双航母时代即将来临回顾一下“瓦良格”号来华前后的一些事

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中国海军第一艘航母“辽宁”号，前身是乌克兰的“瓦良格”号航母。“瓦良格”是苏联第三代航母“库兹涅佐夫”级的第二艘（第一艘是“库兹涅佐夫”号）；1988年下水，截至1991年11月苏联解体，已经完工70%。

谈判

1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

2.起运

1999年7月，澳门公司雇用ITC公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。

3.受阻

当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，在美国的干预下，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。

当时土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。

2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。

4.放行

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。

5.多次遇险

瓦良格号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带瓦良格号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。

11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过该海峡，于当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。

瓦良格号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。经过救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。

11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

6.后续航程

瓦良格号航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过，因为其无动力），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯。

2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海，2月20日进入中国领海。

2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。

瓦良格号航空母舰原为苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰。1985年12月4日开工，1988年11月下水，由于苏联解体，其后期建造工程被迫中断，并被划归为乌克兰拥有。

1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下瓦良格号，但途中经过地中海时被美国操控，延迟了几年，之后才被中国军方购得在大连造船厂进行修缮改装。

瓦良格号航母回国历程是？

瓦良格号航母回国历程是很艰辛的，在1999年7月，“瓦良格”号开始了赴中国的漫长航程。航母准备通过博斯普鲁斯海峡时，在美国以及其他北约国家的施压之下，土耳其以航母船体过大，影响海峡其他船只正常航行等为由，强行命令“瓦良格”号退回黑海。

在最困难的时刻，祖国为航母赴中国之旅提供了最大的帮助。2001年8月，经过中土两国的不断交涉和谈判，土耳其终于同意有条件放行“瓦良格”号，其中仅安全条件就有20项，包括先交10亿美元的风险保证金，中国官方需提出书面保证，拖船数量必须超出一倍等等。

2001年11月1日，天公作美，博斯普鲁斯海峡罕见地风平浪静，“瓦良格”号在11艘拖船，12艘救难、消防船的前呼后拥之下，终于完成了“突围”，离开了被困两年多的海峡。此后，“瓦良格”号还在归途中经历了大风暴，与拖船相接的缆绳被挂断等重大险情，好在最终都化险为夷。

在2002年3月3日，历尽千难万险之后，“瓦良格”号终于安全抵达了大连港。

扩展资料：

2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场2003年建成的30万吨船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

2005年4月26日，开始由中国海军继续建造改进。解放军的目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科研、实验及训练用途。

2012年9月25日，瓦良格号正式更名辽宁号，交付予中国人民解放军海军。

参考资料来源：共产党员新闻网——“瓦良格”号如何来到中国

瓦良格号航母回国历程

瓦良格号航母回国历程十分艰难。

原苏联解体后，瓦良格号航母最终归属于乌克兰所有，而乌克兰由于经济原因无力继续建造该航母，于是乌克兰就决定卖掉瓦良格号航母，以缓解乌克兰的经济危机。1999年7月，瓦良格号开始了赴中国的漫长航程。在通过博斯普鲁斯海峡时，土耳其以航母船体过大、影响其他船只正常航行等为由，强行命令瓦良格号退回黑海。

经过两国的不断交涉和谈判，土耳其终于同意有条件放行瓦良格号，其中安全条件就有20项，包括先交风险保证金，中国官方需提出书面保证，拖船数量必须超出一倍等等。最终，瓦良格号于2002年11月到达中国大连造船厂。所以瓦良格号航母回国历程十分艰辛。

瓦良格号航母简介

瓦良格号航空母舰（英文：Varyag?Aircraft?Carrier）是原苏联海军建造未完工的库兹涅佐夫级航空母舰2号舰。瓦良格号航空母舰是一艘常规动力航空母舰，原有设计除舰载机外，还配有反舰、防空、反潜武器。

该舰以蒸汽轮机与蒸汽式锅炉为动力，舰首使用滑跃式起飞甲板，舰艇中部设有4道飞机降落阻拦索及1道应急阻拦网。舰桥岛式建筑位于飞行甲板右侧，前后各有一台甲板/机库升降机。该舰长304米，满载排水量67500吨。

瓦良格号航空母舰，1985年12月4日在乌克兰开工建造，1988年11月船体下水，在建设周期中苏联解体，工程被迫中断。

1995年该舰从俄罗斯海军编制中退出，移交乌克兰。1999年中国购买该舰，几经辗转。2005年4月26日该舰在大连造船厂进行更改安装及继续建造。2011年8月10日，该舰出海进行航行试验。2012年9月25日该舰正式入列中国人民解放军海军并更名为辽宁号航空母舰。

以上内容参考：百度百科-瓦良格号航空母舰

瓦格良号是谁_资购买的

瓦良格航母到底是不是徐增平购买的
1、徐增平。徐增平倾家荡产为中国买下“瓦良格”号，实现了中国亿万人民的航母梦，12年9月25日，“瓦良格”号正式更名辽宁号，成为我国第一艘服役航空母舰。
2、是香港创律集团公司老总徐增平花了2000万美元买回来的。“瓦良格”不是运回来，是用拖船拖回来的。当然，拖回来可不容易呀。首先，土耳其政府在美国的授意下故意刁难我们。
3、年至1999年年间，创律集团以商业原因向乌克兰方面购买瓦良格号，几经拖延及波折，终于购买成功。于1999年7月开始，瓦良格号被拖回中国，然而中途受到阻挠，最终瓦良格号于2002年3月4日方才抵达中国大连港。
4、虽然买下了，却不被允许通过博斯普鲁斯海峡。就这样，直到二零零五年，徐增平正式将瓦良格号捐给了国家。瓦良格号才正式进驻大连港。
5、就随时可以利用现成的母舰船身，或者加以改装和全面装备，或者用拆船等方式了解航空母舰的制造技术。这样的话，等于无形中为中国海军装备航空母舰做好了基础准备，也赢得了时间和技术。
6、徐增平早年参军到济南空军，退役后开始经商，移居中国香港后创下家业，曾为中国香港顺利回归、中英两国军队顺利交接做出过积极贡献。
买瓦良格号的商人是谁
1、瓦良格是徐增平买回来的。瓦良格是当初香港创律集团公司老总徐增平花了2000万美元买回来的。徐增平，山东青岛人，1952年4月出生，1969年参军，1973年到广州军区体工大队，曾是一名篮球运动员，1983年退伍。1988年开始在香港经商。
2、这个人不是别人，正是创律集团的董事长徐增平。他是一个商人，却又不仅仅是一个商人，在民族大义面前，他把国家放在了第一位。
3、年至1999年年间，创律集团以商业原因向乌克兰方面购买瓦良格号，几经拖延及波折，终于购买成功。于1999年7月开始，瓦良格号被拖回中国，然而中途受到阻挠，最终瓦良格号于2002年3月4日方才抵达中国大连港。
4、这个人就是徐增平，是一个有着强烈爱国思想的澳门商人，在拥有大量资产的时候，他总是想着能为国家做点什么。
5、徐增平早年参军到济南空军，退役后开始经商，移居中国香港后创下家业，曾为中国香港顺利回归、中英两国军队顺利交接做出过积极贡献。
6、徐增平的事例让我们推翻了商人的定义，徐增平爱国的心是天地可鉴的。都说商人都是追逐名利的，但是他不是，他只为了报答本人国度。
瓦良格是谁买回来的
年至1999年年间，创律集团以商业原因向乌克兰方面购买瓦良格号，几经拖延及波折，终于购买成功。于1999年7月开始，瓦良格号被拖回中国，然而中途受到阻挠，最终瓦良格号于2002年3月4日方才抵达中国大连港。
当初香港创律集团公司老总徐增平花了2000万美元买回来的。回来过程历经艰难：“瓦良格”不是运回来，是用拖船拖回来的。当然，拖回来可不容易呀。首先，土耳其政府在美国的授意下故意刁难我们。
是徐增平，1988年，香港创律集团主席（澳门创律是其旗下公司）徐增平率助手数次前往乌克兰谈判，最终以2000万美元（加上罚息、打官司等总共花费一亿美元）的代价买下“瓦良格”旧航母。
“瓦良格”号的收购离不开一个人的努力，那就是徐增平，他就是创律集团的创始人。
中国第一艘航母是从乌克兰购买的“瓦良格”号航母，后更名为“辽宁号”。1995年5月，乌克兰准备出售一艘原苏联在黑海造船厂建造的未完工的航空母舰。刘华清指示总参、海军和中国船舶总公司迅速调研论证，提出可行性报告。
出面买瓦良格的人,叫什么名字
徐增平（1952年4月-），山东潍坊人，企业家，中国香港创律集团创始人兼现任董事局主席。徐增平早年参军到济南空军，退役后开始经商，移居中国香港后创下家业，曾为中国香港顺利回归、中英两国军队顺利交接做出过积极贡献。
瓦良格是徐增平买回来的。瓦良格是当初香港创律集团公司老总徐增平花了2000万美元买回来的。徐增平，山东青岛人，1952年4月出生，1969年参军，1973年到广州军区体工大队，曾是一名篮球运动员，1983年退伍。1988年开始在香港经商。
在此期间，贺鹏飞还曾多次前往乌克兰，亲自负责瓦良格号的来华事宜，由此种种观之，贺鹏飞在瓦良格号顺利来华这件事上的功劳是非常大的，但是因为当时种种特殊原因，他的功劳则被人忽略了。