7名律师分析特斯拉潮州车祸各方责任如何定责关键因素有哪些

特斯拉刹车“罗生门”现更多疑点：刹车灯似短暂亮起、气囊弹出未制动。
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新京报贝壳财经记者林子编辑徐超校对李立军
特斯拉再度陷入了刹车失灵“罗生门”。
日前，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
事故发生后，车主家属向新京报贝壳财经记者表示，车主是拥有多年驾龄的老司机，事发当天一直在踩刹车，但刹车失灵。而特斯拉方面则向记者表示，车主全程没有踩下刹车的动作，反而是电门被长期深度踩下。
在这场争论中，记者注意到，该特斯拉在行驶过程中刹车灯短暂亮起、安全气囊弹出后仍然高速前行，这些问题引发更多议论。
此外，还有专家提出机械冗余和车内摄像头可以起防范作用、第三方鉴定和EDR数据可以解开谜题，这些建议是否可行？
11月16日晚间，特斯拉向贝壳财经记者表示，参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。在警方的监督下，鉴定工作正在进行。
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一问：
刹车灯短暂亮起，是车主踩刹车吗？
在潮州特斯拉车祸事故中，车主亲属陈述，11月5日上午6点59分左右，车主驾驶车辆准备靠边停车，踩下刹车时发现刹车“很硬，无法停车”。
贝壳财经记者在监控视频中看到，监控时间11月5日06时42分22秒，车主驾驶一辆白色ModelY驶入监控画面，车辆向道路右侧缓行，但随后又加速驶出画面。
或许是因为视频时间设置的原因，时间与车主自述无法对应。但一直到视频时间42分31秒驶出画面，ModelY的尾灯在9秒的时间内一直亮起。
▲车主家属公布事故监控视频截图。
不过特斯拉方面向记者表示，视频中特斯拉亮起的半包围的尾灯是示廓灯，刹车灯位于后挡风玻璃处。
车主家属出示的另一张图片显示，特斯拉的高位刹车灯曾经短暂亮起过。家属认为，这意味着车主在踩刹车，但车没有停下来。
家属表示，当时车辆前方并没有障碍物，因此这不是特斯拉的紧急制动刹车AEB造成的刹车灯亮，而是驾驶员踩亮的。家属认为，这属于“非驾驶员人为的突然加速”。
▲车主家属公布事故监控视频截图。
不过，特斯拉并不认可上述家属的说法。特斯拉方面称，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合。特斯拉方面称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；车主全程没有踩下刹车的动作。
对于刹车灯亮，特斯拉表示，这是因为行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
而记者在特斯拉使用手册中看到，特斯拉表示，在紧急情况下，如果制动功能不正常，请长按换挡杆上的“驻车”按钮以停车。而这里的“驻车”按钮正是人们常说的“P挡”。
北京交通广播11月16日报道称，车主王先生驾驶ModelS曾经发生过故障，车主当时只踩了刹车，但系统却提示“两个踏板一起踩下”。
不过上海汽车零部件检测实验室的工程师梦威表示，个案与个案之间很难互相佐证。
“刹车永远是每一辆车优先级别最高、最重要的零部件”，梦威表示，无论未来车辆如何向智能网联、自动驾驶发展，刹车的软硬件配套始终会被车企优先保障。
记者了解到，特斯拉目前采用的是博世生产的iBooster线性制动系统。一般而言，车辆自动察觉需要刹车或驾驶员发出刹车信号后，系统会传达电子信号给刹车盘，以下达刹车指令。
博世中国总裁陈玉东曾公开表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，我们保证产品不出问题。”
动力总成工程师安昕向记者表示，目前许多车企都选用了博世的刹车系统，按理说，人们不能保证博世的刹车系统毫无故障，但其他品牌如果出现的“刹车失灵”纠纷较少，而特斯拉出现此类纠纷却较多，那么“刹车失灵”会不会是与特斯拉本身的集成系统更相关，“我们不能说博世肯定没有问题，但从我的角度来看，为什么博世为许多车企提供服务，但只有特斯拉陷入了纠纷，这是需要思考的”。
安昕进一步表示，一般来说，第三方鉴定难以鉴定特斯拉软件系统，主要是因为特斯拉拥有自己的独立、封闭系统。
今年3月，一名用户向媒体公开表示，其岳父驾驶小鹏汽车P7出现车祸，车主认为是“刹车失灵”。小鹏方面回应称，小鹏对数据进行分析后，发现车辆发生事故时处于全电门加速状态，且交警现场勘察发现事故现场无刹车痕迹，与数据分析结果相符。
小鹏当时表示，愿意配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测，尽可能地满足客户的合理诉求。
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二问：
安全气囊打开，为何车还继续向前开？
在监控视频中，较为明显的另一个疑点在于，特斯拉的安全气囊弹开，但车辆并没有停止。对于为什么安全气囊打开后，特斯拉还会继续向前，梦威推测，这可能与“烟火开关”有关。
▲ModelY前排气囊和安全带位置。图/特斯拉官网
梦威表示，出现这种情况，可能是因为第一次安全气囊爆炸后，碰撞传感器正在工作，但车辆没有把高压断开，“烟火开关”并没有起作用。
“特斯拉的后座下面有一个小开关，我们叫做‘烟火开关’，它一旦‘炸开’，就可以切断整辆车的所有高压电，也包括驱动部分，这时候车辆不应继续向前猛冲”，梦威表示，事故车辆在第一次点爆气囊时，没能顺利切断高压电，车辆仍以高速行驶，可能没有成功触发烟火开关，直到最后一次猛烈撞击后车辆得以停下来，判断最后的碰撞成功触发了烟火开关。
特斯拉销售人员则向记者表示，在安全气囊打开后，车辆再往前开只有一个原因，就是车主踩着加速踏板，“如果车主不踩电门，特斯拉是不会加速的”。
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三问：
搭载冗余系统与摄像头，能否避免事故再发生？
有媒体援引专家观点建议，车企可以打造“冗余”的机械控制系统，从而避免单独依靠电子系统，在事故发生时可以备案。还有建议称，可以在油门、刹车处安装摄像头，方便车企事后查证。
安昕向贝壳财经记者表示，其实包括特斯拉在内的不少车企目前都有机械冗余，例如博世本身的制动系统就支持在失灵后强行踩住刹车，并提供机械辅助。
记者在特斯拉使用手册中看到，ModelY标配制动助力器，可在踩下制动踏板时激活制动器。液压助力补偿可在制动助力器发生故障时提供机械辅助。
使用手册中指出，如果检测到制动助力器故障，制动踏板将难以踩下，踩制动踏板时可能会听到声音。要停住ModelY，请用力稳踩制动踏板，其间不要松开或“点刹”。小心驾驶并与其他道路使用者保持安全距离，制动踏板响应能力和制动性能可能会下降。
在安装摄像头方面，梦威表示，如果让车企进行安装，则不太现实：假设真的进行安装，摄像头是否24小时监控？如果24小时监控，会涉及监控数据是否需要储存云端、带宽是否支持车辆实时上传云、车辆是否会因为储存空间不够而设定自动删除？
如果不进行24小时监控，那么假设刹车系统可能失灵，系统是否会在需要监控时失灵而不进行拍摄？
不过，贝壳财经记者11月17日发现，如今在淘宝、拼多多等平台，已经有商家开始售卖“刹车监控”产品。
▲网络平台售卖的油门刹车记录仪。
对于上述产品，曾经担任过河南安阳特斯拉车祸代理律师的河南豫龙律师事务所律师陈贞向记者表示，摄像头拍摄的画面，可以当做证据使用。
但他也提醒，监控需要拍到脚在刹车踏板但车还在行驶的画面，这样才能形成完整的证据链。最终法院需要结合行车数据的时间点或者行车记录仪的监控时间进行判定，否则会出现“脚踩刹车时间”与“系统刹车制动”不一致的质疑。
“存在时间误差的情况，该证据就存在瑕疵，因此车主需要考虑拍摄角度问题”，陈贞表示，如果摄像头拍全身画面，脚部画面可能无法准确拍摄，如何兼顾窗外、全身、脚部画面三者同步，需要再考虑。
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四问：
第三方鉴定与EDR数据，可以复原真相吗？
在这起“罗生门”中，第三方鉴定与EDR数据也成为了关注焦点。
特斯拉表示，目前车辆的鉴定工作正在进行，参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。
但是，车主亲属却向贝壳财经记者表示，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。
对此，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。不少机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。
而在EDR数据方面，梦威向记者表示，每辆特斯拉都带有EDR，即事故数据记录器，可以被看作汽车上的“黑匣子”，它被用于记录、收集车辆事故发生前后的信息，以便于事后分析。他认为，此次车主与特斯拉的证词在多个方面都存在矛盾EDR就成为了最关键数据。
多名业内人士均向记者表示，显而易见的是，特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键。
值班编辑康嘻嘻

##潮州特斯拉事故被撞伤者发声

广东潮州一辆特斯拉小车行驶中突然失控，高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成了2死3伤的严重后果。随后，当事特斯拉车主亲属在微博发文称，车主在停车时发现制动踏板很难踩动无法停车，在按下P档后也并未将车成功刹停。特斯拉回应称，现有事故视频与其后台数据吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%；全程没有踩刹车的动作。而近日，特斯拉相关人士介绍，他们已经把涉事车辆的行车数据交给警方、第三方机构和车主，现在正等待第三方的鉴定结果。此外，车主的儿子还表示，警方指定的第三方检测机构已经来到当地，但他们尚未和这家机构碰面。
潮州特斯拉事故被撞伤者发声究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

特斯拉失控后，怎么才能停下来？

特斯拉上热搜还是挺容易的，宣布降价上热搜、宣布补贴保险上热搜，就在特斯拉年底冲量正要劲的时候，潮州一则特斯拉失控事件，让各方媒体炒的沸沸扬扬。

从事故发生后，车主家属发声、特斯拉声明，再到车主接受采访，至此事件的真实原因也没有任何定论，但在网络上各方势力已经吵得不可开交。

责任到底怎么才能有结果？

似乎，所有人都在潮州特斯拉事故的结论，车主等着定责、媒体等着报道、准车主等着下单、大V等着素材，就是没有人关心被撞的两名逝者与那名重伤者，关于他们的报道几乎没有任何声音。

到底是谁的责任，从现阶段来看，只能EDR数据。

根据公开资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。

也就是说，发生事故之前，驾驶员到底是踩刹车，还是踩电门，EDR其实都会有数据留存的。

至于特斯拉会不会篡改数据，根据国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中；事件发生后，EDR 记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。

当然，即便是能篡改，也是比较难的。

上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威曾在接受媒体采访时表示，“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险，因为改动数据并不像车主想的那么简单，只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事。”

毕竟现在有无数双眼睛，正在盯着这个事件，因为已经出了人命，事情的定论关乎着定责问题。

如果失控，怎么能停下来？

事故发生后，特斯拉的回应是（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

先抛开特斯拉的回应是否有存疑，就一点可以先单独拎出来讲讲。

车主在行驶期间，曾四次短暂按下P挡按钮。这件事情可以拆开来讲，第一，特斯拉在行驶过程中，如果误触P挡按钮，车辆仅会发出提示音，不会有其他反应；第二，如果长时间按住P挡按钮车辆将会进入紧急制动状态，车辆是可以停下来的。

所以事实真如特斯拉官方发布的短暂触碰，车主是真的无法让车辆达到制动效果的。

还有一点，特斯拉还有一个被动停车的机制，其实就是在安全气囊爆的一瞬间，动力电池也会被切断。

实际上，特斯拉配有一个碰撞断电保护器，这个东西就有点像过载跳闸一样。内部的可断裂的连接片，在车辆发生碰撞后，信号给到安全气囊，同时也会给到BMS管理系统。

得到信号后，就会在瞬间下达断开连接片的指令。即便车辆没有电能提供给碰撞断电保护器，BMS上的电容也可以提供足足够的能量。

也就是说，如果没碰到电池，这个阻断装置，可以直接断开高压电，车肯定是不能再继续加速，也能尽量避免自燃这样恶性的事件发生。

不管事故的具体原因是什么，除了需要关注定责问题，更应该关心逝者与伤者。那些无谓的争论，并没有太多的必要。

广东潮州特斯拉2死3伤事故，车主家属最新发声

广东潮州一辆特斯拉小车行驶中突然失控，高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成了2死3伤的严重后果。

随后，当事特斯拉车主亲属在微博发文称，车主在停车时发现制动踏板很难踩动无法停车，在按下P档后也并未将车成功刹停。在向左开上水泥路面后车辆突然开始加速，当事人在加速途中多次踩下刹车但车速依旧越来越快，最终导致惨剧发生。监控视频显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速。特斯拉回应称，现有事故视频与其后台数据吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%；全程没有踩刹车的动作。

而近日，特斯拉相关人士介绍，他们已经把涉事车辆的行车数据交给警方、第三方机构和车主，现在正等待第三方的鉴定结果。车主的儿子表示。他们已向警方和特斯拉厂家要求得到车辆的行车数据，但他们至今没有收到这份数据。他不知道为何特斯拉方面说已经把行车数据交给了车主，也不确定警方和第三方鉴定机构是否已收到厂家提供的行车数据。

此外，车主的儿子还表示，警方指定的第三方检测机构已经来到当地，但他们尚未和这家机构碰面。如果他们不能在警方和第三方检测机构之前拿到行车数据，也不会承认第三方机构的鉴定结果。

特斯拉：“潮州2死3伤事故”称司机没踩刹车，当事人对此作何回应？

当事人本人还在医院，其家属表示事故是因车辆突然加速、制动失灵导致。

潮州2死3伤事故，肇事车辆系特斯拉品牌车辆，特斯拉回应称司机没踩刹车！

日前在广东潮州发生一起惨烈交通事故，事故造成二死三伤，事故车辆为特斯拉品牌。该次事故在网络上引发热议，而特斯拉公司在事故发生后作出回应，称其后台数据显示该车辆电门被长期深度踩下，一度保持100%的状态，而且车辆在事发全程过程中没有踩刹车动作。驾驶员在行驶过程中曾4次短暂按下P档按钮，随即松开。

特斯拉方面表示，警方现阶段正寻求第三方鉴定机构进行鉴定，在需要时积极提供必要协助，并请大家不要听信谣言，也不要传播未曾证实的信息。

司机家属称车辆突然加速、制动失灵是导致事故的原因，并对特斯拉回应内容逐一反驳。

在事故发生之后，车主被送往医院进行治疗，现阶段还在住院。车主家属发文称事故发生时驾驶人正准备停车，但制动踏板无法踩下导致无法停车，并且在按下P挡后，车也没有停下，而且在行驶过程中车辆突然加速，且速度越来越快，甚至在左前轮爆胎情况下又狂奔来1.4公里。

对于特斯拉方面给予的回应，家属予以反驳，称电门踩到底时速肯定会超过车辆出问题时的时速，而且司机在驾驶车辆时一直在注意躲避路人，清醒状态下，司机不可能不踩刹车。对于特斯拉称车辆4次短暂按下P档按钮问题，其家属回应称司机是资深驾驶员，发现车辆失控后，试图按P档停车，但车辆并未停止。其家属表示他们现在也在等待警方的鉴定结果，希望能尽快找到事故原因。

有交警部门工作人员回应称该事故在进一步调查中，现阶段还无法给出准确答复。

在该事件中伤亡的人员无疑是最可怜的，可事故已经发生，找到原因并解决问题才是最关键的事情。希望鉴定能尽快完成，给所有人一个说法，让该承担责任的人或公司承担责任。