西安北客站设计的两个先天不足和广场的盲目乱建

车站广场西南角的几栋烂尾楼，设计位置就有问题。本来一座仿古而又雄伟的北客站，基本让这几栋楼挡住了脸面。说明了西安在一般建筑与主要建筑的设计匹配问题上缺少论证，比较随意。好的是这几栋建筑已经烂尾了，应该下定决心拆掉。以后要建，应该与北客站保持一定的距离，不要让普通建筑遮挡住了北客站的脸。西安南站正在建设，建议吸取这些教训，特别是地铁无缝对接、增加自动人行道，会给大美西安带来更多的赞美之声。

西安北站建筑工程介绍？

铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
西安站，曾用名长安车站，即西安火车站 （Xi’an Railway Station），建设于1934年12月，1935年6月正式运营，隶属西安铁路局管辖，现为直属特等站，西安火车站是中国西部铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。西安铁路枢纽是全国八大铁路枢纽之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽。西安站是全国仅有的三个可以直达中国大陆的每一个省级行政区的省会城市和重要的地级市的车站（另外两个是郑州站和武昌站）之一。
建筑结构
西安站站房主楼造型与古城风貌及规划中的周围景物协调一致，是新西安站的一大特点。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶是具有唐代建筑特色的
琉璃瓦站口和尾。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃，给人以明快的感觉。
站房平面布局合理，流线简洁。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室，靠近站台一侧设有老弱、团体、软席和贵宾候车室。
西安站大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室，每个候车室可同时容纳1400名旅客。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。楼内设有餐厅、小吃、百货书报等商业服务设施，为旅客提供方便。楼内还有两个庭院，院内有花卉、翠竹、假山、盆景，既有利室内采光通风，又可供旅客观赏。
扩建历程
1984年6月西安车站改建工程开工。
1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工，主楼长142米，宽52米，建筑面积达16000平方米。
1990年10月1日车站东配楼售票厅和办
公楼竣工交付使用。至此西安车站1984-1990年的改建工程全部完成，使客运站的候车室能力扩大了3倍，初步适应了客运发展的需要。车站有售票、候车、行包发送提取大厅各一座，以及为旅客服务的旅游饭店等配套设施。候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。车站售票厅设在候车楼的东侧，这里开设的60个售票窗口与车站在西安市内设的84个火车票代售点和40个工商银行火车票代售点能够满足不同旅客的购票需要。新站房由西北建筑设计院设计，西安市第三建筑工程公司承包主楼施工，郑州铁路局承担高架桥施工。新客站主楼的中心正对解放路，与城南国内外有名的大雁塔遥遥相望、旧站拆除后改建成的站前广场，南北150米，东西410米，是按最大集散人数7000人的规划设计的。站房包括主楼、售票厅、行包房和车站办公楼4个部分，东西长达300米。
2014年7月，西安火车站开始进行扩建，整改扩建工期五年，建成后， 向北衔接大明宫丹凤门候车面积将由7000平方米升至3万平方米以上。到时火车站还将和正在建设的西安地铁4号线接驳。
2015年5月6日，新城区将开始全面启动西安站改工程北广场棚改项目征收工作。项目东起太华路，西至西安车辆段家属院西围墙，南起陇海铁路线，北至自强东路，总占地面积425亩，涉及3041户，需拆除各类建筑物面积约31万平方米。改造实施后，拆迁居民将被安置在华清东路原东站货场的新建安置小区。 2016年6月，棚户区拆迁工作已接近尾声。
2016年07月30日，西安站改扩建工程全面启动。

西安站

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西安的北客站和城北客运站不是一个地方。

西安北客站：

西安北客站位于西安市北部中轴线未央路和三环路、绕城高速公路衔接处，距西安市中心12公里，距咸阳市中心21公里，是西安的重要铁路交通枢纽。

北客站是西安北站。

西安北站（Xi'anbei Railway Station），位于中国陕西省西安市未央区，是中国铁路西安局集团有限公司管辖的铁路车站，于2008年9月19日开工建设、2011年1月11日投入使用，总投资超过60亿元人民币。

截至2019年12月，西安北站占地面积53.3万平方米，总建筑面积33.66万平方米，其中主站房面积17.1万平方米、候车面积11.63万平方米，主体建筑总高度43.6米，无站台柱雨棚9.4万平方米。

西安北站由3个站场（郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场）组成，设18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台）。

西安北站的建成投用，有利于西安城市建设、促进西咸经济一体化和“一线两带”的构架形成，同时随着中国高速铁路网的逐步完善及郑西、西宝、大西、西成、西银和关中城际铁路的先后引入，将让西安与全国各大城市形成“一日交通圈”。

从西安出发1小时内到达宝鸡、汉中，2小时内到达郑州、兰州、太原，3小时内到达成都，4小时内到达武汉，4个半小时内到达北京，5小时内到达重庆，6个小时到上海。

为什么大火车站有两个广场

为什么大火车站有两个广场？答案如下：1.为何一个火车站要搞成两个广场设计，不能一次建好吗？

这个原因，上面已经说明了。其实现在国内的高铁站基本上都是两个广场，成都东，西安北，杭州东，南京南，都是这种布局。只不过重庆北站因为不是完全新建，是边用边改，就成了现在这个局面。真正南北不互通的车站，参见廊坊，那是真的一点不互通。。。

2.既然建成了两个广场，为何不能互通？有个天桥或者地下通道联通也好啊！

其实临时天桥和地下通道现在已经是建好联通了，天桥在工程上已经是建好了，就在现在北广场候车厅尽头那个挡板的后面，地下通道现在好像只开通了北广场出站到南广场一个方向（而且是不定时关闭，你运气好说不定去的时候就没通。。。）至于为何建好了不投用，我也曾经质询过相关部门，给我的答复是。。。上级没有批复。。。这个回答我也想问候他大爷的。。。

3.为何轻轨车站修的那么远，到北广场老子要走半个小时！

轨道3号线龙头寺站本身就不是给北广场预留的，真正联通北广场和南广场的轨道是10号线。不过因为分期建设的原因，10号线目前只开通了北广场站，南广场站预计要等到北站南广场改造完成后再使用。

4.站台偏少。

站台规模，重庆北站规模为26台面29线，不过如今只建好了渝利场和渝万场（23线），渝怀场和南站房改造完成后，整个北站的规模排进建成的战站场前10应该没问题。

5.绕口令一样的命名

这个命名现在大部分已经修正了，原有的3号线重庆北站已经改名重庆北站南广场。至于其他，这个只能期待管理部门的主观能动性了。

6.站内导向标识混乱

这个设计单位和站场管理单位都应负责。确实重庆北站的站内标识让人有些晕，按理说，没有投用的道路和车站，应该作为标记，暂未使用，而现在是一股脑全标上去了，让很多人走冤枉路，这个确实不应该。感觉管理者就是为了图省事。