现在有多难网约车司机街头崩溃

现在的网约车司机面临的问题有很多，一个是安全性问题，一个就是工作压力时间问题，还有就是自己的邻里关系舆论问题。

1，安全性问题

随着网约车的发展和兴起，现在网约车服务流行度非常的高，但是紧随而来的社会问题也非常的严重，有一些心思不良的网约车司机也犯了许多社会性犯罪。比如我们所知道的滴滴强奸案等。所以说现在的网约车司机承担的社会舆论压力也非常的大，这也是他们放弃这个工作的原因之一。

2，工作压力问题

因为现在网约车使用的人数非常多，所以有限的司机要承担无限的工作，这就导致他们的工作压力非常的大，每天都在车上度过。更有甚者甚至一日三餐都在车上吃，所以说现在的网约车司机的工作压力是一般人难以承受的。我们都知道久坐容易生病，所以说现在网约车司机的健康状况一般都不是太好，如果他在高强度工作的话。虽然说他们所付出的时间和他们所赚得的金钱是成正比的，但是他们所承受的精神压力是与他们的劳动报酬不成正比的，所以现在越来越多的人不愿意从事这个行业。

3，社会舆论压力

网约车司机这个职业在邻里是不太受欢迎的，因为他们可能觉得这个企业非常的低下，所以现在的网约车司机所承受的社会压力也很大。

综上所述，网约车司机之所以会面临这些压力，主要还是这个行业没有得到公众的认可，其次就是这个行业还存着很多的漏洞。

网约车司机情绪频频失控，你知道网约车司机有多么不容易吗？

现如今面对生活真的是非常的艰难的，那么面对很多的人的事业还是别的方面的东西都可能影响到一个人，那么现在的生活中，每天面对的就是事业上的不顺心，每天起早贪黑却换不来很多的收益，还有就是面对很多的学习还是很多的生活中的行为，也会有很多的事情的发生，那么这样其实对一个人的伤害真的是非常的大的，那么对于很多i的情况之下每天都会有不少的人们因为在事业中的不顺心还有很多的情况之下就会让自己的情绪崩溃，那么面对一个成年人来说，让自己的情绪崩溃真的是一件无法忍受才释放出来的情绪。那么这样情况之下，网约车司机情绪频频失控，那么网约车司机到底有多么的难呢？

担心顾客的投诉面对这样的一个服务行业的事业来说其实是一件非常的困难的事情，一方面每天面对的客人不一样，还有就是每天面对别人的情绪也是不一样的，那么这样的话其实对于一个司机来说真的是要考虑的事情太多了，那么这样的情况下真的是面对一个顾客的投诉就可能影响到自己的整个月的收入，面对自己的收入，还有面对整天的起早贪黑的付出，换来的有时候却是非常的不好的事情，那么这样的话，很有可能就让一个成年人一个月就白干了，那么情绪也就释放出来可能就会崩溃的。

平台的压制其实还有一方面就是对于平台的压制，每天面对着顾客的方方面面还有就是面对平台的压制，平台在一定的程度上也是让这些 网约车司机没有什么太多的收益的，一单的情况下，自己到手的钱并没有多少，那么双面的压制就可能让一个人难以控制自己，但是这只能是这样的忍气吞声，没有其他的办法。那么难处也就可想而知。

网约车之痛：你打不到车，司机接不到单

[?亿欧导读?]?历劫、崩盘、求存与混战。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹?张嫣

“原本我家周围车就不多，最近车更不好打了。”复工后，家住北京五环开外的谢田，几乎每天都在为打车烦心。京承高速是很多居住在五环外的人通勤的必经之路，不仅车不好打，路还堵。最近一段时间，谢田每天更是需要早20分钟出门。

车难打的同时，人们通勤成本正在大幅上升。

不敢坐地铁，选择打车上下班成为上班一族们的主要出行方式。“不堵车时，打车费大概30元，是坐地铁的7-8倍；堵车的话更贵了，大概在40元左右。”家住三环的陈立，自复工以来，打车通勤已逾半月。

每个月打车通勤要花将近1600元，这对于月薪不足万元的陈立而言，是一笔不小的生活开支。“没办法，害怕‘中招’，只能忍痛斥巨资打车。”陈立说。在疫情没结束前，他会一直打车上下班。

用户打不到车，但司机端的感受却是接不到单。“早晚高峰期打车的人比较多，都是去上班的，白天基本没活。”神州专车司机唐师傅颇感烦恼。

近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时，他们的支出却在增加。

用户、司机、企业，都在苦苦等待疫情结束。

历劫

河北承德人陈龙，是年后最早一批回京跑滴滴的司机。

“回来后就继续接单了。现在跑这个家里也担心，但不干没办法，房贷、信用卡都要还。”陈龙告诉亿欧汽车，疫情之前，自己平均每天要跑12个小时，“每个月刨除成本，基本能剩1万多，既能维持生活，也能还房贷。”

如今，订单骤减让司机群体感到忧虑。

同唐师傅一样，陈龙也感受到了生活的艰难，这也是近年来行业遭受到的最大变数。“以前没疫情的时候，基本随时都有单。最近订单比平时少了30%，挺多司机还在外地没回京”，陈龙说，“现在除了早晚高峰，白天的订单都不多。”

当年网约车刚刚兴起时，各地有驾驶经验的群体涌入各大一线城市成为了专职网约车司机。最初，如期待那样，他们赚得了较为可观的收入。虽然在政策监管下，有些司机群体被迫丢掉饭碗，但网约车行业依然能受到部分群体青睐。

如今，这一梦想正在破灭。

城市街景/pexels

3月6日，交通运输部副部长刘小明表示，疫情发生以来，2月份出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。订单减少的压力让每一位网约车司机倍感无奈，往日这些司机群体们，正在遭受多重重压。

徐平就是其中一位。

想着“多一份收入的同时，多认识一些人让自己开阔眼界”，餐饮店老板徐平成为了一名福州滴滴兼职司机。

而当下，他成为了“最惨的人”——遭受出行、餐饮两大行业双重打击。“店铺租金每个月要2万元，现在没营业、没收入，还得交租金。”由于交通管制，徐平无法跑网约车赚钱，他颇为无奈。

按照以往作息，每晚9点至凌晨1点，是徐平兼职跑滴滴接单的时间。每天跑4至5个小时，1天接10至12单，1个月能赚4000至5000元，作为贴补生活，这是徐平日常生活的写照。

据徐平透露，福州当地全职网约车司机，1天工作9小时的话，至少也能接到30份订单。所以，跑网约车在当地是一笔不菲的收入。但随着疫情在全球范围蔓延，要想恢复以往火热的生意，显然还有一段时间。

制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

徐平的遭遇并非个例。为有效防控疫情蔓延，疫情期间，全国已有超50座城市先后发布暂停网约车通知。即便是领头羊滴滴，也遭遇了疫情的不小冲击。据Questmobile数据显示，今年春节期间，滴滴的日活同比下降59.7%。

不过，相比C端订单需求的不确定性，B端企业的订单需求显得略微可观。

旗妙出行常务副总经理刘军辉对亿欧汽车表示，“受疫情影响和地方性政策管控，B端企业差旅、商务活动受限，因公用车出行频次降低，平台订单量仅为日常的25%-30%，相比其他同业2C平台，企业用户仍有通勤用车等出行刚需，企业服务数据略微可观。”

“除了等疫情结束，好像也没有别的办法。”徐平无奈说道。

崩盘

受制于需求端的压力，来自上游供应端的企业也难以置身事外。

因无法继续支付租金，疫情期间，很多司机师傅选择向租车公司退租。如今，网约车租赁公司正在经历着一场“崩盘”游戏。

“目前租车公司节后司机退租的比例基本超过了30%。以往退租率是极低的，正常到期退租的概率约0.2%至0.3%。像北京、上海这样的一线城市，平时基本没有车可以租，大家抢着租。”一位业内人士对亿欧汽车表示。

当下，司机选择非正常因素退租，主要源于对疫情结束时间点的不可控性。阳光出行副总裁田鹏飞表示，“他们现在心里没谱儿，不知道什么时候可以出来接单。只有接单才能满足租金需求。在这个情况下，他们宁愿损失一点违约金，也会把这个车退掉。”如田鹏飞所言，这一情况在司机群体中也得到了验证。

一时间，被退租掉的车辆成了空闲资产，无法产生资金效益，积压在租赁企业手中。

以中国最大网约车平台滴滴出行为例，滴滴本身不直接控制车辆，而是依靠相关租赁公司，或其与车企成立的合资公司。

“现在和司机聊得最多的话题就是免租和退租。一方面，外地司机回不来；另一方面，由于交通管制，网约车司机几乎没订单收入。”星石新能源总经理王理理说道。向司机收取车辆租金、为滴滴平台提供运力是星石新能源的主要业务之一。

雨中街道/pexels

嗅到危机气息的滴滴，采取了一系列“自救”举措。

在租金方面，继2月1日与小桔车服倡议湖北16座城市车辆租金顺延后，滴滴对全国范围内的司机推出了新的帮扶方案。两周后，滴滴宣布，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延1个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延1个月。

此外，滴滴方面表示，其正与国内金融、保险机构及3000多家租赁公司沟通，为驾驶员提供车辆租金顺延的帮扶方案。

根据中国城市公共交通协会调研数据显示，仅在2020年2月4日至17日的两周时间内，已有约85%的受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。

“很多租赁企业并没有太大规模，资金实力也不是很雄厚。当司机无法按时偿还租金，租赁企业所承担的风险也就更大。这次疫情过后，很多租赁企业或许会开始思考模式方面的问题。”在田鹏飞看来，疫情的到来，是挑战，也是机遇。

而对于租车行业未来的发展判断，悟空租车投融资合伙人许佳林表示，“基于2003年非典相关数据的判断，今年疫情结束后，中国租车市场将迎来一个报复式增长。未来整个租车市场将发展成为订阅式服务；车企厂家系、融资租赁等金融系、轻资产聚合平台系玩家会更多涌入中国租车市场。”

求存

突如其来的“黑天鹅”，让网约车企业措手不及。习惯了一路狂奔的网约车市场，猛踩刹车。

易观数据发布报告显示，今年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。订单流失、收入骤减，这对原本并不富裕的网约车市场而言，更是雪上加霜。即便是网约车巨头滴滴，也长期处于亏损状态。

如若企业暂停发展，便意味着选择了主动出局。网约车企业收入骤减的同时，成本支出还在增加。

2月18日，滴滴出行宣布投入1亿元专项基金（先期投入3000万元），为全国数百万在疫情期间坚守服务的滴滴网约车安装防护膜，以尽可能防止飞沫传播。受此影响，次日，塑料薄膜生产商模塑科技盘中一度大涨。

“防护膜不用自己出钱，分批安装，我赶上了第一批。”滴滴司机傅方舟赶上了首批防护膜的安装。“坐上车的乘客都很惊喜，觉得既实在又靠谱，不少人还拍照发朋友圈，给我们点赞。”

安全始终是悬在网约车平台头顶上的达摩克利斯之剑。在这场疫情考验中，关于接触感染方面的安全命题再度被推至话题中心点。继滴滴首次开启“防护舱”模式后，高德等平台也纷纷为网约车安装塑料防护膜。

不过，有业内相关人士告诉亿欧汽车，“安装防护膜看似简单，背后的成本却不低。”

网约车防护膜/业内人士供图

该人士告诉亿欧汽车，车内防护膜一般分为三款，标准版的材料成本约13-20元；简易版的材料成本约5-10元。“材料成本并不是最大的，主要是人工安装费用高，1个人至少500元/天。现在是特殊时期，安装防护膜要接触不同车辆，这也是高危工作。”

车内防护膜安装方案图/业内人士供图

安装防护膜的同时，疫情逆境中，网约车平台纷纷推出了相关举措。旗妙出行等平台承诺疫情期间“不涨价”。首汽约车发起了“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。此外，全国多座城市均设立了出租车免费消毒点，并推进出租车及其他公共交通工具的实名制乘车。

“这时候，大家更多体现的是各平台之间的协作，共同抵抗疫情。”田鹏飞如是说。

防疫消毒站/阳光出行

截至目前，已有滴滴、曹操出行、高德等出行平台召集了司机志愿者，在武汉等城市为一线医护、社区提供出行服务。

“网约车企业在疫情期间志愿参加运送防疫人员，采取对车辆主动消毒等措施，体现了企业的社会责任感，也体现了企业遵守之前承诺的契约精神。”一位业内资深人士如是说。

在这场网约车市场战“疫”中，出行公司正设法为司乘两端恢复信心，从而刺激网约车消费需求进一步释放。

困境愈发凸显之下，“活下来”成了等待春天的前提。

混战

从中国网约车市场格局来看，如今，“多足鼎立”的格局已初步形成。

几年间，最早入局的易到用车，逐渐被滴滴等后来者抢占风头。在曾经火热的补贴大战下，中国网约车市场洗牌初步完成。2015年，神州专车、曹操专车以专车业务切入这一市场。而后，滴滴推出了快车、顺风车等业务，将网约车的竞争推向高潮。

如今，除滴滴外，以传统租赁为首的平台诸如首汽约车、神州专车和以车企为阵营的曹操出行、T3出行等各据一方“势力”，更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、高德等企业加入混战。各方势力，正试图改写网约车市场游戏规则。

但“黑天鹅疫情”的出现，让原本是春节需求旺季的中国网约车市场，在今年跌入谷底。人们出行频次骤减，对于市场中大多数网约车企业来说，是一次“重创”。

物竞天择，适者生存，优胜劣汰——或许是当下网约车市场的写照。疫情阴霾之下，相对缺乏竞争优势的中小企业必将走向倒闭。相对应的是，行业洗牌加速，网约车市场“马太效应”愈发显著。

一位不愿透露姓名的出行公司高管表示，“如果疫情持续的话，一方面企业要保障司机师傅的健康安全，并维持正常收入，一边还要确保企业正常经营。这让企业陷入发展困境。”所以，降本增效、开源节流将成为网约车市场今年的主要命题。

制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

相对于一些跨界玩家而言，影响似乎没有那么深远，因为他们本身就存在其他业务支持，网约车生意更多是补充性业务。

与此同时，多位专家认为，在疫情影响下，重资产投入的B2C模式的企业占据了一定优势。

T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言，“疫情让网约车行业暂时归零，一定程度上为B2C模式腾出了一定的市场空间，是实现弯道超车的好机会。”据悉，截至目前，T3出行已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入运营的新能源车辆超过15000辆。

曹操出行总经理董凯楠也在界面的采访中谈道：“网约车的供应商可能会出现倒闭潮，对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募，扩大规模的时机。”?

网约车合规化是所有企业绕不开的命题。

尤其是在疫情影响下，各地网约车正在慢慢恢复运营，这直接关乎着安全问题。之前，有城市的交通运输局就曾表示，将严厉打击非法网约车和网约车平台。以确保中心城区复工复产和疫情防控工作中交通运输形势安全稳定。从各地处罚实例来看，惩罚力度在加大，如果无证或单证营运，又或者是私下接单，一旦抓到就要被处以2万-10万元的重罚。

而长远角度来看，合规化也对整个行业健康发展有着重要意义。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段，从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”刘军辉认为，目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是，各类打车软件相继上线到行业竞争，再到监管升级，市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。

网约车市场正逐渐回暖。目前，成都等多座城市，相继宣布全面恢复公交、出租、网约车运营。易观千帆也在报告中表示，今年2月10日至2月24日，伴随政府组织企业有序复工以及各地逐步解除疫情期城市网约车禁运规定，中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。

对于市场未来发展走向，崔东树预测，“今年网约车市场面临着巨大的压力，原因在于前期网约车市场发展过快，整体的运营成本相对较高。目前受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。因此，今年网约车市场是以活下去为主要目标，以平稳经营为主要发展特征。”

回归理性的中国网约车市场，需要找寻新的发展方向。企业更需要以安全合规为核心，以精细化运营方式拓展市场。

尾声

疫情对整个社会各行各业的影响还在继续，包括网约车市场。而黑天鹅的到来，或许只是将一切考验提前。

“希望这是一次调整的机会。各企业都应该将灾难作为鞭策前进的机会，这样社会才能进步。”一位业内资深人士如是说。

“通过这次疫情才发现，网约车已经成为我生活中不可或缺的一部分，但我同样怀念坐地铁的日子”，常年北漂的谢田不由感慨：“以前总觉得早晚高峰地铁太挤，现在心情不太一样。很想看到地铁工作人员摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常听到那句——开往三元桥的地铁即将进站。”

兼职做网约车司机超过4年的徐平，曾经动过放弃的念头，“想过去做其他兼职，但我还是喜欢跑网约车，这样很自由。”当下，徐平正设法筹集餐馆门店租金，等待门庭若市的那一天。

（文中谢田、陈立、陈龙、傅方舟、徐平均为化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情影响下，艰难求存的网约车行业

想必大家在疫情期间最深刻的一个印象，莫过于曾经的车水马龙在一夜之间变得门可罗雀。道路上少了的不仅是行走的路人们，过去飞驰的汽车同样少了许多。甚至在前段时间，不少城市都减少了地铁、公交等公共交通车辆的车次。

如今，随着疫情逐渐得到控制，产业的陆续恢复，曾经减少车次的地铁和公交也逐渐多了起来。然而，我们其实还忽视了一个公共交通行业——网约车。春节过后，本该是人流密集的春运时段，在人人复工的情况下，网约车正应该是最红火的盈利阶段。然而，受到疫情的影响，网约车行业正在艰难求存。

火热的人间大爱和冷淡的市场

早前，在全国范围内以武汉为首的多个城市，皆停运了公共交通工具。在那段时间里，滴滴出行、首约汽车、曹操出行和T3出行等多家网约车平台的司机们担负起“城市枢纽”的角色，为医生病患接送和提供特殊服务保障的运力需要提供了极大助力。可以说，这是这些司机师傅们的高光时刻，同时也是火热的人间大爱。

然而，这些司机师傅们的现象仅为少数。目前，在全国范围内，有超过3000万名的网约车司机面临订单需求骤减、收入下滑乃至复工无望的阶段。不同于很多其他行业，从事网约车行业的很多司机不但“手停口停”，更往往承担着网约车的租赁费用或买车贷款、利息等。简单地说，部分网约车司机在目前的情况下，不但收入骤减，而且还需要定期还款，可谓压力极大。

除此以外，还有很多司机“畏惧”复工。毕竟疫情范围遍及全国，公共事业由于人流较多，因此感染的风险自然会更高一些。所以目前的网约车行业其实面临两大难题，其一是订单数量骤减，收入骤减的问题；其二就是复工难、不敢复工的问题。

尽管，在此疫情影响严重之际，各大网约车平台都积极响应政府要求，出台了相关的强制性安全保障措施，要求司机、乘客戴口罩，定期对车辆进行消毒等，但从目前的成效来看，作用并不大。尽管运营平台推出相关条例，部分甚至为司机配备完善的防护物资，但整体而言，目前如口罩、消毒液、防护服和防护面具等物资仍处于供不应求的阶段，在这样的情况下，又有几个司机愿意复工呢？

司机难，平台运营更难

对于司机而言，只要身上没有债务，那复工与否全看个人。但对于平台而言，他们无法左右司机复工，更无力扭转订单骤减的颓势，同时他们还要维持不变的运营成本，而且还要在疫情之下积极抗疫。可以说，当前的网约车平台，用四面楚歌来形容也不是不可。

目前，除了武汉以外，西安、重庆、杭州和三亚等多个城市都陆续有命令下达暂停网约车运营。而其他并未暂停运营的城市，其订单数量也同比往年明显减少。据首约汽车表示，目前的日订单数量已经同比减少50%以上。更为严重的如曹操出行，目前已经出现平台日均订单减少85%以上的状况。

之所以曹操出行的下滑幅度远高于其他平台，和它的运营模式有很大关系。一般的网约车平台如滴滴出行，更多是“私车公用”，即司机用自己的车跑业务。但曹操出行的机制是B2C“公车公营”，即平台自购车辆，司机为平台职员，由平台统一管理。目前部分城市停止运营或专车业务无法上线的情况下，曹操出行的司机无需复工，但平台依旧要向司机们提供底薪和五险等。也就因此，如曹操出行一类的网约车平台不但营收降低，支出同样惊人。

连锁反应将起，政策帮扶可否救市？

除了网约车平台和司机以外，受到影响的还有他们背后的供应商，也就是与各平台合作的第三方汽车租赁公司。对于租赁公司而言，经营性租赁的车辆均由所挂靠的公司所有，属于重资产运营，当前很多网约车司机的运营车辆就是出自这些公司之手。

但是，对于很多中小企业来说，他们缺乏足够的资金流去购入足够多的车辆，因此往往都是通过第三方借贷，将车辆作为金融产品打包给司机，自己从租金差中获利。在这种前提下，一旦司机退租，这些车辆就会成为空置资源，这些租赁平台缺少了收入，当还要面对高额的贷款，很容易陷入资金流断裂的境地。

不幸中的大幸是，由于此次疫情来得突然，且牵涉甚高，中央下达了“全力维护正常经济社会秩序，切实维护正常交通秩序”的指示。在指示之下，各地政府响应号召，在约谈网约车平台中出台了费用减免等政策优惠，既确保了企业能够尽快回复运营，也让司机可以获得相应的薪资报酬。

在各种政策的支持下，不但网约车平台提出了很多安全保障措施，部分平台还为司机们购买类似“肺炎险”等。除此以外，更有多家金融公司表示愿意为受影响的租赁公司提供一系列租金支付调整计划，尽可能将损失减到最低。

可以说，在疫情面前，网约车行业已经做到上下一心，共扛疫情。然而，网约车行业的危机究其根本并不在各种政策、防护等，而在于此次疫情对于人们出行的限制，因此在本质上来说，要解决问题的根本，还在于控制住疫情。可以预见，即便有政策支持，出台了各种新规定与优惠，此次疫情的冲击依旧会导致部分中小企业被淘汰。但在各方努力之下，我们也同样相信，网约车行业在整体之上必定能够迎来转机，在危机中生存下来。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网约车的日子为何愈发艰难？

网约车越来越难，这是必然的。

原来网约车最有名也熟知的就是嘀嘀快车了，基本也是一家独大了，所以只要有车，都可以加入，条件也很低的。

这也是起初兴起之时，国家的监管也不是很完善。

但是随着网约车市场被瓜分，更多网约车公司的加入，国家监管也随之调整并完善。门槛也更高了。之前加入的司机们也被慢慢淘汰或正规化，这是发展的必然结果。

其次，网约车出的事情最近几年也是很多，导致监管部门对这块更加严格，从加入条件，车价，车内外监控，司机培训等一系列项目都做出了优化和改进。这是一个行业想要发展必须要走的路，从发现的问题中改善制度，从未发现的问题中早点预防。

随着网约车时代的改革，更多的网约车企开始瓜分这个大蛋糕。所以导致高峰期爆单，平峰期无单的结果。因为有太多网约车公司，还有黑车，出租车都在共同竞争。

当然，现在的客户也更注重安全，舒适，价格等，所以竞争还是很厉害的。

网约车越来越难的最终因素:

制度完善，正常发展的常态化蜕变过程！

接单困难，这也是发展的必然过程，因为已经告别了一家独大的时代。

网约车抽成高，处理问题偏向客户等。这也是普遍存在的，所以到司机手里的钱，最终也只是一个高工资而已。

所以现在的网约车，司机入职必须有证，如果自己的车，车价车况也是有要求的。再加上抽成高，投诉评判不公等因素，确实网约车现在不好做的。

打过车，闲暇之余也开过网约车，DD用互联网技术，构建了供给与需求的平台，看在眼里，DD为人们美好出行一直在努力。但订单契约的遵守，融洽司乘关系，提升司机的职业认同，还需做更多！未完成订单的取消，无论司机乘客，建议设置可再次发单，接单的时间间隔，一天内第一次取消，10分钟后才能发单，接单，第二次则30分钟后，第三次则4小时后才能发，接单。每周，每月，累计取消订单记录，影响发单，接单优先级别，最大程度降低取消率。还有，订单计费时长，从司机接单那一刻算起，降低乘客指定及较长接驾路线矛盾，事实上服务也是从接驾那一刻就已经开始了，享受指定位置接驾，当然需承担合理的服务付费，同时也提升司机收入与职业认同！

　　原本不可一世、融资到手软的网约车巨头，为何会陷入困境不可自拔？或许，这与多重因素的综合作用有关。

　　从大方向上来看，网约车增速放缓是不争的事实。相比初期用户数量、订单量、成交额等突飞猛进的增长势头，在经过充分的市场开拓后，网约车的步伐已经慢了下来。如今的网约车固然已经成为全球消费者生活中的一部分，但也由此丧失了持续增长的活力。在这样的趋势下，网约车巨头更多的是稳固既有市场。

　　从用户体验层面来看，网约车在满足人们出行的同时，又带来新的问题。通勤难、安全问题、信任危机等，始终是网约车巨头难以解决的核心问题。以滴滴为例，其顺风车业务整改近一年，但如今依然只是无限期下线整改。同时，滴滴推出的全新计费机制，没有缓解通勤难的问题，反而被司机和乘客持续质疑。对于网约车巨头来说，它们已经使出浑身解数，但收效甚微。

　　而从竞争角度来看，如今网约车巨头的垄断地位已经丧失，它们面对更多出行形态和对手的冲击。在国内，美团、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平台不断出现，冲击着滴滴的市场份额。而传统车企打造的“T3出行”等全新出行平台实力强劲，有着滴滴难以媲美的优势。

　　自身发展陷入瓶颈、负面问题此起彼伏、众多对手强势出击，这些因素汇聚在一起，让网约车巨头难以承受。处境愈发艰难，也就在情理之中了。

滴滴快车司机注册条件：

年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体 健康 ，有驾驶证。车龄需 要8年以内，(以行驶证时间为准)，驾龄3年以上，(以驾驶证上的时间 准)。

1、车辆裸车价格在7万左右可以尝试注册看有没有自己的车型，有的话 一般都可以通过，没有的话会出现车型不允许加盟，车型不在当前城市 的提示，出现这种问题你需要找负责处理车型的专业人士帮忙把你的车 型导出来才可以原车型添加。

总结：通过上述的对车型不车库中或车型不允许加盟，注意事项等有关 内容的具体介绍，现在想必大家对于车型不车库中或车型不允许加盟如 何才能添加,都有了非常全面的认识了，有没有办法解决这个问题？答 案是肯定有的。

乘客的选择多了

乘客打车只会越来越方便

对于司机来说

虽然很多人叫苦连连

但是每年新增的机动车有多少？买到车的车主很多都会注册个滴滴业余跑跑

再有就是网约车逐步正规化 要求带证上岗 无形中打压了司机的积极性

欢迎在评论区留下你的看法

滴滴注册过程中遇见车型不允许加盟的情况 欢迎私信

网约车和原来电话调度是一样的，只是特殊时侯用一下。因为车找人在闹市区是不能实现的。还招手打车方便！

频繁的出事情，让人觉得有点危险