美团赴抖音之“约”让本地生活补贴大战来得更猛烈些

2021年12月27日，快手与美团宣布达成互联互通战略合作，而此前曾在抖音通过挂靠第三方链接的美团，似乎也正式告别了抖音、选择牵手其竞争对手快手。但随后抖音方面也没闲着，近期其将首页中的“同城”升级为一级入口，并使得其可以与“ 探索 ”、“学习”进行切换。

而在抖音“同城”入口的正下方，则是 美食 、休闲 娱乐 、游玩等类目，这些类目中则均包含了购买团购券的“限时秒杀”，以及可以查看本地店铺的“热门榜单”。此举也就意味着，除了在短视频内容下方挂靠团购券链接外，用户触达团购券的路径变得更短，而从本地店铺热门榜单中也能够更为直观地筛选出受欢迎的商家。

与此同时，抖音在商家端也进行了一系列的调整。此前在3月，其推出了一款面向生活服务类商家的平台“抖音来客”，商家能够在其中进行门店认领、团购商品上架管理、营销推广、核销提现、经营数据分析等操作。当时，抖音方面就已启动此前经营抖音企业号的生活服务类商家迁移。

日前，抖音方面向平台中的商户发出通知称，将从6月1日开始“涨佣金”、正式告别“0服务费”时代。据了解，此前抖音曾象征性地收取0.6%的佣金，作为支付通道服务费，但在6月后，软件服务费将以当月核销券码对应的“消费者实付金额+除商家自行补贴外的其他补贴金额”为基数，根据不同类目商品的费率计算软件服务费（含支付通道服务费0.6%），平均抽佣费率达3%，其中最高的“结婚”类目会达到8%、最低“游玩”类目则仅为2%。

值得注意的是，6月1日前未迁移到“抖音来客”的商家将不再享受保护期政策，并无法得到软件服务费的返还优惠。显然，这一举动是抖音为了引导商家从企业号尽快转移到“抖音来客”。

据第三方PMS预订平台相关负责人透露，“抖音在整合本地生活这块的交易闭环，目前平台上无法新增日历房商家，我们开始分批次引导抖音上的酒旅商家更换团购”。此外，还有接近抖音的人士指出，“未来，抖音来客App将作为抖音生活服务商家唯一的经营平台。”

显然，“抽佣”这一举动就代表着抖音在本地生活服务领域已经具备了一定的议价能力。这或许也意味着抖音已推进数年的本地生活服务业务开始渐趋成熟，平台在度过业务拓展期的“让利环节”后，已有底气来通过这种形式变现了。

有相关商家日前指出，“这三年下来，抖音团购类套餐核销率确实一年比一年高，如今已接近4成”。而第三方PMS预订平台的相关负责人也佐证了这一观点，据他透露，“目前抖音日历房订单占比相对较少，还是团购套餐销售占比高，也符合抖音高流量瞬发逻辑”。

此外还有数据显示，2021年初抖音本地生活服务业务GMV目标为200亿元，2022年这一目标已提升至400亿元。从此不难发现，平台方对于本地生活服务业务也寄予了更高的期望。

但谈及抖音在本地生活服务方面的众多尝试，最开始的重心其实还真不完全在“团购”上。

早在2020年，抖音就开始布局本地生活服务业务，并成立了“本地直营业务中心”，直接对标美团的这一业务线。同年3月，抖音升级企业号、上线团购功能，当时美团与饿了么也均在抖音开通了同城外卖小程序，并在品牌主页挂靠点餐入口，用户可直接点击进行跳转。

然而这一合作很快就在2021年7月迎来变数，这则来自于抖音对“外卖业务”的觊觎。当时，“心动外卖”这一小程序曾被外界认为是其大举进攻外卖市场的一个信号，并且抖音方面随后在9月开始在直播间开启了外卖功能的内测。但仅仅在一个月后，10月抖音却否认了“开展外卖业务”的传言，甚至如今心动外卖已无法再搜索到。

尽管无从得知抖音外卖业务浅尝辄止的原因，但其显然并没有就此放弃本地生活服务赛道。并且值得一提的是，如今美团的链接已不再显示在抖音上，仅留下了“饿了么”。对此有观点表示，“由此可见，美团并不满足于通过搜索入口进入小程序，而（与抖音）这次合作洽谈了大半年之久，以常理推测，美团势必是希望获得比搜索入口级别更高的入口”。而从结果看来，美团选择了抖音的竞争对手。

那么为何饿了么如今还能在抖音平台挂靠链接呢？要知道，饿了么目前只有外卖业务、并没有到店的团购业务，这或许也恰恰证明了其与抖音做团购并无直接竞争关系。更何况饿了么与腾讯方面的关系，也正应了“敌人的敌人就是朋友”这句老话。

至于抖音，从放弃外卖业务转向本地团购，自然也有相应的考虑。目前，其与饿了么的合作还并没有太过深入，而用户想要在抖音中进入饿了么平台，需要通过搜索、点击链接进入、登录饿了么账号，然后才能下单，这一路径显然也颇为不便。

至于抖音的团购业务，从2021年3月开始便已上线“优惠团购”入口，并在同年5月推出了对标大众点评“霸王餐”的“零元吃大餐”活动。而其近期的这一系列举动，显然也是对现有企业号团购服务的一次优化与升级。更进一步来说，凭借着抖音平台中的内容形态、兴趣分发，以及流量的加持，基于地理位置的吃喝玩乐团购业务本就有一定的优势。

虽然与美团做着一样的团购生意，但抖音显然远没有前者在本地商家方面的深厚积淀，并且由于其大多依赖于食物主义、联联周边游、享库生活、人人呱等第三方服务商，也代表着其与商家间可能并非直接联系。而抖音团购的结款程序，则是“在团购券核销后、佣金会先到抖音，然后再返给第三方服务商，再由服务商给商家进行结算”。

但对于本地的小微商家而言，想要委托第三方代运营抖音号或许就是一笔不算小的支出，而面向诸如连锁餐厅或更大型的商家时，抖音所销售的团购券则可能暂时还没有太多的价格优势。

再者，抖音与美团的产品逻辑，也存在不小的差异。简单而言，用户打开美团几乎一定是为了买券，相较之下有着更为确定性的需求，而抖音依靠兴趣推荐销售团购券，这样的突发性也意味着用户使用团购券的时间或许并不确定，并可能会影响到团购劵的核销率。

此外，随着抽佣比例的提升，还可能会影响到团购产品的价格以及商家的收入，那么抖音方面又该如何留住绝大部分的商家呢？因此对于想要在本地生活服务领域站稳脚跟的抖音来说，接下来需要解决的问题或许还有很多。

美团抖音团购大战扣点吗

截止到2022年12月15日，美团团购大战扣13%抽成，抖音团购大战不扣点。
根据抖音美团官方资料显示，美团团购大战扣13%抽成，抖音团购大战不扣点，抖音迅速引爆市场。
美团是一家科技零售公司。自2010年3月成立以来，美团持续推动服务零售和商品零售在需求侧和供给侧的数字化升级。

如何对接美团口碑抖音团购

对接美团口碑抖音团购的方法如下。
1、首先创建抖音后方承载平台，创建视频挂载链接首先需要有一个承载商品的平台，也就是小程序。
2、搭建设计小程序后台，可在模板基础上进行设计改造，或直接使用小程序自带模板，在后台编辑设计小程序信息。
3、商家入驻小程序，支持商家入驻，为商家创建线上店铺，商家可在店铺内上传商品、优惠券等。

美团、滴滴打车加大补贴力度 网约车仍是烧钱项目?

　　专家表示应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为 加大市场监管力度

　　美团网约车逼滴滴继续烧钱?

　　美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券;司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应，也就是鲶鱼在搅动其他鱼

　　北京青年报记者发现，美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同，目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外，高额的补贴带来黑产、刷单问题，分析人士认为，滴滴、美团都应当重视技术，将精力更多放在解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上。

　　上线

　　美团打车迅速占据1/3市场份额

　　3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通，市场反响热烈。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。

　　就在24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”

　　对此，互联网观察家葛甲认为，美团打车在上海取得不错成绩有四个原因：第一，美团App中的打车需求应该是很大的，毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务，而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二，美团打车业务已经在南京运行了一年，运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三，目前网约车市场有些垄断迹象，活力不足，大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四，美团打车也准备了一些补贴，例如三个月零抽佣等等，这对于司机端的吸引力还是比较大的。

　　不过，互联网独立分析师丁道师认为，美团的份额是短期内通过大额补贴激增的，补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额，那才真的了不起。

　　行业

　　网约车依然是烧钱的项目

　　网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。

　　2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”2016年，优步CEO卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。”他说，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，卡兰尼克称，这是优步在中国盈利的唯一可能。

　　滴滴作为市场的“老大”，也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料，滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250亿至270亿美元;主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿至4亿美元;今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，提高打车的效力，“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。

　　对于美团来说也不例外。2017年2月，美团就在南京试水打车业务，然而一年后，美团才再下一城。美团方面称，经过在南京10个月时间的试点运行后，美团打车日订单量突破10万单，已经掌握开展打车业务的关键要素和经营方法，具备了开新城的能力。不过业界普遍认为，更加重要的是，2017年10月，美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资，融资额共计40亿美元。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。有消息称，美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场，美团方面表示不便透露具体金额。

　　竞争

　　美团、滴滴打车加大补贴用户力度

　　在美团进入上海后，最受益的当属用户。美团作为新进者进行大量补贴，滴滴方面也同时跟进补贴，甚至力度更大。有用户称，家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车”。

　　美团客服告诉北青报记者，目前新客都可以直接收到3张面值14元的优惠券，而美团打车的起步价就是14元，也就是说，只要不超过起步价的订单，乘客都只需支付0.01元的费用即可。而在订单完成后，还会不定时收到美团方面发出的优惠券，面额不等。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包，其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。不过，乘客每天最多只能使用4张优惠券。

　　滴滴方面也悄然加大了对用户的补贴。一位用户给北青报记者展示的短信显示，最近滴滴每天都会向自己的账户中发放各种优惠券。如，“42元打车大礼包(14元立减、4折12元、65折16元)已存入您的账户!”“优惠风暴进行中!今日上海全城坐滴滴，单单立减14元(10点至24点有效)!”“恭喜您获得上海周末14元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得15元立减券，多乘多送，面值递增!最多可送4张。”可见，滴滴方面的优惠力度一点不比美团小。

　　上海乘客小雪对北青报记者表示，自己现在每天上下班都乘坐快车，“我每次打车之前都会同时打开滴滴和美团，根据他们计算出来的预估价比较，看哪个优惠更多我就选择哪家。”小雪表示，目前两家的预估价格都是在减完优惠券之后的价格，省去了自己计算、比较的复杂过程。“最近我的体会还是滴滴便宜，我用滴滴更多。”她给北青报记者展示了自己的两个App，美团账户中有三张优惠券，两张7折最高14元的优惠券和一张10元的打车红包;滴滴账户中有九张优惠券，包括两张15元、一张14元、三张6.5折最高减免16元的优惠券和三张4折最高减免12元的优惠券。上海乘客小黄也表示，自己滴滴账户中有十张滴滴优惠券，主要是快车平峰时段的，最高减免14元;美团账户中有四张优惠券，三张快车的和一张出租车的，不限时段。

　　面对美团的进入，滴滴有所压力，葛甲认为，这种压力并不在于害怕美团将滴滴掀翻，而是滴滴担心自身的垄断地位丧失。要知道滴滴收购优步中国之后基本就处于一家独大的地步了，如今还没有实现盈利，前几年补贴造成的亏损还没有补完，就要面对强大的新进者，压力不可谓不大。

　　战术

　　滴滴、美团计费方式几乎完全相同

　　北青报记者注意到，目前美团和滴滴的基础计费方式几乎完全一致。二者的计价方式都是里程费加上时长费，超出20公里另加远途费，最低消费14元。普通时段里程费为2.3元/公里，22时至5时为3.2元/公里;时长费普通时段0.6元/分钟，早晚高峰0.7元/分钟;远途费为0.8元/公里。

　　北青报记者比较了滴滴、美团等几个App的预估价，发现目前在上海，滴滴的预估相对便宜几元。此前滴滴曾表示，预估价格仅为参考价，是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程和预估时长估算出的一个价格，与最终的实际价格可能有所不同。

　　例如从龙茗路好德出发，目的地为近铁虹桥中心，约4公里的路程，美团快车在优惠券抵扣12元后预估价约4.54元，滴滴快车在抵扣优惠券14元后预估价约3.4元，优享司机为6.7元。

　　从龙茗路好德出发，目的地为上海市第六人民医院，约6公里路程，美团快车在抵扣优惠券后预估价为20.21元，滴滴快车在抵扣后约18元，优享司机为22.9元。

　　从龙茗路好德出发，目的地为浦东机场，约48公里路程，美团快车预估价为161.86元，滴滴预估价为151.3元。

　　上述所有路程都显示，美团快车可在一分钟上车，滴滴快车则需要等待四五分钟。不过在采访中，几位用户反映称，该等待时间不准确，自己就曾遇到美团显示一分钟上车，但等待几分钟仍叫不到车的情况。

　　另外，上海的易到也于3月23日推出了“天天赚赏金，10亿等你分”的活动，好友在点击用户分享的活动链接并领取优惠券后，在获得5折优惠券的同时还可以获得红包，最高为99元。易到的计费标准为1.8元至3.2元/公里+0.8元/分钟，长途附加费为0.8元/公里。也就是说，在平峰情况下，1.8元/公里的里程费是低于滴滴和美团2.3元/公里的，不过时长费要略高。在没有优惠券的情况下，易到4公里的路程估价16元，6公里路程估价28元，48公里路程估价153元。

　　定位较为高档的神州专车、首汽约车等最近并没有推出力度较大的活动，依旧延续充100返20等日常活动，这或许与专车和快车目标客户本来就不同有关。据实验，神州专车上述4公里行程估价28元，6公里行程估价38.5元，48公里行程估价221.5元。首汽4公里行程估价31元，6公里行程估价46元，48公里行程估价217元。

　　反应

　　快车司机哪家补贴多就用哪家

　　作为网约车的核心资源，快车司机比乘客更期待美团的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%，在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。美团方面表示：抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。

　　正如“哪家便宜就选择哪家打车”的乘客一样，上海的几位司机也表示，“哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。”有司机称，自己用两个手机同时挂着美团和滴滴，两边都跑。另一位司机表示，虽然自己已经与滴滴签了“保底奖励”的合同，不过如果美团的补贴特别给力，他也会不惜违约，放弃滴滴的奖励，考虑到美团平台接单。

　　在司机端，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外，司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶;并且只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。一位司机表示，自己“在之前美团进行召集时我们就注册好了美团，就等美团来了”，目前一天跑十几个小时，加上奖励能赚近千元。

　　与此同时，滴滴也对司机大幅进行补贴，补贴形式多样。比如在规定时间完成订单，每单都有16到20元的补贴，高峰时段每单奖励24元，平峰时段完成24单奖励240元。针对新注册司机，滴滴推出完成3单即可获得300元奖励的活动。另外，司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得10元现金奖励，上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励，每天在线时长10小时，保底金额600元;在线14小时，保底800元。一位司机的车主页面截图显示，该司机一天接了20单，加上滴滴的奖励，目前本月流水达到13469元。

　　一位滴滴司机对北青报记者表示，自己已经使用滴滴好几年了，但滴滴的一些方面令自己感到不满，“比如乘客离我最近，但滴滴不会把这单派给我，他偏要派给距离远的，美其名曰怕刷单。结果有乘客看到附近有车就直接扬招了，最后两个司机都受害。”他还表示，许多司机都反映遇到过这类问题。

　　关注

　　高额补贴带来刷单等问题

　　据当地媒体东方网报道，为了多赚补贴，不少美团司机存在刷单行为。有司机表示，现在每一单都有奖励，他前一天就因刷单获得了“连击奖”，有8元的，还有10元的。“就是刷完单之后，要把从美团赚的钱跟人家(帮助自己刷单的人)五五分。”

　　虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。按照“行话”，这类人被叫做“小护士”，专门帮司机“打针”。据一位小护士介绍，具体方法是让司机把位置和车牌告诉他，他再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，随便打到几百米的地方。等司机接到单后，跑个几百米到达目的地后，他就会支付车费，司机之后再将实得利润的一半分给他。

　　对此，滴滴区域运营高级总监孙枢称，从零到一的阶段需要一定的补贴和营销动作我们很理解(大家都是过来人)，但补贴畸高(客单价200%)就会带来黑产和刷单，这会对整个出行行业造成巨大创伤。

　　不过葛甲认为，刷单、黑产问题似乎不光是高补贴带来的，即便在没补贴的情况下也有刷单和黑产，但高补贴肯定是对这些灰色的东西有助长作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前几年补贴血战的覆辙，进入新的军备竞赛，而新进者美团也需要从之前的补贴大战中吸取经验教训，在补贴的同时尽可能遏制刷单和黑产的出现。专家表示，应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为，加大市场监管力度。

　　丁道师对北青报记者表示，其实这个行业最需要技术创新。“现在我们打车，经常发现系统会派来一辆几公里外的车，而附近的司机却抢不到单，我认为这是推荐机制的问题。再如刷单，如果能解决的话，就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题，也许不用补贴，用户自己就会来选择你了。”另外，丁道师谈到动态加价问题，他表示动态加价机制目前还不透明，在极端天气和高峰期，到底应当如何加价，在技术方面仍有进步空间。“滴滴在出行行业技术应该是最强的，也在开放给其他玩家;而美团在O2O生活领域的优势也是滴滴所无法比拟的。两家与其如此烧钱，倒不如合作一把，他们的合作空间还是挺大的。”

后缀：美团赴抖音之“约”：让本地生活补贴大战来得更猛烈些？