特斯拉放大招国产新能源的好日子结束了新能源车价格有变动

特斯拉的很多车型的优惠力度非常大，同时也达到了同时也达到了1万元到4万元的程度。

对于很多车主来说，当车主选购特斯拉的各种车型的时候，因为特斯拉在不断调整各个车型的售价，同时也在增加这一车型的性价比，所以很多车型出现了一定的降价幅度。特别是对于Model Y来说，Model Y的续航版本的最高优惠力度可以达到37,000元钱以上。如果算上各种福利补贴的话，一个车主可以在购买特斯拉的车辆时获得5万元左右的优惠力度。

特斯拉主动下调了很多车型的售价。

因为特斯拉生产很多车型的成本在进一步降低，为了进一步提高自己的市场竞争能力，同时为了提高车型的性价比，所以特斯拉开始主动下调很多车型的售价。在调价的过程当中，有些已经买过车的车主表示自己的买车行为吃亏了，同时要求特斯拉退还一定的差价，但特斯拉并没有妥协这个无理之举。

特斯拉的很多车型的优惠力度都非常大。

在所有的车型当中。特斯拉的model3的优惠力度达到了14,000元到18,000元，Model Y的优惠力度达到了37,000元到42,000元。与此同时，如果车主购买特斯拉的各种车型的话，车主可以一次性获得最高8000元的补贴减免，这个补贴减免可以直接在购车款中被折扣。

总的来说，特斯拉的很多车型确实有着比较好的性价比，特别是在调价以后，很多车主会优先考虑购买特斯拉的各种车型。特别是当特斯拉进一步加强自己的各种质量的安全问题之后，特斯拉的很多车型的竞争能力非常强。

特斯拉官方：国产Model 3下调3.2万元，新车最低起售价29.9万

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款国产特斯拉Model?3率先降价3.2万元，算上此前国产特斯拉享受2.475万元的新能源优惠补贴，综合降价后的国产特斯拉Model?3裸车价格已跌破30万元，同时赠送基础版Autopilot?自动辅助驾驶，但不包含充电桩。

和讯汽车登陆特斯拉官网，发现目前新车售价已经调整至29.905万，除此以外，包含部分车漆、轮毂的选装价格也有所下调。此前需要1.89万选装的红色车漆也下调至6000元。

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此前的2019年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主正式开始交付，车主都是内部员工。2020年1月7日，新车将正式交付首批国内订购的消费者。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，周产量已超1000辆。

此外，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价依然存在继续下探的空间。

就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时，进入20万元区间的特斯拉车型对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

特斯拉国产化进程全纪录：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂。

2018年10月，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。

2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。

2019年10月国产特斯拉Model?3正式开始生产。

2019年11月，特斯拉上海超级工厂正式获得工信部量产许可。

2019年11月22日，首批下线的国产特斯拉Model?3进入了全国门店开放预约试驾。

2019年12月30日，国产特斯拉Model?3首批员工车主正式交付。

2020年1月7日，国产特斯拉Model?3首批订购消费者将正式交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的降价，让国产新能源

那些在降价之前不久，刚买了特斯拉的车主心中肯定是怒火熊熊。但是，特斯拉的降价让观望的潜在新能源车消费者得到了用眼可以看到的实惠。2月1日，奇瑞汽车宣布，旗下全系车型整车终身质保。此前，小鹏汽车、问界、飞凡都对汽车价格进行了调整，而最近有传闻比亚迪和蔚来也在摩拳擦掌，2023年新能源汽车会不会迎来价格战厮杀，值得期待。

可以说，正是因为特斯拉的降价，让国产新能源车所有的涨价理由一夜之间崩塌了。因为，如果国产新能源车不降价，在产品力并不能碾压特斯拉，而且还在某些层面不如特斯拉的现实背景下，市场的选择，对于很多国产新能源车企一定是“残忍”的。

对于国产新能源车，无论你卖的多贵，你说自己的品牌比特斯拉高端就是一件很不靠谱也不会被毫不质疑认可的事。要知道，特斯拉也不是就30万以下的Model Y和Model 3，特斯拉还有价格更高的X和S，说的直白一点，这代表着特斯拉的品牌高度。

一些新势力品牌永远不要以为，价格超越了特斯拉，档次和品牌力就超越了特斯拉，这可不是强行成正比的一件事。特斯拉之所以能降价，而不是涨价。首先，特斯拉对汽车的制造成本有很强的控制力。现在特斯拉正在大力量产4680电池，一旦国产车型搭载，特斯拉可能会迎来新的降价潮。

特斯拉不仅仅是汽车制造商，运营商，同样也是研发商。特斯拉的4680电池研发也由特斯拉主导研发，松下只不过是代加工。说白了，特斯拉的电池并不会受制于人，特斯拉愿意的话，自己都可以生产。

在车机、电池、整车设计都有绝对实力介入的背景下，特斯拉的成本控制自然要好得多。而很多国产新能源厂家，并不具备造车能力，而是使用的别人的工厂代加工。因为本身就没有造车经验，一辆车基本就是完全靠买买买组装起来的，至于研发，很多车机芯片都是直接买。既然要买别人的技术和硬件，价格当然不可能有自己研发出来的便宜。

在这个，能做贸易不做生产，能做生产不做研发的快节奏时代，缺少研发的车企，会更快面临价格战的压力。实际上对于汽车而言，不像生物科技那么复杂。汽车的研发，具有更快更高可行性的研发生态。

没办法，汽车行业不是起步的时代，而是竞争白热化的时代。纵使你想研发，别人也不会给你时间和空间。特斯拉作为新能源汽车的引领者，开创了很多的先例。

国产特斯拉Model 3突然宣布涨价，背后是什么目的？

特斯拉自打入驻中国后，似乎一直有流量的加持，也频频走上热搜。这点除了特斯拉本身造车本领较为优秀之外，还和其蹭热点的本事息息相关。比如在2020年4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，之后很多新能源车企纷纷表示补贴下降的部分由企业自身承担。而在4月24日，特斯拉官网却宣布涨价。国产Model3涨价四五千，是“底”，还是“天花板”？

正如上面所说的那样，特斯拉官网宣布涨价难免有蹭热点的嫌疑。因为根据新的补贴政策设置了过渡期，而过渡期限则是2020年4月23日至2020年7月22日。在过渡期内，新能源汽车可以享受之前的政策补贴。而这个时候特斯拉宣布上调价格，在车辆优惠完之后的售价与过渡期结束后的价格不相上下。而且与其他新能源车企不同的是，特斯拉反其道而行上调价格也引起了一波关注，无疑会增加自身的知名度。所以由此不难看出，特斯拉的降价空间依然存在，那么涨价四五千也就是“天花板”，并不是“底”。

另外需要注意的是，新的补贴政策设置了30万元的门槛。补贴前售价高于30万元的新能源汽车将不享有政策性补贴，这在一定程度上避免了资金流向奢侈性消费。更像是给新能源汽车画了一个圈，推动新能源汽车更加的平民化。而正是由于这个限制，特斯拉的上涨幅度更是有限。所以在过渡期结束后，下降的可能性就相对较大。

总结：在新政策发布后特斯拉宣布涨价，更大程度上还是蹭热点，提高车企自身的关注度。另外，在过渡期涨价还可以达到高价售车的目的，这样可以提高自身收益。但是由于设置了30万元的门槛和自身降价空间的存在，所以国产Model3涨价四五千，是“天花板”而不是“底”。

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国产特斯拉Model 3正式降价 标准续航升级版补贴后售价27.155万元

5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版售价调整为291,800元，补贴后售价为271,550元。
这样一来，国产Model 3标准续航升级版符合了中国新能源汽车最新补贴要求。
这番调整归因于一周前的4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，其中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。
外界此前就推测特斯拉会对国产Model 3车型进行降价。
但4月24日，特斯拉官网上两款国产车型Model 3标准续航／长续航的落地价反而上涨了。Model 3标准续航升级版补贴后价格从299,050元在变为了303,550元。Model 3长续航版补贴后价格则从339,050元涨为344,050元。
但事实上，那次价格“上涨”并非特斯拉调价，而是由于补贴政策的变化导致Model 3标准续航升级版的补贴金额从此前的24,750元降低为20,250元；Model 3长续航版补贴金额则从27,500元降低为22,500元。
而5月1日的这一次调价，则是特斯拉主动降价行为，以满足“补贴前低于30万元”这项要求。
值得注意的是，此次降价的仅有Model 3标准续航升级版，而长续航版并未变化。这被外界解读为“安抚标准续航升级版老车主”。因为，4月10日国产Model 3长续航后驱版上市后，由于性价比十分高，让此前购买标准续航升级版的车主很不满，一些车主甚至是刚提了标准续航升级版不到一周。
此次特斯拉有意拉开这两款车型的价格差，意在缓解老车主的不满情绪。
另一方面原因是，Model 3标准续航升级版的成本本就相对较低，降价至30万以内“损失”的收入可以与补贴抵消。以此类推，随着国产化率提升，Model 3长续航版未来也有望进行降价，从而达到“补贴门槛”。
据特斯拉昨日发布的Q1财报中称，公司的毛利率依旧保持强劲。在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。上海超级工厂的毛利率水平接近美国制造Model 3的水平。
2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆。这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%；GAAP净利润为1600万美元。
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