在核心业务上迭代产品、不断进化，将优势极致化，甚至自我攻击，成为真正的网约车品类之王。在主干地位稳固后，再寻找下一个具备主导性的战略机会，聚焦发力。

对滴滴来说，起点已经是很多品牌的终点，成为第一是进入心智的捷径，初恋情人、世界第一高峰、第一瓶可乐都很难从记忆中抹去。第一个进入顾客心智胜过提供最好的产品。

滴滴不断犯错却依旧能够守住王座，恰恰是因为心智的强大力量。身为领导品牌在已占据心智制高点的情况下，仍有一定的容错机会。但美团不是偶然，也绝不会是最后一个搅局者。滴滴若不解决上述两大问题，在战略方向上持续犯错的话，依然存在被对手拉下王座的巨大风险。