南京记忆｜退出历史舞台的中华门火车站

大家好,今天小编带来南京记忆｜退出历史舞台的中华门火车站的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

因为中华门站在城区里，上下车方便，所以它在南京人心中的地位远超起始站。

2011年6月客运站退出了历史舞台的，带走了不绝于耳的吆喝“马鞍山、马鞍山咯！”“100！100块就走！”

【车站名称】：中华门火车站，简称中华门站
【车站地址】：南京市雨花台区应天大街339号
【邮政编码】：210012
【兴建时间】：1936年（民国25年）
【前后方车站】：距马鞍山站45公里
【隶属单位】：上海铁路局南京东直属站
【车站等级】：二等站
【车站性质】：区段站、技检站
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运
【货运业务】：办理整车货物发到
【铁道线路】：宁芜铁路
中华门站办理客运电脑联网售票、行包托运业务；货运办理集装箱、整车、零担运输业务。

南京火车站是哪个站

　　南京火车站是南京站。南京站即中央门站，是南京市区内的综合性火车站，开行从绿皮车到高铁的所有车型，是南京主要的客运火车站，也是华东重要的交通枢纽。

　　南京的另一个火车站叫中华门站，是位于市区南部的一个老火车站，在有高铁以前曾经叫“南站”，自从有高铁后正式称为“中华门站”。

　　南京的下关火车站即南京西站，是位于下关江边的火车站，曾经是南京的火车终点站，也是华东重要的铁路枢纽，现已停止客运，仅货运。

　　南京站位于南京市玄武区南京火车站站房和北广场地下。

南京记忆1949年4月23日，国府弃守退却後，短暂的秩序混乱

【涌向浦口的难民】民国元年（1912年），浦口成为商埠；後津浦铁路通至浦口；此地成为交通枢纽。民国二十二年（1933年），浦口建区。1949年4月25日，南京浦口解放。

【行政院在南京举行的最後一届会议】北伐完成後，国民政府在南京设立了全国最高级别的行政机关--行政院。抗战胜利後，行政院自重庆中山四路迁至南京原铁道部旧址。

【1949年4月23日，南京部分街道发生小规模的抢劫，多为未成年人所为。】渡江战役开始後，国民党当局於4月22日下午部署退却、弃守南京。由治安维持委员会维护南京秩序。

【1949年4月23日，南京部分街道发生小规模的抢劫，多为未成年人所为。】4月23日上午，李宗仁、何应钦等撤离南京。4月24日凌晨，解放军某部特务连占领了南京总统府。

【南京下关火车站附近，大批的难民。】清朝光绪三十一年（1905年），沪宁铁路始建；位於下关的南京火车站被称为江宁车站。清朝光绪三十四年（1908年），该铁路投入使用。

【南京大校场机场，撤退的国民政府官员。】该场机场位置在今秦淮区，是国民党的空军基地，亦是当时最大、最好的航空基地。大校场机场始建於1929年，後成为军用机场。

【南京城墙外的民居】明清时期，南京城墙不断得到维护。清朝宣统三年（1911年），江浙联军攻打南京，破坏了朝阳门甕城。民国十六年（1927年），国民政府提出建设新都；

【南京城墙外的路人】国民政府以建设新都需要为名，拟拆除南京城墙，遭到了各界反对；城墙幸免。日军进攻南京时，坦克、大炮致使中华门、光华门、太平门地区的城墙受损。

【南京江边的船只】《解放前夜的南京，1949年4月。摄影：亨利·卡蒂埃-布列松》

南京火车站的历史沿革

1960年代，南京长江大桥开始建设，原来在长江两边、连接津浦铁路和沪宁铁路的浦口火车站（今南京北站）、原南京站（今南京西站）因无法直接连接大桥，所以南京计划兴建新的火车站，将原和平门车站扩建为南京火车站。
1964年提出了初步设计，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬，车站讲究气派。但1960年代末中国财政紧缺，至1967年临时变更方案，尽量简化设计。
1968年10月，新南京站与南京长江大桥同时开通启用。
1999年11月12日凌晨1时10分，南京站候车室茶座区由于电线老化短路起火，火势迅速蔓延至整个候车室，南京市消防部门出动了30辆消防车进行救援，大火于2时15分被扑灭。大火导致南京站候车室被烧毁，1841平方米的房顶坍塌。虽然后来又在站前广场搭建了临时候车室，但由于南京站客流相当高，因此狭窄的临时候车室仍难以满足需求。
2000年10月13日，时任铁道部部长傅志寰宣布南京火车站新站房建设正式提上日程。
2001年9月18日，中国第一台台实时查询、预售客票的铁路无人自动售票机在南京站投入使用。根据触摸屏的提示即可查询并预售当日起四日内由南京站发车的部分线路车票。
2002年6月，临时候车室才被搬迁到车站西侧200米外的新建的南京站行李包裹处理中心的大厦中，其中售票厅在二楼，候车室在三楼，由于该建筑并非专用的铁路客运站房，所以设施不很完备，空间比较狭小。在往后的数年内有不少南京市民都对南京站迟迟未进行站房重建感到不满。
2002年6月18日，南京火车站改建工程动工，由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币，也是在南京举办的十运会的重点工程项目。新站房外型采用法国AREP公司的帆船设计造型方案，而内部采用铁道第四勘察设计院的设计方案，站房采用玻璃幕墙，令人在站内即可看见玄武湖，面积则是原来站房的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。
2005年3月17日零时起，南京站站场改造工程展开，由8股道增建为10股道，站台也由3座增建为4座，所有站台改建成高站台，并新建面积5万平方米无柱雨棚，和2座天桥和1条地道。同时南京站部分运输工作向南京西站和中华门站分流。
2005年8月12日，南京地铁1号线南京站开通试运营。
2005年9月1日，改建后的南京站开始进行为期20天的试营运，候车大厅和站前广场通过了验收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、中华门站到发的列车改在南京站始发。
2009年底，南京站开始进行北扩工程，作为沪宁城际铁路始发站使用。
2010年7月1日，沪宁城际高铁开通而投入使用。
2010年11月，南京站北广场工程开工，计划于2014年南京青奥会前投入使用。
2014年8月8日，南京站北站房工程竣工启用，进站天桥与南站房对接；同日，位于南京站北广场的南京汽车客运站同步通车运营，南京地铁1号线北站厅重新装修启用，地铁新开放2号出口。