河南最新铁路规划发布南阳至十堰及随信不在襄阳到洛阳有通道

近日，国家“十四五”综合运输交通规划发布了，人们都关心着自己家乡的交通未来发展状况，做为与河南接壤的襄阳、十堰、随州的人民也是如此。近日，河南省发布了全省中长期铁路规划，就能看清未来鄂北三市的交通状况。见下图。

从图中看，对襄阳来说，多了一条襄阳到洛阳的铁路线，正应了古诗中写的那样，即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。对南阳来说，有了与襄阳旗鼓相当的铁路交通地位。阜阳、驻马店到南阳，向西直接延伸到西安，信阳至南阳铁路是合宁高铁的一部分，南阳有了六向高铁，即郑州、洛阳、西安、襄阳、阜阳、信阳。至于南阳至十堰、随州至信阳的铁路都没有。

为什么河南曾经规划的南十康及湖北规划的合康随信段没在河南规划图里呢？分析原因可能有以下原因。一是河南想独据合肥西进的优势，像西宁铁路一样修建西宁高铁，让合肥西进经过河南。二是涉及到环保问题。南阳至十堰高铁要经过南水北调丹江口水库区域。三是南十康、随信都不是国家干线铁路，对河南意义不大，而且修这些跨省域的分线铁路用处不大，两省还要协商。因此，河南否了南十康和随信高铁，也就是说合康高铁走西宁铁路线，由西安再到安康！

综上所述，河南的铁路规划是紧密围绕河南全省铁路交通利益的最大化，至于合康、随信、南十康，以后对湖北尤其是鄂北几个城市来说，有可能是纸上写写、嘴上说说、规划图纸上画画了！

我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现。主要原因是：

1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！

2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！

3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁。

4）倘若未来宁西高铁修建后，或许修建南阳~十堰线路，连接宁西和西武高铁。这样连同豫西通道，洛阳~十堰线路也会形成！

很奇怪为什么要修洛阳十堰线？洛阳南阳襄阳才是正道。

河南高铁十四五规划

法律分析：其中铁路重点建设和规划项目包括：

十四五规划已经出来啦，南阳市机遇满满[666][666]。二湛高铁途径南阳，宁西高铁成为大陆桥走廊，上升为国家战略，给南阳高铁枢纽中心地位提升又增加不少筹码。如果再加上呼之欲出的南驻阜高铁，南阳的潜力无限，很可能要超过洛阳，开封，成河南第二大交通枢纽，毕竟河南第二大经济体不是闹着玩的[呲牙][呲牙][呲牙]！

不好说。现在的老龄化速度正在加快。春运民工潮正在消散。建那么多的铁路，似乎已经没有必要。就像现在的欧美发达国家一样，铁路运输已经没落了。

1.宁西高铁据传已经进入十四五计划，但没有板上钉钉。

前有襄阳南阳争诸葛亮归属长达几百年之久，现有襄阳南阳争宁西高铁几年有余！

宁西高铁站点归属迟迟没有定论，襄南两者之间争斗最激烈！这真是一对冤家啊！

2.南阳一千万人口，十分有必要有一个东出的高铁，但襄阳的目标是建一个高铁枢纽，如果南阳设站，没有南阳千万人口支撑，襄阳的枢纽地位将毫无意义！

所以襄阳必须也必会争夺宁西高铁！

3.犹记得那些年从广东回老家，每次到襄阳下车，转车回南阳邓县的各种心酸历历在目。要么睡候车厅等第二天的火车（很多时候买不到票），要么包车回家，大包小包各种不便，虽然襄阳人口音跟南阳差不多，但毕竟不是故乡！

4.就算宁西在襄阳设站，南阳早晚也会有东出的高铁，因为他背后有一千万人口的庞大需求！

5.现在南阳有2个方案十堰南阳信阳合肥一线，南阳驻马店阜阳一线，都在加紧筹划中。另外呼南高铁豫西通道也大有可期！

郑万高铁的开通为南阳打破了“零高铁“的历史郑万高铁开通后，身边一些同事、朋友，去南阳出差或者回家都喜欢坐高铁，比以前汽运、普铁方便快捷多了。目前郑万高铁从郑州到南阳的单程车次一天不超过10个车次，在假期等人流量大的情况下会有所增加，与 京广高铁、徐兰高铁 的繁忙比起来，郑万高铁还是有点落寞的。但在可以预见的未来，呼南高铁一旦建成在经河南通车，郑万线和呼南线在河南境内合并势必会增加车次。

南阳急需建设高铁十字通道在南阳、信阳一线丘陵山地众多，交通本就不变，早在几年前就有宁西高铁途径南阳建设的消息，而至今也没有动工，无法惠及信阳、南阳地区。相比南阳的省外兄弟城市襄阳已经形成了高铁十字通道，从南阳到武汉乘坐高铁，襄阳是必经的中转站，并且襄阳东站就是以 呼南高铁、郑万高铁、武西高铁 为出发点修建的。

总之，现在就希望 宁西高铁 或者 南驻阜城际铁路 哪一条线可以开工建设，这样也可以使南阳形成十字高铁通道，毕竟南阳常住人口七八百万，外出流动人口在两百万以上，改善交通条件也是民生所急需的。

南阳是一个人口大市，这是毋庸置疑的，经过最新的人口普查，已经流失了近百万人口了，差不多一个人口大县都搬没了，未来比拼的还是人口数量和人口素质，没人就没有动力，没人就没有生意，更没有未来，希望南阳能吸收更多的资源，更好的项目，来发展经济，增加就业，提高百姓收入，让远在他乡的游子，都能享受到家乡发展的红利，更好的服务家乡，建设家乡。

对于高铁建设，有铁路规划，咱也操不了这个心，毕竟也很少坐。不过咱们现在所走的路，在发达国家早已走完，我们可以去学习借鉴，不要为了上，而上，合理规划，综合评估，才为上策

按目前市场情况信息来看

高铁也处在降温过程中

高铁建设也就维持现状了

高铁并不盈利也就是投资难以为继！

对于仅次于郑州的南阳人口来讲，只有一座郑万高铁是不符合南阳的发展的，南阳作为一个山区地级市，交通极其不便利，大大的阻碍了南阳1000万人口的可持续发展，现在虽然有郑万高铁南北贯通，以及宁西铁路线东西贯通，是最新国家消息，呼和浩特到广州的高铁正在规划中，计划路过南阳，

呼南高铁洛阳段走向最终规划

呼南高铁在济源走的是平顶山方向。往平顶山方向的线路走向为焦作，济源，洛阳龙门，平顶山西，同时还存在洛阳至南阳的直连高铁线路。铁路是国民经济的大动脉，高铁，更是一个地区发展的快速路。谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来。
高铁的发展意义
近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。
其中铁路重点建设和规划项目包括：
建成郑济、菏兰和雄商高铁，争取建成呼南高铁焦作经济源洛阳至平顶山段、平顶山经漯河至周口高铁、京港台高铁阜阳至黄冈段
建成新乡至焦作铁路、郑开城际延长线、郑许市域铁路，推进郑州都市圈轨道交通、郑州至洛阳、焦作至济源、三门峡至运城等项目;
实施三门峡至洋口港铁路、焦柳和洛宜铁路改线、陇海铁路三门峡段取直改线等项目;
力争开工南阳经信阳至合肥、南阳经驻马店至阜阳高铁;
规划研究驻马店经周口至商丘、银川经洛阳郑州至上海、濮阳经开封至潢川、太原经安阳濮阳至徐州、新乡至菏泽等项目;
规划研究洛阳至十堰、月山至随州等项目。

法律依据：《中华人民共和国铁路法》
第三十三条铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。
第三十四条地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
第三十五条在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。
铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。