地方财政有多紧张为了弄到钱多地开始征收城区停车费

市中心的老房子老小区，最后的结局究竟会怎样？结合以往经验和国外案例，谈下个人的看法，权作交流探讨，仅供参考。

第一、对老小区老房子的基本认识 01、老小区老房子占用土地性质

我们国家施行土地国有和集体所有两种所有制形式。

城市的土地一般属于国有，农村和城市郊区的土地属于集体所有。那么，市中心的老小区老房子很可能就是建在国有土地上的，但城中村集体所有的土地除外。

02、老小区老房子土地使用期限

根据老小区老房子建筑年代不同，房子的属性会有差异，早期的老小区，一般属于福利房。98年开始住房商品化改革之后，市中心建起来的老房子老小区，一般都属于商品房。

一般来说，福利房的土地使用权往往是划拨的，没有使用期限限制，但却是免费使用的；商品房的土地使用权往往是出让的，使用期限是70年；但也有划拨的，在商品房早期会有这种情况。比如，昆明市金星小区。

03、为什么要讨论老小区老房子的土地权利？

很简单，“房随地走”。

房子不能凭空建盖，不能是空中楼阁，必须建在土地之上！建好之后，不能移动，属于典型的不动产。

因此，讨论房子避不开先讨论土地，土地权利属性决定房子的走向。

第二、土地性质决定老小区老房子的最终走向 01、城中村自建房

市中心也可能还有城中村，这些土地往往还是集体土地，集体土地上建盖起来的房子虽然老旧，但还是属于农房（农村合作建房也可归入农房中，部分是小产权房）。

由于宅基地没有使用期限限制，老旧农房只要能安全居住，不管户籍有没有迁出，依然可以继续居住、世代继承，房子的最终走向完全由产权人自己定。

当然，遭遇政府征收、拆迁，房子的最终走向就得跟着政策走，个人也就无法左右。

02、市中心福利房

市中心的各种老旧小区的单位福利房，土地往往是划拨的，没有使用期限限制，也不需要支付使用费。一般来说，只要房子还能安全居住，房子就可以继续居住、保有产权、世代继承。

但要注意，由于福利房是划拨土地，没有交费就使用，即便已经将产权分割到职工名下，但这类房子的最终走向，更多还是由政策决定。

比如，房改单位被撤销，单位不存在了，话语权就会弱化，原有权益可能难以维护，相应的福利房在老旧之后，容易被征收、拆迁，那这时老旧小区就很难保得住，不得不面临补偿安置。

03、市中心商品房

98年开始实行住房商品化，第一代商品房开始面世。

但其实，在98年之前，市场上也是有商品房的。有些早期的商品房权利表现形式是土地国有出让，但房子是委托承建，并不是像现在的商品房一样大面积建盖。

由于这类老旧小区老房子是属于纯商品房，土地已经交费，办了出让手续；房子也是钢筋、混泥土的混合物，也是花了钱买的，则这类老旧小区老房子，在经过一定房龄后，会面临改造，也就是这几年进行得如火如荼的老旧小区改造，延长房子的使用寿命，改善小区环境，让老房子老小区更好住。

这些改造完成后，下一步老房子仍面临使用寿命到期的问题，房子的最终走向，大致有以下一些：

①拆迁安置

市中心的老小区老房子，区位优势佳，配套完善，土地价值大，加上建筑密度低，往往会有很多开发商都愿意投资拆迁，在原址上重建商品住宅小区。

对于老房子的业主而言，可以选择货币补偿，拿现金走人；也可以选择回迁安置，继续在这个区域居住。

②集资重建

市中心的老小区，区位优势佳，生活便利，容积率低，住户少，在70年届满时，房子已成危房，但又没有开发商愿意投资拆迁，业主可以再续70年的土地使用费，然后共同集资，委托专业的施工单位建盖住房，盖起来的新房，一部分归原有业主分配，多余部分可以出售，回笼资金。

③ 收归国有

老小区的土地年限是70年，这个期限届满时，房子已经属于危房不能住了，又没有开发商愿意投资拆迁，业主也不能达成集资重建协议，房子不得不随同土地一起收归国有！

政府收归国有之后，跟原来的业主就没有关系了，老旧危房可以连通土地使用权一起，再次挂牌出让，由摘牌单位自行拆除，然后按照规划建设。

④再次续期

老旧小区老房子在70年土地使用期限届满时，仍然可以安全居住，那么，业主可以交钱后再续70年土地使用权，继续住在房子里。当然，买卖、抵押、继承、置换、赠与等产权转移也是可以的。

老旧小区老房子使用超过70年寿命是完全可能的！虽然国家标准是不低于50年，因为国外这样的例子比较多。

比如，新加坡组屋的产权年限就是99年，房子经过5年一小修，10年一大修之后，确实能住到99年，99年到期后，房子和土地一起收归国有，由国家再次统一分配，与原来的产权人就没有关系了。

像德国、美国、加拿大这些老牌资本主义国家，建盖商品房的 历史 都是上百年，他们很多房子的寿命已经超过100年！

有个朋友在加拿大买的房子，买时的房龄已经287年了，传了好几代人，但依然可以正常居住，只是需要不断翻新、维修、维护，土地不是使用权，而是所有权，私人所有权，可以世代传承！为房子的永续存在奠定了产权基础。

但土地私有制不利因素就是需要每年缴税，这个税负还是比较重的，大致是两点几。也就是价值100万的房子，每年需要缴纳2万多的房产税，绝大部分税收归地方支配，用于改善当地民生，发展当地教育，雇佣警察维持当地治安，极少部分上交联邦财政，这可能是发达国家住房自有率偏低的一个重大原因！

现在很多人盲目地呼吁出台房产税，但不要忘了别人的前提，就是土地是私有的！也就是说，自己所有的房子和土地是可以缴税的，因为谁来拆房子，产权人愿意就拆，不愿意的话，就“神圣不可侵犯！”即便国王来了，也可以说“不”！

国外有个关于房子拆迁和私有财产保护的经典案例，就是“风能进、雨能进，但国王不能进！”

说的是普鲁士国王（德意志帝国前身）威廉一世，发现在自己的行宫前有个磨坊，比较低矮丑陋，影响了行宫形象！于是，他派人以国家的名义去征用，谁知道不管开什么条件，磨坊主都不答应。国王一怒之下，强拆了磨坊，但磨坊主却委托了律师，将国王告上法庭，最后法院判决国王恢复原状！理由是私有财产神圣不可侵犯。

但现在，我的房子是我的，却只是盖在别人的土地上，我只是租地，我租的地，70年租期到了，还要续交土地租金，然后房子才能保住；如果不交，即便房子能住，也要被收掉；而且就算续期了土地，每年持有房子还要交钱，该怎么说呢？不好说，所以，房产税难产！

第三、市中心的老旧小区该怎么办？ 01、接受改造

这几年出台了政策，中央财政也划拨了大量资金，开启了大规模的老旧小区改造。我认为，如果不需要自己出钱，只是让度部分小区权利，就可以换回小区改造，是可以的。

毕竟，老旧小区改造完成后，各种居住配套会更好些，有利于提升居住体验，也有利于提升房屋价值，延长使用寿命。

02、加速置换

现在房价很高，有些同志可能买不起新建商品住宅，会退而求其次地买老旧小区，这是部分老业主置换老房子的好机会，套现离场，落袋为安，可能是不错的选择。

03、等待拆迁

最值钱的不是房子，而是土地！

市中心的老旧小区，值钱的不是房子，而是土地，市中心的土地，寸土寸金，稀缺性不言而喻，正是由于这种稀缺性，导致很多开发商都愿意投资老旧小区拆迁。

因此，市中心的老旧小区老房子，基于所在区位优势带来的土地稀缺性，未来还是有多种选择，依然具有主动权，担心的就加速置换，淡定的就出租等待拆迁，应该都不会差。

谢谢邀请 老房子老小区最后的结局是什么？ 每个城市的老房子最后的结局不外乎两个，要么存在，要么消失。 留下来的老房子都以不同的方式存在着，如北京的四合院，上海的老洋房，它们因承载着 历史 文化与建筑艺术价值而备受保护，并且将一直作为 历史 文化的标签被保护着留存下去。而 中国大部分城市的老城区 又将是怎样存在呢？ 基本上都会迎来逐步的升级改造，也就是我们常听说的“旧改”，这是老房子、老小区最后的结局。

为什么会采取“旧改”的形式呢？ 首先，老城区的老房子、老小区都存在 历史 遗留问题——老破旧。 面临房龄老、户型旧、停车不便、绿化不足等问题，必须改。

其次，市中心老城区的房子虽然旧，但是周边配套资源优势却不可忽视。 因为一个城市的中心基于多年发展的积累，基本上配套是非常齐全、成熟的。一般来说，市中心的老房子、老小区与学校、医院、商场等配套设施距离都不远。有些“老破旧”还因为有学区资源的“傍身”而价值备涨，甚至比新区的房子还要贵！因为老中心配套资源成熟等因素，所以，只能采取“改”而不是“拆”的形式。

随着中国城市化进程的推进，现在的政府正在进行大规模的旧改，这种形式比起传统的拆迁形式更温和适当，也能更好地保护建筑原貌，留存建筑价值。

很久以前就听说很多发达国家的老城区都是穷人住的，富人都住在郊区，那时就想着有朝一日也能到郊区住大房子。几十年过去，我已经实现了在郊区住大房子的梦想，回首看城里，城里的老房子大部分还在，可是房价飞涨，各个都成了纸面的百万富翁，千万富翁，各种羡慕嫉妒恨。

究其原因，第一主因是拆迁，次因是学区，其三是方便。

国外老城区是不能随便拆的，咱的北京城王府、大宅似乎也该留下，可是大部分四合院实在太破了，几十年的的私搭乱建，见缝插针，四合院早已变成“富”民窟，已经没有了保护的价值，拆旧盖新是最终的结局。

再说学区，一所学校的好坏很大程度上取决于生源的质量，当年轻的父母都已经在郊区的大房子里生儿育女时，优质的生源也外移了，几个传统的名校都是80～90年代打下的基础，名校办分校外移也已经在悄悄进行中，当然现在把郊区的大房子出租，自己带着孩子高价在学区租小旧房子住，他们是支撑老城区房价的主力。未来呢？政策一变名校搬迁，恐怕学区房就是一地鸡毛。

方便就不提了，网购时代，哪里都一样方便，停车是每天的事，上剧场几年也轮不上一回。

经济不好，公司也在外迁省房租，疫情之后，网上远程办公估计也和网购一样普及了，那时城里还有什么？还有开发商面对红着眼的钉子户大把地砸钞票吗？恐怕不会了。

八.九十年代的建的老旧小区，三四十年 历史 ，己经老龙锺态。外墙斑驳，管道陈旧。由于楼层不是太高，又是钢筋混凝土结构，如果没有外力的冲击(比如地震)，再使用几十年不成问题。

有钱的城市，上海市对所有的老破旧小区实行全方位改造。屋面斜改坡，重新敷设PVC管道，外墙加厚水泥涂层，内墙出白，除了整体结构，整修无一遗留。外观上除旧换新，也为市容市貌增色不少。

我所在的三线城市，财政实力不够，市中心的老旧小区改造就缺少大刀阔斧的动力，仅在规范.卫生.沿街墙壁涂色做了些微变化，更新锈蚀的燃气.自来水管道和室外的电力布线。楼房只要不存在安全质量问题，正常使用完全可以。

八.十九十年代建的房子，布局不太合理，市民还是希望拆迁改造。一是能圈为商业中心，拆迁户就能享受到政策优惠，能圆一个新居的梦。二是棚改，国家下拨资金扶持，推倒老旧小区，重建新的居民小区。三是政府征收，建设公益项目。

毕竟老旧小区体量非常大，不可能所有一步到位，如果没有以上三点机遇，只能将就居住。

现在居住老旧小区的居民，很多是经济上不太富裕，或年龄较大的退休人员，拆迁是让人头疼的问题，几个钉子户就能让老旧小区重建推迟几年，甚至十年八年。不是财大气粗的开发商是玩不起的。

所以，有些规模不大的县市，宁可舍弃黄金地段的老旧小区，另择新址，政府机关.重心商业区.学校规化在新区。这样，扩大了城市面积，又减少了 社会 矛盾。

对于市中心的老小区，从二级旧里到上世纪中期的老公房小区，一般有 "拆, 改, 留"。过去几年以“拆”和动迁为主，这两年以“留”和“改”为主。

“拆”

“拆”最常见也被大家最容易理解的就是拆除老房子，腾地给新的开发用。一般被拆除的地块有比较好的开发商投资开发意向，或者是市政项目动迁 (造地铁公路公共场馆等等)。

不过这两年一证一套了以后，拆迁暴富的时代就结束了。

“改”/ “留”

随着动迁成本不断增高以及房地产开发拿地速度减缓，以及各种风貌保护的实施，市中心老小区老房子开始由动迁变为保留以及改造。

对于比较有特色，地段比较好的老小区，可以让原居民迁走以后成片大改造，作为酒店，办公或者高档住宅等等用途，引入 社会 资金，面积和功能也和原来大有不同。

不过，个人觉得对于住在市中心老房子老小区的居民，如果想要改善生活，与其等待拆迁或者改造，其实不如自己主动想办法解决居住问题，毕竟有时候一等就是几年几十年。。。是否值得呢？

“拆”除了动迁以外，还可以原拆原还，在老小区拆除后在原址提高容积率新建住宅，增加原居民的居住面积以及公共设施。

规模大的，尤其是临街的小区，等待拆迁。规模小的，背街小巷的房子，拆迁不拆迁就难说了。不要以为每个人都能得到幸福感，有相当一部分老房子因为规模和位置的关系，最终成为城市建设的死角，这是极有可能的。对于上述这样的房子，政府不感兴趣，开发商更不感兴趣，所以最终拆迁无望，运气好了，政府给你刷刷墙，路面弄平整，至于说看不见的地方，比如地下管网，楼内线缆，修缮的可能性并不大。此外，停车位、绿化什么的，也没地方啊，所以没法搞。

市中心的老房子老小区的结果如何，大致分为三种情况：永久保留，拆迁，改造升级。这与经济是否发达无关，只是实行的时间不同。经济越发达的地区进行得越快，反之则进展越慢。

永久保留 市中心具有地方特色，传承文化价值的古建筑，只能维修复原，不可能拆迁也不会升级。比如上海的石库门，各种早期遗留的洋楼，古镇，具有极强的文化价值。都是受特别保护的古迹，与珍贵文物没有任何区别，所以市中心这一类建筑作为文化遗产，会永远传承保留。

拆迁 市中心有一部分老房子，老小区建设凌乱，而且建筑设计不合理，质量很差，想升级改造很困难。比如上海市中心60年代一家人分二三十个平方的老公房，连卫生间都没有，每天还得倒马桶刷马桶。居住在那里不仅生活十分不便，而且房屋严重破损老化，几乎无法修复，升级改造没有任何意义。

还有八九十年代建造的小区，因为建筑技术落后，都是砖混结构，户型老套，根本不适合现代生活。这种房屋建筑材料很差，想改变户型几乎不可能，有的甚至已经开裂走形。象这两类房屋都在城市规划和建设委员会的拆迁规划当中，只是迟与早的事。

上海经济发达，城市建设进度非常快，一般城市无法比拟。但到目前仍然还是有很多已经规划拆迁的老房子老小区，还没有具体实施。这些居户也正翘首以待，希望尽快拆迁改变居住条件，早日过上幸福的生活。

改造升级 90年代中后期建设的小区，建筑技术已经相当先进，材料和结构，户型都比较科学合理。这些房屋还可以对户型进行小型改动，以期更符合现代生活方式。只是当时流行平顶，会有开裂漏水现象，再就是没有普及安装电梯，对现在的生活带来很多窘境。尤其是老龄化严重，没有电梯导致老人行动困难。

上海对这一类小区已经开始进行升级改造，首先是将平顶收起改成斜坡顶。无论是从实用防漏水还是市容市貌来说，都有了极大的改观，效果特别明显。下水道加粗加深重新安装，重新设计建造电梯。这些小区经过升级改造后，与现在新建的小区区别不是很大，已经十分宜居了。

市中心的老房子老小区不外乎以上三种结果，特别是第二种情况，这类人目前生活最艰难，居住最不方便。只有全民努力发展经济，才能够加快拆迁进度，早日过上幸福的生活。

对于市中心不会大范围迁移的城市，老小区也会越来越贵，价值攀升。

市中心会迁移的城市，原来市中心的老房子和老小区，大概率成为“贫民窟”般的存在。

对于大多数城市来说旧城改造，整体的成本很高，所以政府的最优选择就是把资源投入到其他可快速发展的区域。医和疗资源教育资源迁移，必然会导致城市中心的迁移。

对于老小区的去留问题，其实目前各大小城市的策略大多一致：

统筹推进老旧小区综合整治和有机更新。开展老旧小区抗震加固、建筑节能改造、养老设施改造、无障碍设施补建、多层住宅加装电梯、增加停车位等工作，提升环境品质和公共服务能力。建立老旧小区日常管理维护长效机制，促进物业管理规范化、 社会 化、精细化。

可预见的是，未来除非公共基础设施建设，或者高溢价的大型商住项目，老房子动迁的可能性极小。大概等待它的只能是慢慢老去......

随着城市的发展，市中心的老房子老小区最后的结局会是什么？

一、市中心的老房子 在城市中心，有这样一片房子，被称为老城区的“老破小”。这部分老小区是城市最初起步时兴建的房子，随着城市的发展，城市范围越来越来，而这片老房子所在的区域，就成了城市的中心地段。

在市中心区域，是城市中最繁华的地段，是中心商圈辐射范围。有着最成熟的配套，比如交通枢纽站（高铁、地铁、轻轨、公交、出租车集中集散），比如各大银行的分行，比如各大商超（新世纪、永辉、国美、苏宁、盒马等），又比如各大名校、各大医院等，可以说是整座城市中拥有配套最成熟最齐全的区域。而这片老房子与众多现代化高楼大厦并立，成为了城市中心一道别样的风景。

但老房子因为建筑年代久远，房子外观已经破败不堪，显得又破又旧，老小区楼栋经常脏乱差，房子室内格局相对新楼盘新小区也较小，甚至部分老房子都有了成为危房的“潜力”，也难怪被称为“老破小”。

二、“老破小”的结局 老小区的老房子确实堪称“老破小”，但它们所处的区域却是这个城市最有价值的区域，那么随着新型城镇化的推进，这片老房子的结局会是什么呢？

首先，少量危房或被拆迁重建。一部分老房子建筑年代太过久远，或已有四五十年的房龄，房子上的青瓦片已经摇摇欲坠，房子下的横梁已难再支撑房子不倒塌。类似于这样的老房子，已经成为了危房，唯有拆迁后重新规划，才能保持城市的更新。

其次，大部分老房子会因为“旧改”而焕发新貌。而大多数的老房子，虽然看似“老破小”，但房龄才三十年左右，房子还能继续居住。针对这类老房子，我国今年要重点推进的“旧改”，或将成为这批老房子的福音。

最后，是“拆”是“改”，都要“因地制宜”。拆，是要推倒了重来，居民也得离开长期居住的地方；而“改”，是小修小补，相对更加温和，也更节约人力物力。对于不同的城市，同样是城市中心，但城市发展的道路不同，城市规划发展的方向不同，对于城市中心老房子的处理办法也不尽相同，究竟是“拆”还是“改”，都需要“因城施策”。

综上所述，城市发展的脚步从未停止，城市更新的步伐也在一直推进，城市中心的老房子处于最有价值的区域，已经影响到城市发展，或被“拆”，或被“改”，总之，都需要“因地制宜”。

你好，很高兴能够回答你这个问题的！

关于市中心的老房子老小区，最后的结局会怎么样的？其实这些问题不用太过于担心的，毕竟在中国房地产八九十年代起步，再过二十多年，这是普遍要面对的问题，是国家应该考虑的。对于市中心，其他的不讲，地肯定是非常有价值的，开发商这边也可以拆迁后进行重新建设的。在有些地方已经在试运行的，就是每平方进行补差价十七元，最后还可以继续进行居住的。现在所有的产权证都是不动产权的，就是除了住宅是你个人的之外，对于地块你后面也有使用权的，所以后期如果小区存在质量问题，就会面临着拆迁重新建设，再进行补差价来分配这样的趋势去规划的！

路边停车位为什么也收费？

一是路边停车收费的合理性问题。车主平时交纳这税那费，相当于已经为路边停车预先埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路边停车收费与停车场收费的本质区别。很多国家的公共停车位都是免费的，比如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车。笔者所居住的城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费。
二是路边停车收费的合法性问题。我国《立法法》规定，财政基本制度只能由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目。目前而言，包括《道路交通安全法》及其实施条例在内，没有任何法律规定路边停车需要收费。根据“法无授权不可为”原则，无论城管部门还是交管部门收取路边停车费，都存在法律依据不明确问题，难免让人对其合法性产生怀疑。
三是路边停车收费的透明性问题。车主在路边停车交费，往往并不是直接交给交警或城管，而是交到了“红袖标”的手上，至于“红袖标”的身份则很复杂，有的甚至就是路边某单位的员工，有点“我的地盘我做主”的意思。这就不免让人担心：路边停车费到底交到了哪里，最后用在了哪里，有没有用在城市道路建设上，有没有被挪用甚至被贪污，或者进入一些部门的“小金库”。
客观而言，随着各个城市机动车保有量大幅度增加，路车矛盾日益突出，从道路交通管理的角度看，路边停车收费并非不可理解。人们所希望的也许并不是一概取消路边停车收费，而是希望有关方面就收费的合理性、合法性、透明性等问题，给公众一个明确的说法和交代。

半月谈时事政治：“紧日子”谨防地方政府与民争利

继续压缩“三公”经费、不得新建政府性楼堂馆所、财政供养人员只增不减……中央一系列约束政府过“紧日子”的措施取得明显成效。但在财政收入增速放缓、地方债务凸显等背景下，部分地方政府对“紧日子”仍不适应，“过头税”、“零散税”甚至对保障性住房等民生项目资金“乱伸手”现象开始萌发。专家认为，应加速推进相关配套改革，给地方政府明里暗里敛财套上“紧箍”。

　　上喊节流，下乱“开源”

　　“中央要求政府过紧日子并不是一阵风，但大手大脚花钱惯了，想一下子改过来难啊!”多位地方干部对半月谈记者感叹。

　　近期，财政部开始布置2014年中央部门预算编制和地方预算编制工作，明确要求中央部门和地方政府要继续厉行节约、过“紧日子”，以2013年压减支出后的规模为基础，明年继续从严控制支出，从紧编制预算。

　　据了解，明年压减重点不仅包括广大群众关心的“三公”经费，还包括会议费、培训费、办公设备购置费、差旅费、机关事业单位办公楼和业务用房建设支出等，严格落实党中央、国务院关于“政府性的楼堂馆所一律不得新建，财政供养人员只减不增，公费接待、公务出国、公费购车只减不增”的要求。

　　政府过“紧日子”不仅是落实中央“八项规定”、结构性减税和行政体制改革等各项改革深入推进的必然结果，也受到财政收入增长持续放缓的客观制约。今年上半年，全国财政收入增长7.5%，增幅同比回落4.7个百分点。“钱袋子”缩水，部分地方政府似乎对过“紧日子”难以适从。在部分税收收入降幅较大、财政困难、地方债务凸显的地方，与民争利、与企争利的现象开始显现。

　　部分地方政府把手伸向了保障性住房等民生项目。国家审计署8月9日发布《2012年城镇保障性安居工程跟踪审计结果》显示，360个项目或单位挪用保障性安居工程专项资金57.99亿元，用于归还贷款、对外投资、征地拆迁以及单位资金周转等非保障性安居工程项目支出。一些资金甚至被用于投资理财、发放工资、缴纳罚款等。

　　征收“过头税”“零散税”的现象也再次抬头。2012年年底，河北多个县出现了补交税和提前收税等征收“过头税”现象，诸多中小企业主被约谈。山东省审计厅一份审计报告显示，截至2012年末，有11个县的地税部门对40个纳税单位多征土地使用税、土地增值税等5.7亿多元;5个市县的地税部门对6户企业提前征收税费1.4亿多元。

　　相比税收，地方政府在非税费用的征收“可操作空间”相对更大，非税的一些行政事业性费用成为部分地方政府“搜刮”的重要途径。海南省多家餐饮企业负责人曾向半月谈记者反映，海南餐饮企业的税费项目有将近30种，部分项目“让人摸不着头脑”，诸多部门均能以下发“红头文件”的形式向餐饮企业征收各种费用。

　　在餐饮企业的多次反映下，近日海南省政府依法依规集中清理涉及餐饮业的税费项目，其中包括取缔4项违法违规项目、适当减免有关税费、暂缓和减征价格调节基金。

　　扭曲政绩观作怪，公共财政理念欠缺

　　半月谈记者调查发现，在“紧日子”下，部分地方政府未能将紧出来的钱用之于民，反而出现与企与民争利的现象，一方面是由于扭曲的政绩观作怪，另一方面是由于政府职能转变不到位，公共财政理念缺失。

　　在一些地区，由于税收计划的完成情况与地方政府和税务部门的政绩密切相关，不管经济形势如何，税收考核指标一直处于“高增长”态势。

　　“压力大得睡不着觉!”多位地方税务部门的负责人向半月谈记者表示。某市地税局负责人告诉记者，2012年全国税收增幅目标为9.6%，到了基层就变成20%，完不成则“大会小会批评”。“经济增长速度下滑，税收怎么会高速增长!”财政部财政科学研究所副所长刘尚希认为，目前部分地方政府制定的税收高增长指标不科学、不现实，属于“拍脑袋”下指标，与科学发展背道而驰。

　　一些基层干部告诉记者，“过头税”等纷纷抬头的部分原因，是基层税收任务考核过重，税收部门为了完成任务的“无奈之举”。“比如快到年底了，任务才完成一半，我们就得想尽各种办法凑齐。”

　　除了考核压力和扭曲的政绩观，基层政府和税务部门为了应对逐渐增加的财政支出，也必须维持税收的高位运行。一些民生欠账比较大的欠发达地区的财政支出压力更大。

　　三亚市财政局负责人介绍，尽管近年发展势头不错，但财政收支间的矛盾依然较大，政府对地方基础设施建设、公共服务支出的持续增加以及多年来的民生欠账，最终都要拿财政投入。例如，海南属于欠发达地区，如果财政和税收没有超常规的增幅，就会“一直跟在人家*后面”。

　　随着中央推进政府职能转变，建立公共服务型政府，财政预算安排用于保障和改善民生的比重在不断加大，以民生为导向的公共财政政策体系逐步建立。然而，在一些地方，这一理念还没有完全入脑入心，特别是在经济下行压力下，少数地方为了过分追求“稳增长”，将财政专项支出的重头放在了大项目上，造成公共财政吃紧，于是想方设法“开源”。

　　遏制乱开源，过公开透明的“紧日子”

　　当前政府过“紧日子”很必要且紧迫。一方面经济增长下行，中小企业发展举步维艰，向企业减税“让利”仍有待推进;民生方面的支出只能增不能减，保障性住房任务艰巨，城乡居民医疗、养老等社会保障水平仍然较低。防止政府与企与民争利需要一系列制度约束。

　　中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁说，我国民生部分支出占比低于1/3，而且包括主管部门和事业单位用于自身的支出。必须控制政府收入用于政府自身消费过高的突出现象，全面实现财政预决算公开透明。

　　王小鲁说，政府“三公消费”及大量资金用于政绩工程和形象工程问题严重，由于缺乏严格透明的制度和社会公众的监督，每年造成公共资金大量流失、大量腐败和灰色收入等问题。

　　“当前的财政问题核心不是总量不足，而是结构不合理。”中国(海南)改革发展研究院院长迟福林说，政府要调整财政支出结构，使财政支出更多地用于公共服务和社会保障。

　　部分专家还建议应根据实际的经济发展状况，合理制定科学的税收增长速度指标和考核机制，改变过分看重GDP和税收等指标的不科学政绩观。

　　刘尚希认为，财政预决算的公开程度和范围有待进一步加强，各级政府和各个部门的预算决算情况、转移支付情况、本级预算的使用情况都要向社会公众公开。目前财政给予发改委、科技、教育等部门的钱是“切块”，但这些部门具有“二次分配权”，二次分配的情况应该进一步公开。

　　此外，还应加强立法规范税收征管。健全税法，对税收的名目、标准税率、税收征管的各个环节都立法监管，限制税收征管的随意性，使“过头税”、“零散税”等现象无处遁形。

　　管好地方政府的“钱袋子”，还应遏制地方乱开源。王小鲁建议，合理规范政府收入尤其是预算外收入。我国财政一般预算收入占GDP的20%，但加上预算外收入约占到GDP的1/3。应大量清理和压缩不规范的政府基金、名目繁多的各种收费和罚款，改革地方政府土地出让金管理制度。条件成熟时，取消预算外收入制度，全部纳入全口径财政预算管理范围。(记者 王晖余)
　　“零散税”花样大起底

　　一方面，国家给小微企业减负，从2013年8月1日起，月销售额不超过两万元的小微企业将暂免征收增值税和营业税;另一方面，一些地方为解财政增收乏力的困境，成立“零散税”征收领导小组，开展运动式征收工作。这种与中央精神背道而驰的做法，所为何来?最近，半月谈记者走进基层，探寻“零散税”究竟。

　　地方财政“新支点”?

　　最近，在湖北省襄阳市、湖南省娄底市、江苏省泰兴市、陕西省商南县、河北省邯郸市、晋州市以及山东省等地，一种新的税收形式似乎正成为地方财政增长的新支点——“零散税”。

　　今年上半年，陕西省商南县地税收入7400万元，同比增长28.1%，占全年任务的52.1%。商南县地税局总结经验时说，重要的一点是“狠抓零散税管理”，“小税种”做出“大文章”。他们在深入开展税源清查的基础上，县地税部门对砖厂、药店、建筑材料、汽车修理等个体工商户调整税收定额。

　　江苏省泰兴市今年上半年“零散税”征收总额达到1840万元，全年预计可达3500万元。该市地税局征收管理科负责人说，该市成立了专门的零散税征收领导小组，财政局、国税局、地税局部门的领导参加，每个乡镇园区都成立了相应的工作机构和工作班子，招聘了相应的人员，进行零散税收的代征工作。

　　今年前5个月，河北省晋州市的财政收入同比增长22.65%，达到4.4亿元，增幅在石家庄市的24个县(市)区中位列第5位。在该市的三项促收入举措中，有一条就是“加强小税种和零散税管理”。

　　花样翻新，竭泽而渔

　　河南省三门峡市的一位干部向半月谈记者介绍了地方政府征收“零散税”，应对财政吃紧时的几种办法。

　　一、地毯式搜索。每到征收“零散税”时，地方税务部门会给各个税务员划分片区，下达任务，采取地毯式搜索，逐街逐巷、逐门逐户推进所谓“零星分散税”征收。一名村干部在配合管片的税务员征收“零散税”的日记里提到：早晨5点钟起来和同事开始征收，因为是集市，人们起得很早，一些门市早早开门营业了，经过一天口舌，虽然收获不是很大，仅仅600多元，但是村内的营业户基本收完了。

　　二、狮子大开口式开价。“零散税”是对证照不全、地处偏僻、经营规模小、盈利能力差的个体经营户和集贸市场的临时经营户收缴的税收。按照规定，临时发生纳税义务的零散税收纳税人，应持相关证件到税务机关办理零散税收纳税人登记，税务机关为其核定应纳税额后，再进行征税。

　　“依法纳税这件事在基层往往演化为口水战。”山东莒县国家税务局有关人士透露，由于税务部门管理中存在问题，面对“零散税”难管、户多、税少、工作量大、税收成本高，部分负责同志和税务人员不愿在这方面花力气、下功夫，未能制定科学系统的征税管理办法和制度。所以，一到征收“零散税”时，到底谁该纳税、纳多少税，谁也说不清。于是，税务人员就会“漫天要价”，个体户们也会“就地还钱”。

　　2012年，河北媒体就曾报道，邯郸市大名县万堤镇商户被当地相关部门强收“零散税”，而收钱的人不开具任何收据，商户质疑征收“零散税”的依据，政府征收人员哑口无言。

　　三、寅吃卯粮、卯吃寅粮式入库。在运动式征收“零散税”过程中，一些地方存在提前征税行为。广东省公布的一份审计报告显示，有2个市的地税部门未经清算先征收2户企业的土地增值税款1.7亿多元。

　　也有追溯征收过去的。湖南省娄底市娄星区出台的《娄星区2013年零散税收清理工作实施方案》要求，各部门加强对非住房出租(自营)税收、砖瓦灰沙石等建筑材料税收、集贸市场税收等6项零散税收的清理，有重大偷税行为的，可追溯到以前年度。

　　我国税收征收管理法第二十八条规定，税务机关依照法律、行政法规的规定征收税款，不得违反法律、行政法规的规定开征、停征、多征、少征、提前征收、延缓征收或者摊派税款。

　　四、人为拔苗助长。为多收“零散税”，有的区县人为推进“个体户转企业”的数量。如西安市某区下发文件称，“确保年内完成‘个转企’1200户以上;以后每年按照50%以上的比例递增”。

　　“指标”所逼，思想作怪

　　各地抓收“零散税”的原因，主要与当前整体经济走势有关。财政部财政科学研究所研究员张鹏分析指出，从2009年第四季度开始，我国GDP增速进入下滑区间，一直下滑到2012年第三季度，第四季度略有好转。今年上半年，我国GDP增速回落至7.6%。

　　按说，经济增速下降，税收增速也应随之下降，但在一些地方，税收增长却是硬性任务。最近，河南省召开全省工作会议，指出今年上半年各项经济指标并不理想，下半年要“确保年初制定的各项目标、任务的完成”。山东一名地方税务干部透露，各地“零散税”、小税种以前也要收，但今年是加码收，年年挖潜难免引起纳税人抱怨。

　　也有观点认为，多地加强征收零散税和现行税制下地方的事权与财权不匹配有关。中央财政收入占比大幅度提高后，地方固定收入出现明显下滑，增加了在经济下行期地方出现财政困难的概率，导致一些地方为增收违规操作。

　　一些群众指出，零散税不仅仅是“指标”逼的，还有一部分政府和官员不愿意“与民同苦”，不愿意过“紧日子”的享乐主义思想在作怪。在当前反“四风”的背景下，这种通过征收“零散税”方式加大企业和群众负担的政府部门和干部们，真该照一照镜子、正一正衣冠。

　　谨防以“堵漏”为名变相与民争利

　　我国现行税法里，没有“零散税”这一税种。河南财政税务高等专科学校税务专家张继民说，“零散税”这个说法不科学，理论上说，这不是一个具体的税种，是一个多种税。

　　中央财经大学税务学院副院长、税法专家刘桓说，“零散税”就是对小企业征收一些不是特别常见的税种。虽然征收“零散税”可以堵塞税收管理当中的漏洞，但要防止地方借机对一些企业征收过头税，或者利用企业对税法不太熟悉的情况，做一些对企业生产发展不利的事情。

　　8月1日起，国家对月销售额不超过2万元的小微企业暂免征收增值税和营业税，其目的就是为了帮助小微企业减负，促进市场繁荣和经济发展。而一些地方征收“零散税”的做法，恰恰与中央精神背道而驰，或将冲抵中央的优惠政策实施效果。

　　供职于国有资产监管机构的谭浩俊认为，处于社会夹心层的小微企业，虽然承担着居民就业、收入增长、社会稳定等方面的重要责任，却一直处于社会的边缘地带。这次国家将政策利好落到小微企业身上，让中小企业、特别是小微企业能尽快走出困境，才能避免经济增速下滑带来的各种矛盾和问题。对小微企业的支持，不应该是一种权宜之计，不能只顾眼前不顾长远。

　　浙江省杭州市经信委中小企业处副处长楼建民认为，国家有关小微企业发展的一系列政策提振信心。但接下来还需要相关配套的实施细则，加强对地方执行情况的监管，严厉杜绝给小微企业变相增负的情况，让小微企业真正享受到政策红利。

　　经济学家指出，地方税收逆势飘红的背后，暗藏着小微企业税负不减反增的艰难处境。税法还提倡“涵养税源”，一些地方这种杀鸡取卵、竭泽而渔的手段，只会进一步拉低经济增长。

北京商场停车收费标准北京商场在哪停车

刚刚和大家说了重庆商圈的停车攻略，怎么能少的了北京的呢，在北京停车其实是一件非常麻烦的事情，毕竟在北京还有很多的地方都是堵车，停车是一间非常考验人的事情，不管怎么样先去看看吧。
西单
系统管理，每个路口基本都可见各大厦下的停车位情况，车位充足。停车费也较贵，5元/小时。
①图书大厦东边，老陕面馆前，电报大楼楼下车库，均2元/小时。
②君太消费200元可换停车券，最低可免一小时。
③停在新一代地下车库，只要去鹅掌门店一点小吃可以免费停车一天。
④皮库胡同，就在俏江南那座楼后面，停车费2元每小时，停车的人不是很多，而且有时还没有收费的人。
⑤西单往北，西四北大街，蓝天酒店门口有停车场，大约能停50俩，收费好像是2元
⑥西单教育部前面的路边，2元/小时
⑦西单中友西侧的塞特地下停车场只要在愉信吃饭盖张后就可以免费停3个小时
⑧西单图书大厦的长安街南侧对面有个宾馆,宾馆后面停车免费
⑨从君太百货西边路口进去,第一个路口右转往南有一条小路,进去后停车免费，但是有可能被帖条
⑩西单时代广场,即现在的美美百货,有VIP卡可换三个小时的免费停车券。
_协和医院附近的地面，2元1小时
王府井
5元/小时。
①东方新天地地上车位紧张，地下停车场车位比较充足，但停车场很拥堵且有些绕。用新天地的会员卡在大食代或电影院前的大机器上打印一张免1小时的停车券。
②东交民巷门口一条路可以停车，大概50个车位，2元/小时，可以侃价。
③东单大街由南向北，过第一个红绿灯注意东边的胡同，第一个是禁行，第二个胡同口也就是大华影院南边的胡同口进去是可以停车的还免费。
④东单老家肉饼旁边的胡同里也可以停而且免费
⑤王府井的灯市东口的地方有个商业银行的东边胡同里可以停车，有人收停车费，每小时2元
Sogo
消费200元换半小时停车券，首饰、化妆品、家电消费300元，可换半小时停车券，银卡加赠1小时，停车券仅限当天使用。
新馆有地面停车位2元/小时，车位较紧张
新世界
①有贵宾卡消费满200元最多可换2小时停车券，一次消费900办贵宾卡。
②新世界两楼中间往西，地面停车比较紧张，2元/小时。
③路南有个公寓的地下，5元/小时，车位多。须保存停车卡
④新区旧区中间向西现在也是5元/小时
⑤旧区北侧向西路两边也可以停车，也是5元
⑥新世界商场往南到两广大街路南有个大中电器，车位比较多，免费!就是57路瓷器口站，过马路走五分钟就到新世界，很方便。
⑦新世界交行联名卡，持卡可以免费停车两小时
⑧崇文门菜市场挨着的小区停车不收费，从1期进去不进停车场然后见到路口向西，再见到路口象倍，哪个小区里都不收费(建议进去后往东停，那边有个口出去就是菜市场
中关村地区
地面一概是不准停车的，整个中关村半小时内免费停车。
①家乐福地下停车楼共3层，同中关村购物广场相连。家乐福凭小票免2小时车费，超过此时间4元/小时，夏天较热。
②中关村购物广场3元/小时，只要消费就可凭小票领2个小时的免费停车券，车位宽松，周末免费。
③中关村路口东侧桥上面，2元/小时。
④太平洋楼下，不要票的话可以便宜点，5元停一天。
⑤中关村e世界地下，在Mrpizza对面有一个出口，去家乐福和购物中心都很近，4元/小时。
⑥新中关购物广场，地下停车场有两层，停车场入口比较隐蔽，在楼南侧，朝向西边，所以进去的话要从楼后面绕过去，车不多。满99元免费停车3小时，单张小票满499元免费停一天，地下车库车位充裕，有vip卡免费。
⑦中关村南大街友谊宾馆内，道路两侧的停车白线，不收钱。停车场2元一小时。
⑧中关村新开的科贸大厦可以免费停车
双安、华宇
①华宇门口、华宇双安通用地库、双安停车楼，一家公司管理好像，2元/小时。
②路北华星和超市发之间的马路两侧有车位，较紧张，同样2元/小时。车位充足，但门口交通状况不太好。停在双榆树西里小区里，免费。
③双安对面科学院南路(华星影院和麦当劳中间那条到，从三环向北，第一个路口左转(向西，也可以从四通桥向北，第一个路口右转向前，路边可以停，免费(不过听说贴过一次条。
④在向前左拐进双榆树西里小区，停车免费，而且绝对安全。
⑤友谊宾馆，免费(不要停在停车场上。
丰联广场
①地上停车场5元一小时，车位较宽松，凭会员卡减200分换一小时停车券。
②可把车停在对面联合大厦楼下的金湖茶餐厅门口即可。不过要去餐厅小休片刻，可免费停一天。
③可把车停在朝阳华普东侧，每小时2元。
太平洋百货
①停车楼停车。每消费100元可换一张停车券(必须是单张小票面值100以上的，200以上的可以换2张，以此类推每次最多可以用3张。
②可以把车停在太百西边的凯富酒店露天停车场，5元不限时。有卡有任何消费即可获1小时停车券。
③去太平洋百货可以停在长虹桥东北角文联的院子里面，比较安全且不收费
阜城门华联、万通
①可停万通西马路对面南的胡同内一写字楼，不收费，这个要告诉他在金泉吃饭才可以进。
②不过我想要是停车时给别人说去吃饭，后来当着别人的面有直接出来是不是有点没有面子。
③阜成门华联西北角小区
国贸
①国贸桥下2元/小时。
②在大北宾馆(motorola东100米旁胡同里停(从北到南，免费。
③摩托罗拉大厦后民生银行那条道停在路边不要钱，免费。
④国贸北侧2楼停车,6元/小时,车位较少
百盛
①百盛正门的广场、百盛北楼东边星巴克旁有地库，5元/小时。
②A座与B座间(A座后身有一个小型停车场，有青鸟健身卡可2元/小时
③金融街东侧道路两边可停车，2元/小时，可与管理员侃价，5元不计时也不是没可能
首体上品折扣
①家乐福门前地上停车场免费，车位较少。
②地下车库较宽松，4元/小时，节假日凭购物小票(满58元免2小时停车费。
③可以停在首体南门里，车位宽松，凭家乐福小票免费，须在停车时就向收费员说明。
农业部附近
①长虹桥下由南向北，然后往回开100多米，可以看到东海珠大酒楼，边上有一条道，里面很多停车位，这里是农业部家属院。需要早去才有位，免费
②长虹桥向东，在前方路口掉头走辅路，然后在农业部的牛肉丸和麦当劳之间有条小道，也是农业部的后门，这里停车也不花钱。
其他
1.金源燕莎MALL：广场的停车位开始收费，有星美的电影票，食品票，纪念品票都可以免费。车库不详
2.万达新世界：地下车库5元/小时，没任何优惠，电影院也只能换1小时停车券
3.西四(免费：地质礼堂那个胡同里路边。西四1条-6条等内都可停车，注意单向行驶。一般胡同内都可停车。
4.当代商城：地上停车场，共230余个车位。提供代客泊车，排除简单的故障等服务。5元/1小时。金卡客户可持卡免费领取3小时停车券，银卡客户可持卡免费领取2小时停车券。(一车一次限使用一张。购物每满500元可凭当日小票领取1小时当日免费停车券，多买多领。
5.银座mall(东直门：停车场一小时5块，商场购物满300可以免一小时。
6.新光天地：1400停车位。一般收费标准：2.5元/半小时。当日购物满200元，免费停车半小时，满400元，免费停车四小时。以此类推，每日免费停车优惠最多4小时。当日小票须当日兑换，当日有效。
7.新华百货：商场门前地面停车场，2元一小时，较拥堵。从商场东侧绕到商场后面，有汽车专用的电梯，可以到地下3或地上6，免费停车，车位充足，还可以使爱车免受日晒雨淋，车位充裕。
8.安贞华联：地下，200一个小时，400两个小时，消费600不限时免费。对面小区可停，1元/小时。
9.西直门华堂：地下可停车，5元/小时。
10.望京华堂：商场西侧地上地下，停车免费。
11.望京华联：地下不收费,地上路边收费
12.公主坟城乡华懋：消费100换1小时停车券。地下车库已无优惠，5元1小时
13.马甸桥地区(1元：大中东侧有一路通向一个居民院，院里能停车，给门口的保安一元钱就行，没保安时直接就进。附近的蜀国演义有停车位，吃饭可免费停车。
14.方庄贵友：门口有一个很大的地面停车场，2元/小时，吃饭的话可以免费。
15.北辰购物中心：北侧地上停车场2元一小时，有时车位较紧张，出车有点费劲，地下一小时5元
16.燕莎OUTLETS：免费停车场。
17.美罗城(东四环：停车免费，旁边的家居城也是免费的，如果到东都影城看电影的话可以把车停在这儿
18.四元桥宜家：地下三层，免费，有电脑显示剩余车位，对讲机够先进，有专门的车库固然不错，但宜家一向人多，稍靠上都停得满满的，通常要停到p3，七绕八绕不方便，而且拐弯处都很窄，看到墙上很多剐蹭的痕迹，想必很多车在那儿吃过亏。门口地面两大片也可以停，不少车停在那儿，出入方便，但是土大，不安全。
19.上品折扣亚运村店：门前广场。非节假日时车位足够，节假日略紧张。计时卡，1元/小时。
20.上品折扣五棵松店：门前广场。车位不算多，不过平时日子基本满足。写单子计时，2元/小时;地下停车场计时卡，5元/小时。
21.飘亮购物中心(阳光广场：地面一圈停车场，车位有限，写单子计时，1元/小时;地下停车场也有，价格贵。
22.翠微商场：地下停车库也是2元一小时，一般下去都有车位，很方便，不用在地上排队等位，地下车库的入口在翠微商场的北边。
23.香格里拉饭店周边地区：饭店内2元一小时(之前有JM说这里不收费，近期实地考察证实要收费
24.北京市国土资源和房屋管理局：北京市国土资源和房屋管理局附近城铁停车场2元一小时。在局西侧600米左右，路南有一小区，免费
25.国际俱乐部：国家旅游局对面的招商银行里面可以免费停车，不过车位很少
26.SOHO(建外现代城：两边街道尽量不要停，每天都有警察贴条。河边农贸市场，免费。西边50米街内，免费。
27.亚运村车市：可在奥体东门往北国美电器店的北侧停车,免费
28.家乐福：中关村、马莲道、方庄店免费，应该说所有店都免费。以后到马连道茶叶一条街买茶叶就可以停到家乐福里。
29.航天桥：航天桥的上岛咖啡停车不收费，周围还有日料，美容美发
30.玉泉营：花卉市场、家居建材市场停车都不收费!
31.沃尔玛超市：凭购物小票50元一次性免2个小时停车费
32.尚街购物中心(朝阳区青年路：广场前可免费停车，若在此免费处找不到的话就只能停在地下车库，有充足的位置，2元1小时

为什么很多人买了几十万的车却不买车位，宁愿停在路边？

有几种情况。

一、很简单，就是值不值的问题了。

所以，我花几十万买一辆车，我觉得值。

但你让我花十几万几十万买一个车库，可能完全没必要。好比马云不缺钱，你让他花100块吃一碗馄饨，你觉得他会去买吗，不是他拿不出这100块，而是不值。

很多小区车位配置都非常少，你有钱都买不到。我一朋友家就是，他们小区，配置的正常车位是70个，结果停了150多辆车，严重超标，车位早就卖光了。

现在的开发商除了房价高，车库也不便宜，一个小车库敢卖几十万，可能也只有我们国家会这样了。

这个问题有两种说法，一种是在停车不紧张的城市，反正都有地方停，该省的钱就省，不必花几万去买车位，况且买的车位未必位置就好，可能进出绕一大圈。

另一种情况就一句话解释，还不是因为“穷”吗，大城市停车紧张，车位又那么贵，你以为车位不要几十万一个吗？几十万还是手快有手慢无，市中心新小区现在一个车位都在100万以上，一个车位等于一台帕拉梅拉，你的宝马5系停路边没掉价。

我讲一个亲身体验的故事，我住上海黄浦区，算是市中心区域，小区也算新，但很多人家里都是2台车或者更多，车位配比即使已经1:1显然也是不够，你能拥有几台车取决于你有几个车位，这让我早早明白有固定的停车位对生活品质的提升意味着什么。

后来因为工作关系经常去郊区，就在郊区买了一套房子，在车位开卖时第一时间买了一个位置最适合自己这套房的车位，那时想多买一个开发商不让，当时一个产权地下车位才卖10万。然后发现车位没那么好卖，很多人不买，他们觉得到处都可以停车，傻子才花10万买一个车位，还要交管理费。

时间大约过了两年，郊区也车满为患，有两台车以上的家庭也非常多，因为郊区公共交通不便利，更需要 汽车 。以前外面马路边、小区里道路都随便停的地方都停不下了，一点都不夸张。然后没买车位的人下班就开始抢车位，尽量准时下班发动机3000转飞奔回家占一个小区路边车位（虽然也要收费），生怕晚了要停很不方便的地方，甚至再晚点就没地方停。

而抢到车位的人，晚上不敢随便开车出门，因为一出去位置就是别人的了。各种焦虑症使人们身心不安。不久，就开始了一波抢购地下车位浪潮，很快抢空，买到的人沾沾自喜，像得了什么便宜一样，买不到的人继续过着焦虑人生。

对于买不到车位的人，他开什么车都得停路边，现在路边已经有很多奔驰、宝马、奥迪，还有少数保时捷。要么换房子，要么找一个不用车位的业主去他那租。

回过头来看市区，想要固定车位代价越来越高，你得住不能太旧的小区，房子就要千万起步，然后才可能有你自己的停车位。如果住500万以下的老房子，开宾利也得停路边。

在昂贵的车位面前，几十万的车停路边真不算什么。

花几十万买车都舍得，但就是舍不得买车位，甚至舍不得租车位，将车停在马路边，这到底是怎么个心态呢？是不得已而为之，还是就是为了省钱？渝妹仔结合身边的案例来聊一聊。

身边有这样的朋友，开车四五十万的豪车，还身为企业中层领导，收入不低，但是在他们熟悉的区域停车，他们总是找免费的停车位。以前到朋友家做客，因为是在外边郊游了去他家，我们都开着车，明明都到了他家楼下，结果朋友还开着车往前走，我就纳闷了，只好跟着走，原来朋友知道后面有一处免费的路边可以停车，说平时一般都停那边，省钱。朋友收，如果免费的停满了，还有一个地方，一天只要10元钱停车费，这是备选方案，比车库便宜……顿时豁然开朗……

这种主要发生在一些核心商圈周边，或者是一些学区房一带。因为入住率非常高，现在买车的非常多，老小区车位配比不足。所以，不管是你买车位，还是租车位，甚至你花高价按照临时停车计费，答案只有一个：对不起，没有车位！

有的人当初买车时，自己居住的地段位置不算好，外面露天免费停车的地方很多，所以，尽管车位当时不贵，只要几万块，但是他们认为没有价值。等到自己居所地开始繁华起来，停车越来越麻烦，每天总在为找车位发愁时，一方面车位已经涨价了，到15万以上了，另一方便，这样的车位可选的也少了，位置不好。于是各种犹豫，终究是没有下叉。

还有一种情况，有的人想买车位，但是小区没有产权车位，只有人防车位，或者是占用小区绿化道的临时车位，只能租不能买，而租车位的人有特别都，苦苦守候也往往轮不到。有的小区关于车位出租，是采取抓阄的方式，也即是抽签，几年才能轮到一回。

说到底，不买车位，一方面又省钱的因素，更多的则是车位的供不应求。所以，不仅仅是抠门那么简单！

时尚 渝妹仔，爱 汽车 ，爱 旅游 ，12年经验，贴心为你分享各类养车、用车、买车问题，相信你一定用得上，请关注并点赞，留言交流，谢谢！

买了几十万的车子，却不买车位的原因其实很多，只要原因就是车位的数量远远小于车子的数量，这是大方向；在这个车数量大于车位数量的大框架下，就会产生各种各样的其它的原因！供大于求必然导致的是停车位的价格的上涨，可能有个别朋友手里预算不足呗，开几十万的车也不见得能拍出几万元的现金，各家有各家的难处！

现在的确有很多新建的小区都规划了相应的停车位，但依然有很多上世纪90年代以后才建立的小区，在那个时代 汽车 并没有普及，所以在那时开发商建楼时，也很少会去考虑车位的问题，即便规划了车位，也只是很少，只是根据那个年代的 汽车 普及率进行的制定！而现如今这样的偏老旧小区依然存在很多、很多，对于那些小区停自行车绰绰有余，但根本就没提供停车位，所以到了现如今车子已经普及、数量如井喷式增长，那些上世纪8、90年代建立的小区哪有那么多车位去提供啊，居住在这样小区的车主，也只能把车停在路边啊，因为有些小区傍晚不到5点，院内的车已经停满，后回来的朋友也只能将车停路边了！

所以有时候不要总盯着人家车贵、却没有车位去说事，貌似在指责人家没钱却得瑟，其实不然，现在的实际情况就是一些大城市的市内3环之内如上文提到的老小区占比并不少，所以车位太紧张，在有的时候跟本就不是钱不钱的问题，而是车位根本没有，在这种情况下即便车主开的是几百万的车，同样也得停放在路边上，除非车主不想把车停在离自己住处较近的地方，毕竟干啥都得讲究个就近原则么！所以几十万的车停在路边不出奇、几百万的车停路边同样不出奇，难道有车位的2、3万车的车主能说明什么吗？ 再一点就是很多车友并不在乎车子停在哪，鄙人需要车位是因为家住东北，没个地下库眼早上热车太费劲，过去鄙人也经常停外边，也没什么问题啊，当然不能否认停在自己的车位上还是会更安全一些！况且现在路边也规划了很多停车位，就是来缓解小区车位不够所采取的方法！所以买了几十万车的车主没有自己的车位很常见，这不稀奇，他们住的地方属于过去的老小区，没车位太正常了！通过开什么价格的车、有没有属于自己的车位其实什么也证明不了。。开百万豪车租车位的有的是，难道他们飞得买么？

我个人观点，不喜勿喷

为什么都愿意停路边，主要原因是交警不管！说白了，交警一天在路边贴违停罚单2回，看看还有违停大爷没有！

打比方我小区外把（新建小区3年），小区外只有一条断头路通往外界！小区内的车位60%都没有租售出去，另外在这条路上的其他2个小区停车位也是如此，但这外面这条路上，人行道车道上能停两层，直接变为1.5车道，完全没有人行道，居民打市长热线直接推给交警队，交警队直接来一句，这条路没有名字管不了，当时就有人说那我们把这些违停的车砸了你们管不管？交警队回应这是违法必须管！MMP违停就不是违法行为？

说路没有命名，我们就找城管命名，耗时将近一年，总算路有了名字，但交警队……我只能呵呵，还是不来管！！

执法权在交警手里，他们不管，就不可能没有违停车辆，再说那些违停的，说白了大多数都是“有钱买车，没钱养车”的主，要面子，装大个！何不把这买车的钱，用在孩子身上，或者用在家庭上呢？

这就叫高质量问题，常见的 社会 现象，

先说博主自己，是先买了车位，然后买车的，在两者之前，是买房。

房、车、车位，先买谁，是一个问题。

按照正常生活的逻辑，也可以说博主这样的传统逻辑，先买房安家，然后买车位给未来买车占位，最后买车，是比较“稳”的。但以前同事有先买车，过了好多年才买房的，也有车、房买了很久就是不买车位，光是租车位的。

这个现象反映的第一个现实问题就是：

地价太贵了！

如果房价可以接受、车位没那么离谱的高价，我们早就一步到位了，谁还想天天开着车到处找路边或者地下一层有没有空余车位？谁还纠结先买车还是先买房还是先买车位的问题？不正是因为地价太贵，大家才“出此下策”么！

所以说，买了车却还没买车位的，绝大多数还是因为钱的问题。毕竟很多情况下，没个车生活很不方便，但是没车位，暂时还有几种凑合的办法。

至于说买了几十万车却停路边、不买车位的现象，还有一个角度来看：

面子问题！

没有收入买AJ，月薪五千戴劳力士绿鬼的现象海了去，买车也一样，紧紧巴巴刚好上BBA的钱，好多人都会选择上BBA，甚至加钱上卡宴！这是面子上的事，实打实开出去，同事、朋友都看得到、讨论得起来的。车位这东西，有钱了再买也行，没钱的时候，有很多人是不怕麻烦的，暂时选择豪车，不选择车位，毕竟有没有车位别人又不知道。

你有同事问过你买的什么车位吗？不都是看你开什么车么！

当然，归根结底，还是钱不够。

作为一个两台车的车主，我本人也并未购买专属停车位，尽管两台车子价值将近百万。但是对于乌鲁木齐这样的二线城市来说，我并非土豪车子也不是限量版。况且小区和马路两旁的停车位尚有富余，完全没有必要斥资不菲购买专属停车位。即使是小区内每月80元的停车费也比较方便。所以从我个人来说，我认为是没有这个必要，毕竟几十万可以再换台车或者买个门面收租了，大家觉得呢？

从小我们就接受请见节约的传统教育，特别是成家立业以后，通常能感到“钱难挣屎难吃”的尴尬境地。许多家庭究其全力买了一台几十万的好车，可在停车万的置办上还真是拿不出多余的钱来。因此另一方面来说，之所以宁可停在马路两旁或者小区地上停车位，也不购买专属停车位，主要原因还是经济能力所致。毕竟物质时代享受是靠货币来等同交换的。

像北京、上海、广州这样的一线城市，买个停车位价钱基本上可以在三四线城市买套房了，或者加上一套商铺。而三四线城市机动车保有量较少，所以停车位的数量充足，基本上每月向物业交纳不到一百元，就可随意停留。因此一二线城市买停车位着实的贵不值当，三四线就目前的发展情况，没有购买停车位的必要，至少现在是这样。

鉴于城市的快速发展以及机动车保有量的增长，市政和交管部门都在各街道辅路划分了限时停车位。以缓解城市停车位阶段性不足的局面。说实话，选择马路两旁停车基本都是过个夜，第二天一早上班就开走，相比之下方便快捷。同时，公共停车位资源归公，使用权不用扯皮，随来随停随停随走，即使被剐蹭和偷盗也有保险公司理赔。总的来说还是能解燃眉之急的。

买了几十万的车却不买车位，一是因为车位的价格并不便宜；二是因为以后换房子方便；三是有钱“任性”，就是不买“咋的”？

开几十万车的业主，其实未必很有钱。买中档车是为了面子，大中城市的一个车位可以买一辆车了，能省的钱尽量省。毕竟在小区租一个车位停车，性价比较高；租期可以根据需要来定，万一 汽车 卖掉不至于资产“闲置”。

买了车位可能会给业主以后置换房屋带来不便，万一买主无需车位，将给交易带来障碍。如果买主也不喜欢车位，很可能因为车位问题搁浅这个交易。因为现在换房子是一个常态，所以很多业主会考虑以后卖房的便利。

现代青年“任性”者居多，他们做事情讲究“喜欢”。如果是靠近地下停车场电梯较远的车位，他们当然不感兴趣。花了钱还不称心如意事情，现在年轻人是不会做的。

还不是因为车位太贵的原因吗，另外地下车库的产权期限才20年，买不起也用不起的啊。很多人购买商品房的时候已经贷款很多了，再来一个车位就承担不起啦。

第一种车位产权不属于业主也不属于开发商，而属于国家，无法出售但可以出租，且期限不得超过20年。40万车位就相当于一年2万的车位使用费。20万车位就相当于一年1万的车位使用费。还要另外缴纳管理费每月100-200元不等。很多小区在出售车位是会有人防区车位和非人防区车位的区别，价格也不一样，非人防区车位价格一般是前者的一倍之多。

第二种通常是独立车库和上面的非人防车位，这类车库yu车位可以办理产权证，车库年限与商品房使用权年限一直，业主取得产权证书后也可以转卖，价格当然不菲啦，三五十万都是它啦。

第三种车位是共同拥有的，已经计入建筑公摊的 小区停车位归全体业主共同所有，这种车位开发商是不得出租出售的，和露天停车位一样，但是很多小区配比不够，车位租不到，想停进去也不让啊，于是有很多人冒着风险复制出入识别IC卡，现在小区不少都是智能识别车牌号啦。

于是一大批车量都停在路边，这样是没有办法的办法，有时候交警早晚来贴条，比租车位还要贵啊！

高兴回答，随着 汽车 进入越来越多的家庭，城市小区的车辆越来越多，随之而来的问题就是停车难，买了车没地方停，可能有的人会说，买车位啊，有车位了不就可以停了吗？但是相当一部分开好车的人也不会买车位，宁愿停在路边，为什么呢？

首先是价格问题，地皮面积越来越贵，房价日益增长，同样一个车位的价格也水涨船高，划上两道线就值十几万甚至更贵，小王就是这么想的，我有那个买车位的钱不如买辆好车停在路边也不买车位，觉得不值得，虽然不方便但是也不在乎，好车开出去带来的是安全舒适有面子，相比之下两条线的车位就不那么值的入手了！

另外即便购买了车位，虽然能给予人们方便节省时间的同时带来的问题也同样不少，现在车位紧张空间小，好不容易买了个车位还容易被别人临时停放，回家想停车时看到自己的车位被占，又生气又无可奈何，随后又要安装车位锁等措施，干脆我不买，不累那份心！

最后还有一种情况是现在很多车位都是和房屋捆绑销售，你想买车位不一定能买的到，特别是入住率较高的小区，你买的早可能还有车位，你买的晚车位早已经卖完了，你想花高价买车位都买不到！