上海深圳西安和合肥谁将成为未来新能源汽车第一城

在新中国建立之初，汽车工业百废待兴。一汽长春，二汽十堰等汽车制造基地崛起。那个时候的汽车制造基地的选址，主要是考虑两个方面。一是有没有工业基础，像是长春，就是中国最早的工业基地之一，也得到过苏联的工业援助。二是要考虑国家安全，毕竟当时还处于冷战时期。要保护还比较脆弱的，刚刚开始崛起的重工业基地。

改革开放之后，情形又发生了变化。东南沿海的上海，广州，等地区率先开放，吸引外资。于是沿海开放城市成为了汽车制造业中心，比如上海大众，广州本田，丰田等等。

最近20年，随着自主品牌崛起，汽车制造业也开始从东南沿海，向内陆逐渐转移。比较典型的两个例子，一个是广西柳州，虽然城市不大，却依靠五菱汽车的大卖，成为全国闻名的汽车城市。另一个是河北保定，依靠长城汽车，迅速发展了起来。

未来，新能源汽车时代到来之后，中国很多的城市开始想要抓住这个机会，成为中国新能源汽车之都。最近我就看到很多城市在争相成为新能源汽车之都，竞争比较激烈的，一个是合肥。一个是西安。

合肥在新能源汽车领域方面，有哪些领先的地方？

为什么合肥号称自己是新能源汽车之都呢？主要是有以下几个方面。首先，目前中国造车新势力公司最大的是蔚来汽车，蔚来汽车已经与合肥市签署了关于蔚来中国项目的合作框架协议。蔚来汽车的总部落户合肥。

其次，江淮汽车的总部也是在合肥，而江淮汽车也已经与大众汽车合资，今后大众新能源汽车将会在合肥落地。

第三，是新能源汽车中最重要的动力电池，在电池方面，国轩高科是合肥企业，是中国实力仅次于宁德时代的新能源汽车电池供应商。而国轩高科也已经与大众汽车展开了合作。今后增长的潜力不小。

此外，长安汽车二期等50多个新能源汽车重大项目，也都在合肥。而合肥重点聚焦蔚来、江淮、国轩高科等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

还有一个与新能源汽车不太沾边，但是又有点儿联系的是科大讯飞，中国最先进的语音识别技术，目前不管是新能源汽车还是燃油车，都开始支持语音识别了。科大讯飞，也是合肥的企业。

西安与合肥争抢新能源汽车一哥？

另一个号称要打造中国新能源汽车之都的城市是西安，其实说到西安的时候，我们脑子里是想不到有什么重要的汽车厂商的，陕汽算一个，但主要是生产商用车，而不是乘用车。

但其实最近几年西安在汽车产业的布局也有不少。还是先说整车企业。2018年，宝能新能源汽车落户西安，总投资达到400亿元。这是宝能在新能源汽车产业的重大布局。

而传统汽车厂商方面，比亚迪新能源汽车制造基地已经建成，吉利汽车西安基地，今后也会主要生产新能源汽车，具备30万辆的产能。由于陕汽是西安当地企业，因此可以通过新能源，实现产品在重卡、轻卡、客车及新能源商用车等领域的覆盖。

说完了传统厂商，再说说供应商。最重要的还是在电池方面，三星SDI的电池是全球最知名的电池供应商，也已经落户西安。此外，包括国能、德飞等动力电池,以及捷普电机等电机、电控企业也已经落户西安，可以说在新能源汽车的产业链上，也已经是具备了相当不错的基础。

所以合肥，西安，这两个城市都已经把打造新能源汽车产业，当时是重中之重。做法也都差不多，就是吸引重量级的企业落户，然后带动上下游产业发展。那么这两个城市，大家更看好谁今后的发展呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海，凭什么能成为新能源汽车第一城

上海凭什么成为新能源汽车第一城

每卖出五辆新车，就有一辆新能源汽车。随着碳达峰、碳中和战略目标的制定，以及全球汽车产业的发展，新能源汽车似乎正式摆脱了萌芽期，一脚“电门”进入了发展的快车道。

谁跑在这波增长风口的最前沿？从今年1月中国新能源汽车乘用车市场销量数据看，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车成为销量最大的前四新能源乘用车品牌。“四强”阵容中，两者均与上海有关。

毫无疑问，上海已经成了国内当之无愧的新能源汽车之都，并且还将持续领跑全国。

相比坐拥新能源汽车王牌企业比亚迪的深圳、拥有诸多新能源汽车项目的合肥，上海并非有着先发优势，它究竟是如何在“新能源汽车第一城”的争夺战中摘得桂冠的？

颁布的各项文件来看，新能源汽车产业在上海也占据着绝对重要的地位。为加速产业集群效应的形成，《上海促进新能源汽车产业发展“十三五规划”》、《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2016～2020年）》以及《上海市新能源汽车产业创新工程实施方案》等一系列相关政策的落地，上海构建新能源生态链的野心就已经种下。

2021年，上海又明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求。出台了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，其中谈到到2025年，上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。这意味着，上海有机会成为中国发展新能源汽车最激进和最稳健的城市。

另外，上海作为中国的经济中心，城市消费能力也位居全国前列，这里聚集了高管、白领、年轻人等大量新兴消费群体，他们的消费观念比较前卫，对新能源车型的接受程度较高，也有经济实力去“尝鲜”新能源车型。再加上相对宽松的新能源车限购政策，让上海成为新能源汽车发展的温室。

上海得以晋级新能源汽车第一大城，除了政策的扶持和巨大的终端需求，最主要在于它拥有新能源汽车最好的品牌梯队，巩固了其在传统汽车时代的超级地位。

外资派领头羊特斯拉，代表国内新能源和国际新能源品牌最高水平；底气派领头羊上汽，在全国大型汽车集团竞争中，保持整体汽车销量第一的优势，而在新能源车领域优势更加明显；新势力蔚来、理想是广大中坚力量，还有快速增长的新势力威马、哪吒和智己等新能源车企……自主品牌、外资独资品牌、中外合资品牌齐头并进，这是上海在此轮新能源车发展浪潮中，独一无二的城市产业格局。

2018年，特斯拉将其全球化布局的第一站落户上海，这是它赋予能源梦想持续动力的“安心石”。特斯拉上海超级工厂，在2021年已肩负起特斯拉全球交付的“半壁江山”，成为特斯拉主要的出口枢纽。特斯拉出口量达到40500辆，占新能源车出口比例近八成，再次印证了特斯拉在财报中屡次强调的“上海超级工厂是特斯拉主要的出口中心”。

也正是在特斯拉的旗帜引领下，上海临港新片区构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域的“安全、自主、可控”的产业生态。据悉，到2025年，新片区智能新能源汽车产业规模预计将突破3000亿元，成为具有全球影响力的智能新能源汽车产业集聚地。

理想汽车研发总部落户上海嘉定，主要涉及智能电动汽车技术的前沿开发领域。2021年12月，中汽数据终端零售数据显示，理想ONE以13438台上险量成绩，蝉联中大型SUV冠军，也是中大型SUV上险量榜单唯一的新能源车型，为车市加速新能源化转型“添了一把火”。

成立于2020年9月的前晨汽车，主要制造智能网联新能源商用车，利用最前沿的智能网联新能源商用车技术和全生命周期的管理体系，解决物流运输行业的痛点，提升物流行业的整体效率。公司自成立以来相继完成了两轮超5000万美元的融资，已在物流领域推出前晨EC1、前晨iC1两款新能源车型，前者已量产下线，正式进入市场。

2021月1月，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车正式发布，智己L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产，3月29日将正式上市。从立项到首车下线交付，智己汽车仅用了22个月，智己L7或成为中国豪华汽车“智造”的天花板。

着力打造新能源汽车矩阵，引领汽车行业大变革的上海，这样的能力是上海独有的“护城河”。

上海新能源汽车产业呈现爆发式增长，本质上是“技术流”的驱动。

从需求端来看，与传统燃油车相比，新能源汽车加装了更多智能化配置，需要使用的芯片数量更多。小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，一颗芯片的缺失，都会直接影响到整车的生产。并且新能源汽车在2021年销量同比上涨明显，对芯片的需求水涨船高。

根据中国汽车工业协会初步估计，2022年我国传统燃油汽车对汽车芯片的需求量在每辆车934颗左右，而新能源汽车对汽车芯片的需求量约在1459颗左右，需求量提升约56.2%。

针对于此，上海尤其是张江不少企业正大力发挥集成电路、人工智能、软件、通信设备产业优势，加大力度布局车规级芯片的生产，尽快解决汽车“缺芯”问题。

MCU类最常见，在新能源电动汽车上同样很重要。电池管理系统、充电逆变系统、整车热管理系统等都要用到MCU。由于全球缺芯，原料价格上涨，代工产能紧张，MCU芯片涨幅很大，已成为热门芯片之一。

随着新能源车渗透率大幅度提升，智能驾驶渐行渐近，汽车AI智能芯片正是其中的“核心支点”。成立于2016年的黑芝麻智能，是自动驾驶AI芯片领域的新兵，但技术迭代飞速，先后推出了“华山一号A500”、“华山二号A1000/A1000L”和“华山二号A1000Pro”等明星产品，随着芯片的国产替代，华山系列芯片有望搭载在更多车型上。新能源汽车市场里炙手可热的几家品牌上汽、东风悦享均为黑芝麻智能的客户。

车规芯片独角兽企业芯驰科技，在不到3年时间内就完成了从研发到出货的全流程，推出了X9、G9、V9三款域控级SoC，其中V9系列芯片是一款ADAS和自动驾驶芯片，产品具有独立视觉引擎、高扩展性、面向自动驾驶域控+运控计算平台的优势，还融合了多种传感器，支持高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。

另外，碳化硅半导体以更高效率更高性能技术，逐渐成为新能源产业发展的技术高地。瞻芯电子就是一家聚焦于碳化硅（SiC）半导体领域的高科技芯片公司，经过4年多的研发和市场积累，其产品成功进入汽车电子市场，并逐步放量出货。瞻芯电子宣布完成由小鹏汽车独家投资的战略融资，表明其自主研发的SiCMOSFET、SBD，以及驱动和控制芯片产品和技术，获得了主流新能源汽车企业的认可。

还有加特兰微电子、肇观电子、芯旺微电子、芯钛科技等研发汽车芯片的企业，这些新生力量带着技术积累和独特的技术思路，和英伟达、英特尔等国际大厂展开竞争，给新能源汽车行业注入了更多鲜活的能量。

上海之所以能在全国新能源汽车赛道上名列前茅，除了有特斯拉、蔚来、威马等头部新能源汽车厂商在不断推动产业升级，上下游的零部件供应商同样给予了力量支持。

新能源汽车与传统燃油汽车的大部分零部件、结构以及技术应用都是类似的，二者最大的区别在于动力系统，也就是我们经常提到的新能源汽车特有的电池、电机、电控系统。

据了解，上海嘉定区建设了新能港、氢能港两个市级特色园区，引进了精进电动、舜华新能源、捷氢科技等电动汽车及氢燃料电池汽车产业链公司，并建成了三座加氢站，探索氢燃料电池汽车的商业化运营。

位于上海嘉定的骥翀氢能就是一家车用氢燃料电池电堆解决方案供应商，其业务涵盖了电池电堆定制开发、销售及技术服务等。骥翀氢能的MH170系列电池电堆已推出143kW型，为当前行业内氢燃料电池单个电堆中功率最大的一款产品。骥翀氢能完成了数亿元A轮融资，由中金汇融领投。

张江企业也不甘示弱，在新能源汽车零部件上加紧布局。成立于2017年的臻驱科技，主要研发、生产和销售新能源汽车动力总成和高性能国产功率半导体模块。在新能源汽车领域，臻驱科技研发、生产、销售的高功率密度电机控制器涵盖了高压/低压、风冷/水冷、纯电动/插电混动/油电混动等不同市场需求，已在中国和德国的多款乘用车及商用车上成功批量应用。

相比较而言，临港是后起之秀。围绕特斯拉工厂及欣欣向荣的智能网联汽车产业，临港飞速地引进产业链配套企业，已经聚集了宁德时代、李斯特、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业，上游产品涵盖发动机、动力电池、车身内外饰等领域。

值得一提的是，宁德时代是上海近年来重磅引进的明星项目。双方签署了战略合作框架协议，宁德时代上海临港项目正式开工，一年后，这里就将矗立起宁德时代的工厂，将运用最新生产制造技术和全球灯塔工厂建设经验，在临港新片区打造绿色、高效智能工厂，优化新能源产业布局。