推荐长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段一特许经营项目招商公告
推荐:长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段一特许经营项目招商公告标讯类别:国内招标招标人:湖南空港实业股份有限公司资金来源:其它金额:万元标讯类别:国内招标项目所在地区:湖南省,长沙市一、招标条件本长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段-特许经营项目已由项目审批/核准/备案机关批准,项目资金来源为其他资金-合作方出资,以成交价为准-,招标人为湖南空港实业股份有限公司。本项目己具备招标条件,现招标方式为其它方式。二、项目概况和招标范围规模:长沙黄花国际机场,位于湖南省省会长沙市,共有50多家中外航空公司在此运营,中国南方航空公司、厦门航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地。长沙黄花国际机场航站区面积为26.6万平方米。2019年长沙黄花国际机场旅客吞吐量2691.1万人次,其中国际旅客吞吐量273.7万人次;2020年长沙黄花国际机场旅客吞吐量1922万人次,其中国际旅客吞吐量23万人次;2021年长沙黄花国际机场旅客吞吐量1999万人次;2022年长沙黄花国际机场旅客吞吐量1251万人次。湖南空港实业股份有限公司作为湖南省内民用机场非航空性业务的独家投主体和运营主体,现就长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段一特许经营项目对外招商,诚挚欢迎符合条件的国内外企业垂询并参与比选。范围:本招标项目划分为1个标段,本次招标为其中的:.-001-长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段-特许经营项目;三、投标人资格要求-001长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段-特许经营项目-的投标人资格能力要求:1.在中华人民共和国大陆依法注册的企业法人,或者事业单位法人。有相关业务从业经历和良好的业绩,至少连续经营同类业务并依法纳税--年以上。2.在以前的经营活动中未出现过以商业贿赂等不正当竞争手段取得经营权的记录;前一年的经营活动中无违法记录,无商标侵权行为,无虚假广告行为,无不正当竞争行为;银行信用记录良好,无不良贷款记录;有依法纳税的良好记录,无损害职工权益的不良记录。2.1响应人不得被列为“失信执行人”,以“信用中国”网站查询为准,响应人需在招商公告发布后从“信用中国”网站截图并加盖公章。2.2.响应人不得被列为严重违法失信企业名单-黑名单-,以“国家企业信用信息公示系统”网站查询为准,响应人需在招商公告发布后从“国家企业信用信息公示系统”网站截图并加盖公章。3.招商人不接受联合体形式。有关联关系的公司只能选择一家公司参与同一标段的招商,不能联合参加招商,也不得同时参加同-标段的投报。如招商人发现有关联关系的公司中两家或两家以上的公司参与同一标段的招商,有权取消所涉及的所有关联公司参与本次招商的资格。4.目前与湖南空港实业股份有限公司有合作史的公司,须符合以下:-1-本项目招商公告报名截止日前,在本公司无2023年2月28日前的账期欠款-报名截止时统一查询-;-2-不得在我公司合作历史中有重大违约、黑名单记录。5.以下情况将作为响应被否决的依据:-1-三年内响应人法人有信用中国“失信执行人”记录;-2-三年内响应人法人在企业信用信息公示系统有“黑名单”记录且未被移出;-3-未按格式要求截图或截图信息不清晰导致无法评审;-4-响应人同一法人旗下分公司或分支机构有上述“失信执行人”“黑名单”记录但未如实在响应文件中提交的;-5-近三年内与我公司合作历史中有重大违约、黑名单记录、截至报名结束对我司有欠款等任一情况的;-6-拟投报业态与本项目招商业态不匹配或无法提供所投报业态经营资质证明的。本项目不允许联合体投标。四、招标文件的获取获取时间:2023年05月08日09时00分到2023年05月17日16时00分。获取方式:电子邮件五、投标文件递交截止时间:2023年05月22日14时00分。六、开标时间:2023年05月22日14时00分。七、其他-一-招商内容:1.项目名称:长沙黄花国际机场航站楼餐饮标段-特许经营项目2.场地及业态基本情况如下:-见附件--3.特许经营期限:经营期限为32年,即合同期限为3年,合同到期后,甲乙双方均未提出异议,则合同自动顺延2年。如合同有效期内发生T3航站楼启用、T2航站楼停用情形的,则本合同自该情形发生之日起终止。-二-报名及招商文件的获取:1.报名-1-有意向参与本项目的应答人,请于2023年5月8日至2023年5月17日16:00期.间,将以下报名资料以电子邮件的形式发送至邮箱。2.报名资料:.-1-公司简介-包括拟投报业态及品牌的简介-;-2-工商营业执照-复印件加盖单位公章-、相关行业许可证或者资格证-如相关法律法规或制度要求必须持有-;-3-法定代表人身份证明;-4-法定代表人签署并加盖公章的授权委托书;-5-投报品牌品类的授权书。-6-相关业绩证明,应答人须提供本项目招商公告结束前仍在履约中并与本次招商业态相关的合同原件扫描件加盖公章;-7-2020、2021年度经过审计的财务审计报告,加盖公章。-如在2020年、2021年公司未成立则提供近期财务报表加盖公章--8-“信用中国”网站非“失信执行人”查询结果:-响应人需在招商公告发布后从“信用中国”网站截图并加盖公章--9-“国家企业信用信息公示系统”网站非严重违法失信企业名单-黑名单-查询结果。-响应人需在招商公告发布后从“国家企业信用信息公示系统”网站截图并加盖公章-3.资格核验-1-招商人将在本项目招商公告的报名时间结束前,将审核结果以电子邮件的形式通知应答人。4.招商文件的购买及发售-1-招商人将以电子邮件及电话形式,通知通过资格预审的应答人购买招商文件;-2-购买时间:2023年5月17日16:00前逾期不售;-3-购买形式:招商文件每套售价:500元,售后不退-须公对公银行转账--4-发放形式:招商人将在收到文件购买费用后,将本项目招商文件以电子邮件形式发送至应答人的报名邮箱;-5-注意事项:招商文件购买时间逾期不售,以招商人银行到账时间为准;递交了报名资料但未按时付费购买招商文件的视为报名无效。-6-意向参与方应当充分理解招商人对响应人的有关要求,并自行承担相应责任,不得因不符合本项目响应人资格追究招商人及委托机构的任何责任。-三-意向保证金应答人收到招商文件后应于2023年5月19日16:00前缴纳足额意向保证金,以招商人银行到账时间为准,此保证金是招商的一个组成部分,未按时足额交纳意向保证金的投报将视为无效投报。在规定时间内获取招商文件并足额缴纳意向保证金的应答人方可参与本项目招商会议。-四-现场踏勘及云踏勘招商人将于2023年5月18日09时30分至15:30分组织现场踏勘或云踏勘,不参加咨询和现场踏勘及云踏勘的,视为对本次招商的商业项目和相关情况已有充分了解。-五-场地示意图详-见附件--六-报名及参与招商过程中所涉及的一切费用由参与机构自行承担。联系人:刘工联系电话:13521040942电子邮箱:zbcg558@163.com
长沙黄花国际机场介绍?
长沙黄花国际机场(ICAO:ZGHA;IATA:CSX)位于湖南省长沙市长沙县黄花镇,全球百强机场之一(排名98位),SKYTRAX国际三星级机场,中国十二大干线机场之一,先后获得“全国基层党组织”、“全国文明机场”、“全国卫生机场”、“全国精神文明建设先进单位”、“湖南省文明单位”等荣誉称号。
长沙黄花国际机场于1986年6月25日动工兴建,于1989年8月29日启用。2011年7月19日,T2航站楼正式启用。2013年12月8日,长沙黄花国际机场启动第二跑道建设工程,总投资41.05亿元。2016年5月6日,连接高铁长沙南站与长沙黄花国际机场的长沙磁浮快线试运营。2016年11月09日,第二跑道工程通过民航专业工程质监总站竣工验收,预计2017年春节前投入运营。
长沙黄花国际机场总建筑面积达26万平方米,具备年接纳2200万名旅客出入机场的能力。拥有通往国内、国际共100余条定期航线,共有31家中外航空公司在长沙运营,有南航、厦航等5家航空公司在此设立运营基地,机场每周航班执行密度超过2700余架次,航班可供座位数每周达30万个。机场现有长3200米的4E级跑道和长3800米、宽60米4F级跑道。
历史沿革
1986年6月25日,长沙黄花国际机场动工兴建。
1989年8月29日,长沙黄花国际机场启用。
2000年10月28日投资4.04亿元、建筑面积3.4万平米的长沙黄花机场第二代T1-A航站楼完工,形成年接纳460万名旅客出入机场的能力, 此后由先后建成1.3万平米的国际候机楼(TI-B)和0.66万平米的航空快线楼(T1-C),服务保障能力也将更为完备。
2011年7月19日,总建筑面积21.3万平米的长沙黄花国际机场T2航站楼正式投入运营。
2012年,长沙黄花国际机场顺利通过SKYTRAX国际三星级机场审核认证,成为国内第五个、中部第一个获得星级机场认证的国际机场。
2013年5月29日,长沙黄花国际机场联合中国南方航空公司湖南分公司推出国内转国内中转服务。旅客无需提取行李即可在长沙机场转机,缩短了中转时间。
2014年,首条洲际直航航线广州经长沙至德国法兰克福航线以及长沙直飞美国的航线正式开通。
2016年11月09日,第二跑道工程通过民航专业工程质监总站竣工验收,预计2017年春节前投入运营。第二跑道长3800米,宽60米,按照4F标准建设,为国内民用机场跑道最高标准。可供目前最大客机空客A380起降运行。12月8日,长沙机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次,正式跨入全国大型繁忙机场行列。
机场设计
黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑、实用,用地节省,符合长沙机场实际情况,符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”,较好地体现了地域特色,展现了现代化、国际化的航空港形象。新航站楼功能布局合理,进出港流程简洁明确,适度宜人的空间尺度,既符合国际民航组织的标准,又留有适当的发展空间,体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。“采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统,科学分配空间减小体型系数可达到成倍节能的目的。配合楼前景观水体设计建立雨水收集系统,符合环保、节约要求。”T2航站楼总建筑面积达21.3万平方米,满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降架次为40架次的要求。外观设计独具匠心,极具湖湘文化特色。主楼长达672米,纵深宽168m的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构,屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上,钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面,寓意湖南的“三湘”,4条巨大而透明的屋面如同4条光带,寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门,自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆,寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设,清晨的阳光从停机坪方向射进楼内,旅客会有“旭日东升”的感觉。T2新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层,其中地上三层,地下二层:分别为出发层,设置4组岛式办票柜台(3组国内,1组国际)共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位;到达层,设置8组行李提取转盘(国内6组,国际2组),其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘,东西面分别布置了贵宾专用候机厅;地下一层设置绿色生态中庭,并配有商业步行街的商场和餐饮;地下二层为员工食堂及停车场,可提供车位693个。加上地面车位共可提供2000多个车位。
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西部航空在长沙黄花机场哪个航站楼?
可参照
2013-2018年中国机场行业前景规划及未来投资预测报告
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【出版机构】: 中经产业研究所
【出版日期】: 2013.3
第一章 2012年全球机场业分析
第一节 机场的相关简述
一、机场的定义
二、机场的分类
三、机场在航空运输中的地位
四、机场行业的特点
第二节 全球机场业发展状况
一、全球区域机场的发展概况
二、2010年全球机场业发展运营分析
三、2011年全球机场交通运营状况
四、2012年全球机场服务质量排名情况
五、全球机场的无纸化发展趋向分析
六、全球机场业总体发展前景看好
第三节 全球主要区域机场业分析
一、欧洲大力推进小机场的发展建设
二、欧洲机场业发展模式及面临的挑战分析
三、2011年西班牙民用机场业运营状况
四、中东地区机场业的投资建设前景看好
五、印度机场建设环境及面临的问题
六、澳门国际机场发展运营现状分析
七、2011年厄瓜多尔将建成全球首个生态机场
八、越南投巨资扩建波来古机场
第四节 国际机场的经营管理分析
一、全球机场运营管理的典型模式
二、美国东北部主要机场的运营管理模式解析
三、美国丹佛机场的经营管理特色
四、荷兰斯希普霍尔机场的智能管理
五、奥地利-施威夏特机场管理突出特色
六、德国泰格尔机场设计合理、管理有方
七、新加坡樟宜机场合理规划、统筹发展
第二章 2012年中国机场业分析
第一节 2012年机场行业发展概况
一、2010年中国机场业发展综述
二、2011年中国机场业发展回顾
三、2012年中国机场业发展分析
第二节 2012年中国机场建设状况
一、中国机场建设总体概述
二、2011年中国机场投建状况
三、“十一五”期间十个区域部分机场建设综况
四、2011年七个机场建设项目获批投建
五、中国民航机场建设的热点
六、中国揽获苏丹机场项目建设资格
第三节 2012年中国支线机场的建设
一、中国支线机场建设形成热潮
二、东北支线机场经营管理成果显著
三、中国西部支线机场建设加速发展
四、支线机场建设存在的主要问题
五、支线机场建设的战略
六、提高支线机场可持续性发展的对策
第四节 2012年机场业的整合发展探讨
一、实施机场整合的必要性
二、机场整合产生的效益
三、机场整合产生的影响
四、机场整合的主要挑战及应对策略
五、机场业整合发展的前景
第五节 2012年机场建设存在的问题与对策
一、中国机场业发展面临的难题
二、机场布局上存在的主要矛盾和问题
三、中国机场企业冗员问题及解决对策
四、制定机场发展战略应明确五大问题
五、推进机场属地化和投资主体多元化
六、中国机场建设的发展策略
七、中国机场可持续发展模式和策略探析
第三章 2012年中国机场行业发展环境分析
第一节 2012年中国宏观经济环境分析
一、2012年中国GDP增长情况分析
二、2012年中国工业经济发展形势分析
三、2012年中国全社会固定资产投资分析
四、2012年中国社会消费品零售总额分析
五、2012年中国城乡居民收入与消费分析
六、2012年中国对外贸易发展形势分析
第二节 2012年中国机场行业政策环境分析
第三节 2012年中国机场行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、科技环境分析
四、文化环境分析
五、生态环境分析
第四节 2012年中国机场行业技术环境分析
第四章 2012年枢纽机场的发展分析
第一节 2012年枢纽机场的相关概述
一、枢纽机场的定义
二、枢纽航空系统的产生及特点
三、发展枢纽航空系统的战略意义
四、建设枢纽机场的基本条件
第二节 2012年枢纽机场的发展概况
一、枢纽机场推动城市经济高速发展
二、中国枢纽机场的发展状况
三、中国枢纽机场发展相对落后的原因
第三节 大型枢纽机场功能定、位分析
一、枢纽机场已经成为地区经济发展的重要推动力
二、枢纽机场是促进区域行业结构升级的重要影响因素
三、大型枢纽机场的功能定、位发生转变
四、大型枢纽机场为所在区域提供了大量的就业岗位
第四节 建设枢纽机场的问题与对策
一、中国枢纽机场建设存在的问题
二、中国枢纽机场发展策略
三、枢纽机场建设的建议
四、大型枢纽机场建设需要政策扶持
第五章 2012年环渤海地区机场建设情况
第一节 京津冀地区机场建设情况
一、首都机场年旅客吞吐量获历史性突破
二、“十二五”期间北京在南部地区建设新机场
三、天津将机场延伸线建设列为重点项目
四、2012年北戴河机场建设拉开帷幕
五、河北石家庄国际机场改扩建项目开工
六、河北沧州机场投建提上日程
七、河北省机场建设发展的目标
第二节 山东省机场建设情况
一、山东东营胜利机场跑道建设已竣工
二、山东日照机场建设项目稳定推进
三、“十二五”期间济南国际机场将实施扩建
四、青岛新机场建设规划浮出水面
五、“十二五”期间山东机场目标规划
第三节 辽宁省机场建设情况
一、辽宁将加快新机场建设的速度
二、2011年辽宁鞍山机场正式启运
三、大连将大力推进“枢纽机场”的建设
四、辽宁阜新市计划建设4C机场
第六章 2012年长三角机场建设情况
第一节 长三角地区机场建设总体概况
一、长三角地区机场建设进展状况
二、长三角地区机场群发展的博弈分析
三、长三角机场群发展须谋求协作共赢
第二节 上海市机场建设情况
一、2012年虹桥机场2号航站楼启用
二、2012年虹桥机场公务机基地建成
三、2011年初浦东机场昆山航站楼投运
四、上海浦东国际机场拟建第四条跑道
五、上海全力打造成亚太地区核心航空枢纽
第三节 江苏省机场建设情况
一、2011年江苏机场建设及旅客吞吐量情况
二、2012年江苏南京禄口机场运营状况
三、2012年淮安涟水机场已正式投用
四、2011年2月新建江苏苏中江都机场工程获批
五、2020年江苏省将形成九大机场格局
第四节 浙江省机场建设情况
一、杭州以扩建国际机场为契机发展空港经济
二、2011年浙江省机场建设主要任务
三、浙江杭州萧山机场运营状况
四、宁波栎社机场运营状况
五、嘉兴军民合用机场项目取得实质性进展
六、温州积极扩展机场建设
第七章 2012年珠三角机场建设情况
第一节 珠三角机场建设总体概况
一、珠三角五大机场各具特色
二、珠三角形成五大机场鼎立发展态势
三、珠三角各大机场牵手共谋未来发展
四、珠三角机场密集空中交通堵塞严重
第二节 珠三角各地区机场建设情况
一、香港机场欲启动基础设施扩建工程
二、2012年澳门机场运营情况良好
三、深圳机场全面改建迎接大运
四、粤东地区大兴建设背后机场需准确定、位
五、广州白云机场“十二五”扩建规划
第八章 2012年中部机场建设情况
第一节 中部地区机场建设总体总况
一、国家将持续推进中部机场建设
二、2011年中部机场加强合作抵御经济寒流
三、中部机场发展的机遇与挑战分析
第二节 湖北省机场建设情况
一、2011年伊始湖北省出台民用机场管理新政
二、2011年湖北恩施机场二期扩建工程启动
三、神农架机场建造工程启动
四、武汉增添国际航线打造新的航空枢纽
五、未来几年武汉将重新构筑双机场格局
六、“十二五”期间湖北省机场建设大提速
第三节 河南省机场建设情况
一、“十一五”期间河南机场业取得突破成果
二、河南新增两机场民航业迎来黄金周期
三、河南省开始筹划建设豫北支线机场
四、河南筹划用15至20年打造枢纽机场
第四节 湖南省机场建设情况
一、“十一五”期间湖南民航建设取得突破发展
二、2012年底湖南两机场建设项目获批
三、2011年黄花机场3号航站楼建设或将完工
四、常德市加速桃花源机场建设步伐
第五节 中部其他地区机场建设情况
一、2011年江西三清机场有望全面动工
二、2011年江西省欲启动洪都新机场项目计划
三、安徽省机场建设规划布局
第九章 2012年西部机场建设情况
第一节 西部地区机场建设总体概况
一、促进中国西部机场建设意义重大
二、中国西部机场建设迈入良性发展阶段
三、免征机建费促西部机场发展提速
四、完善中国西部机场的对策建议
第二节 四川省机场建设情况
一、四川省政策推动民用机场建设
二、2011年南充市机场改建获批
三、2012年成都双流机场新航站楼将启用
四、成都新机场建设初现曙光
五、宜宾市巨资开启五粮液机场项目
第三节 云南省机场建设情况
一、云南机场业发展的要素与六大坚持
二、云南机场建设和管理模式
三、“十一五”云南省机场建设状况回顾
四、2011年昆明新机场将启运
五、未来几年云南省机场建设方向
第四节 其它地区机场建设情况
一、重庆市机场建设取得新突破
二、重庆巫山将投巨资建设民航小型机场
三、未来几年新疆机场建设规划
四、2020年陕西省机场建设规划目标
五、广西梧州机场迁建工程已提上日程
六、“十二五”期间甘肃省机场建设蓝图
七、青海省德令哈机场建设的耀点剖析
八、“十二五”期间贵州省机场建设规划
第十章 2012年机场运输业分析
第一节 航空运输业发展概况
一、2012年世界航空运输业逐渐摆脱颓势
二、亚太地区航空运输业迅猛发展
三、航空运输业拉动中国经济迅猛发展
四、2012年民航运输业发展综况
五、国内多家机场欲与高铁牵手发展空地联运
第二节 机场客运市场
一、2009年中国机场客运量统计
二、2010年中国机场客运量统计
三、2011年中国机场客运量统计
四、2012年中国机场客运量统计
第三节 机场货运市场
一、2009年中国机场货运量统计
二、2010年中国机场货运量统计
三、2011年中国机场货运量统计
四、2012年中国机场货运量统计
第四节 机场运输业存在的问题与对策
一、“大交通”环境下中国航空运输业的不足与对策
二、中美航空客运市场客源流失原因及政策启示
三、航空客运市场定价方法与策略探究
四、加快机场物流园区建设是促进货运发展的有效工具
五、从供应链的角度探讨航空货运战略
第十一章 2012年机场业的经营管理与变革
第一节 机场的盈利探讨
一、机场利润来源
二、航空类业务收入
三、非航空类收入
第二节 机场收费体制分析
一、中国机场收费改革方案
二、民用机场收费改革的现实意义
三、收费基准价变化对二三类机场收费的影响
四、实行收费改革对国内各机场实际影响
五、对机场收费改革的相关建议
第三节 机场业的经营管理模式探讨
一、机场定、位与运营管理模式分析
二、中国机场的经营管理模式
三、机场特许经营模式
四、“一市两场”运营模式浅析
第四节 机场业管理体制改革的概况
一、机场属地化改革的历史回顾
二、民航机场属地化改革操作中存在的问题
三、中国机场上市公司改制重组特点与模式解析
四、深化机场改革的意义与对策
五、深化民航机场管理体制改革的建议
第五节 机场经营管理的对策与措施
一、中美机场管理模式的区别及对中国的启示
二、港澳机场的管理模式及启示
三、机场经营管理需要提高科学决策能力
四、推进中国机场管理从经营型向管理型转变的对策
第十二章 2012年机场的商业运作分析
第一节 机场的商业开发概述
一、机场商业化经营应确定的目标客户
二、机场商业化运营应最大化特许经营收费
三、解析做好商业业态组合的要点
四、机场商业经营的总体规划建议
第二节 机场媒体的发展
一、机场媒体业渐受重视
二、机场媒体发展总体形势分析
三、奥运效应给机场媒体带来的困惑及对策
第三节 民用机场广告业的发展
一、民用机场广告业简述
二、民用机场广告业发展的状况及特点
三、民用机场广告业存在的问题
四、民用机场广告业的发展趋势
五、民用机场广告业的发展对策
第四节 机场零售业的发展概况
一、全球机场零售业掀起第二次革命浪潮
二、机场零售业务面临巨大商机
三、中国机场零售业体制性制约亟待突破
第五节 机场餐饮业发展概述
一、快餐连锁品牌纷纷进驻机场
二、深圳机场餐饮服务价值获肯定
三、机场餐饮价格虚高受诟病
四、机场餐饮业的出路探讨
第十三章 2012年机场的信息资源利用分析
第一节 机场业信息资源价值探讨
一、机场信息资源解析
二、信息是机场业的核心资源
三、机场业信息资源价值的体现及要求
四、机场信息资源价值开发利用的方式
第二节 机场业信息资源利用的现状与问题
一、机场信息交流的不对称
二、机场管理人员对信息的有效需求不足
三、机场信息资源管理缺失
第三节 机场信息资源开发利用对策
一、树立机场信息资源开发利用的理念
二、扩大机场管理人员的信息需求
三、加强机场信息资源开发利用的管理
四、推进机场信息资源管理的职能化
五、增强机场信息资源服务的能力和水平
第四节 民航机场信息集成平台的构建探析
一、信息集成平台建设的意义
二、集成网络的技术要求
三、信息处理的技术要求
四、平台接口的技术要求
第十四章 2012年国际主要机场上市企业分析
第一节 法兰克福机场集团(FRAPORT AG)
一、公司简介
二、2010年法兰克福机场集团经营状况分析
三、2011年法兰克福机场集团经营状况分析
四、2012年法兰克福机场集团经营状况分析
第二节 英国机场管理局(BAA)
一、公司简介
二、2010年英国机场管理局经营状况分析
三、2011年英国机场管理局经营状况分析
四、2012年英国机场管理局经营状况分析
第三节 日本机场大厦株式会社
一、公司简介
二、2010财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
三、2011财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
四、2012财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
第四节 新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES)
一、公司简介
二、2008-2009财年新航经营状况分析
三、2009-2010财年新航经营状况分析
四、2010-2011财年新航经营状况分析
第十五章 2012年国内主要上市企业分析
第一节 香港机场管理局
一、公司简介
二、2007-2008财年香港机场管理局经营状况分析
三、2008-2009财年香港机场管理局经营状况分析
四、2009-2010财年香港机场管理局经营状况分析
第二节 北京首都国际机场股份有限公司
一、企业简介
二、2010年首都机场经营状况分析
三、2011年首都机场经营状况分析
四、2012年首都机场经营状况分析
第三节 上海国际机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第四节 广州白云国际机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第五节 深圳市机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第六节 海南省美兰机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第七节 厦门国际航空港股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第十六章 2013-2018年机场行业投资与前景规划分析
第一节 机场与其利益相关者的关系
一、机场利益相关者的构成及分类
二、机场与航空公司之间的关系
三、机场与旅客、货主之间的关系
四、机场与规制人之间的关系
五、机场与投资者和驻场单位之间的关系
第二节 中国中小型机场融资策略探讨
一、机场建设融资的主要渠道
二、引入战略投资者
三、BOT融资
四、与金融结合
五、PPP融资模式在中小机场的应用
第三节 中国机场建设规划前景
一、“十二五”期间中国机场建设空间巨大
二、“十二五”期间机场建设规划布局
三、“十二五”期间非航业务成机场盈利新基点
长沙以及长沙黄花国际机场概况
长沙黄花国际机场
机场简介
长沙黄花国际机场于1986年6月25日破土动工,1989年8月29日黄花机场首航.
现机场飞行区等级为4E级,拥有3.4万平方米的新航站楼,2.2万平方米的停车场,机场现有跑道长2600米以及等长的平行滑行道.2008年初修建第二条跑道,并延长第一条跑道为3200米.
有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统,以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施.
可保障波音737、747、757、767、777,空客300、320、330、340,麦道82、90等大型客机起降。
1990年,民航湖南省局职工总数已达1296人,拥有160人的空勤人员队伍,固定资产达12175万元,举凡客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋向现代化。
1993年开通至曼谷的国际航班。在第三届亚太地区航行会议上长沙黄花机场被正式批准为国际定期航班机场。长沙黄花国际机场目前已开通航线56条,可通往全国45个大中城市及香港、澳门地区、曼谷。从1990年至1998年,旅客发运量平均以 26.8%的速率递增,货邮行发运量平均以23.5%的速率递增。1998年,全省共发运旅客1021606人,货邮行10485.2吨,与1957年相比,分别增长2877倍和21倍,民用航空运输事业在社会发展中的地位和作用日显重要。投资4.04亿元、建筑面积3.3万平米的长沙黄花机场第二代航站楼已于2000年10月 28日正式完工,形成年接纳450万名旅客出入机场的能力,服务保障能力也将更为完备。湖南民航已初步形成以长沙、张家界、常德三大机场为核心的航空网络,基本满足社会日益增长的需要,为湖南经济的发展作出了贡献。
现已经开通到韩国首尔,清州等国际旅游包机.
2009年1月15日 开通长沙-台北 航班(厦门航空执航)
机场代码
长沙黄花机场三字码:CSX
长沙黄花机场四字码:ZGHA
经国内外知名专家多轮评审并经省委、省政府批准,长沙黄花国际机场新航站楼设计方案近日敲定。新航站楼建筑面积16.3万平方米,是现有航站楼的近5倍。计划今年年底动工建设,2010年上半年竣工投入使用。图为黄花机场新航站楼鸟瞰图(湖南省建筑设计院、英国阿特金斯顾问有限公司设计)。新航站楼看起来像一个波浪式半岛。
备受社会各界关注的黄花国际机场新航站楼设计方案,经过专家多轮评审并于近日获省委、省政府审定。省机场扩建工程建设指挥部相关负责人透露,新航站楼总建筑面积为16.3万平方米,总投资约15亿元。计划今年年底正式动工建设,2010年上半年全面竣工并投入使用。
扩建航站楼势在必行
长沙机场1989年建成通航,目前开通了直达全国50个大中城市的75条航线,并开通了长沙-韩国首尔、清洲、大邱,长沙-香港、曼谷、经澳门至台湾的6条航线,有19家航空公司在湖南执行航班飞行。
据省机场扩建工程建设指挥部相关负责人介绍,现有航站楼由加拿大B+H公司设计,寓意“千帆竞发,百舸争流”,于1998年9月28日动工兴建,2000年9月28日投入使用,总建筑面积为3.6万平方米。近年来,随着湖南社会经济的快速发展,机场的客货吞吐量快速增长。1993年,黄花机场跻身全国20大航空港之列,成为国际定期航班机场。2006年旅客吞吐量已达到660万人次,在中部六省排名第一。但长沙机场现有候机楼的设计容量仅为460万人次,机场停机坪现有停机位19个,目前典型高峰小时停放飞机达到27架次。现有跑道长2600米,仅能起降中小型飞机。现有航站楼无论是机场的规模、设施设备条件,还是候机楼面积都排在中部六省之末,在国内处于落后状态,已经无法满足快速增长的航空客货需要、适应湖南社会经济的发展。
新航站楼展示湖南门户形象
省建设厅相关负责人透露,长沙机场新航站楼方案设计面向国际招标,共有9家中外联合体入围参与设计,最后中标单位为湖南省建筑设计院和英国阿特金斯顾问有限公司。
专家认为,新航站楼正对新修的机场高速公路,配合完善的陆侧交通组织,能展示省会长沙乃至整个湖南的门户形象。
“半岛式的新航站楼构型简洁、紧凑、实用,用地节省,符合长沙机场实际情况。”专家介绍,75%的近机位,旅客最长步行距离不到300米,符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”,较好地体现了地域特色,展现了现代化、国际化的航空港形象。
相关专家介绍,新航站楼功能布局合理,进出港流程简洁明确,适度宜人的空间尺度,既符合国际民航组织的标准,又留有适当的发展空间,体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。“采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统,科学分配空间减小体型系数可达到成倍节能的目的。配合楼前景观水体设计建立雨水收集系统,符合环保、节约要求。”
计划2010年上半年投入使用
省机场扩建工程建设指挥部相关负责人透露,新航站楼总工期大约为两年半时间,计划今年年底动工建设,2010年上半年全面竣工并正式投入使用。届时,黄花国际机场将以崭新的面貌出现在国内外旅客面前。
新航站楼建设面积为地上10.7万平方米,新增两层共5.6万平方米地下车库及设备商业用房,总建筑面积达16.3万平方米。鉴于长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路,并涉及过境的社会车辆,此次改建在新航站楼出口处新增立交桥一座,目前立交桥建设方案已委托长沙市规划设计院设计并最终敲定。
长沙机场现有跑道只有2600米,无法起降大型飞机。此次机场扩建的主要内容包括将2600米跑道延长至3200米,增设4条快速出口滑行道,扩建停机坪21.3万平方米,新建国际厅9892平方米,改造原有国际厅3500平方米。截至目前,首期 14.8万平方米停机坪正在抓紧道面混凝土浇注施工,本月底可完成验收并交付使用。新建和改造国际厅两大项目主体完工,正进入装修和设备安装调试阶段,计划今年10月建成并投入使用。
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