外卖员折损近半餐饮店6成订单加价送平台5千万补贴骑手

这个外卖平台刚做的时候，完全就是靠烧投资人的钱，来进行补贴商家和补贴骑手，并不停地在外面到处打广告做宣传，然后有很多贪便宜的人，就会去这个平台上点餐。为什么要去这个上面点餐呢？因为比直接去店里吃更便宜，自己还节省了走路的时间，在家多玩会 游戏 刷下视频它不香吗？

开始平台补贴了商家，只要商家的销量高排名就靠前，你就可以一直显示在首页，那么你的订单量就会大大地增加，所以商家也特别喜欢这个平台。然后有一些商家，就在偏僻的地方随便找个门面，然后用成品的料理菜包，自己只需要煮个饭，来订单了只要加热一下就可以出餐了，这样出餐速度快，反正不需要靠实体客源来店里吃，网上点餐的人也以为是他们现做的，所以他们把省去的租金和装修费，用来在平台上进行了推广。

因为我国劳动力多，农民工也特别多，很多农民工根本找不到合适稳定的工作，而且很多企业和工厂，哪怕每天给他干12个小时，每个月发到手上的也只有三四千块。外卖平台刚开始的时候，也补贴骑手自然他们收入都不错，所以一下子就吸引了，很多原来送快递的，工厂打工的年轻人过来当骑手。

而现在的外卖点餐平台，已经有足够多的用户了，自然不再补贴商家了，更不补贴骑手了。很多人都习惯了在网上点餐叫外卖，因为有足够多的人点餐，每天都有很多商家为了冲销量，会亏本促销搞活动来进行销售，意思就是在网上卖的，比你到实体店更便宜。还有一些新开的商家，也是为了能快速排上名，也在亏本推广搞促销冲销量。

因为我国绝大部分农民工，月收入都在一万元以内，去年2.86亿农民工平均月薪仅4072元。外卖平台的招聘广告却说，只要你来当外卖骑手，轻松干月入过万，努力干月入一万五，拼命干月入二万。结果一下子就吸引了，上千万年轻人过来当骑手，当这些骑手来了后才发现，一个站点50个骑手中，能月入过万的十个人都不到，而这些能月入过万的人，都是干了好几年的老骑手，他们对站点附近的商家，用户街道小区等都熟记于心，他们跑单自然速度也快，而且他们很多还是，站长的亲戚朋友同学。

所以你一个普通农民工，没资源没人脉，刚开始对街道小区商家都不熟悉，哪怕你一天在外跑15个小时，能赚五千一个月到手都算好的。而这时平台为了多赢利，不断地压榨商家，诱惑他们亏本冲销量或推广来上排名，等于很多商家为了能排上名，不断的亏本在往外卖或推广，而用户看到在网上点餐，比去实体店还更便宜，自然也就不停地叫外卖，所以外卖点餐的单子越来越多。

因为很多制造业效率特别低，很多工厂没什么技术含量附加值少，自然给农民工的工资也低。很多农民工为了生存和发展，就会被迫去当骑手赚比工厂更多的收入，而平台为了多赢利，就会要求骑手买他的工装，头盔保温箱等物料，如果这些东西你在某宝上买，被发现后还要被罚款，所以骑手不得不接受高价的工衣头盔。

而骑手因为每天都在路上跑，经常发生交通事故在所难免，平台打着为骑手的安全着想，就每天在后台扣骑手3块钱，说是帮他们统一买交通保险，但骑手真要出了交通事故，他们又会和你扯皮，最后不想承担任何责任。一个骑手一天3元，一千万人一天就是三千万元，一个月就是9亿，一年光这个保险费就是108亿。

这还没算平台扣的各种罚款，以及卖的工装头盔保温箱利润，一件东西赚十块不多吧，夏天二件工装因为要换洗，冬天也是二件工装，再加一个保温箱和一个头盔，总共就是6样东西，一样赚十块就能赚60元，一千万骑手就能赚6个亿。

你给他打工送外卖当骑手，穿他们的工衣戴他们的头盔，每天免费给他们打广告，最后他说你不是他的员工，不给这一千万骑手买社保。最后商家骑手被他玩得团团转，而他自己却成了超级亿万富豪。

外卖行业的最终结果是怎么样呢？

中国外卖行业的最终结果——沦落为廉价餐饮的销售平台。

首先，现在外卖平台的配送费都不高，基本在每单6元钱左右。配送费不高的原因在于，消费者的消费能力有限。如果你点一个30元的餐饮配送需要30元，你认为消费者（正常情况）会买单吗？而配送费用不高，也就决定了配送的体验不好。你看饿了吗、美团那些骑手的保温箱就知道。是蓝色的？是黄色的？不——是黑色的！

其次，外卖行业的性质，决定了它需要尽可能多的商家入驻，这样才有可能吸引更多的消费者用他们的平台。基于这个原因，他对入驻商家的要求必然就不高（虽然不断的整顿）。而商家的目的当然是为了赚钱，一波一波的优惠背后就是食材质量的不断下降。还有一点很关键，有的商家事实上已经是只做线上销售，这样的商家整体的投入会比传统的餐饮业低很多，这样一来更不害怕口碑等等的问题。

第三、外卖骑手的素质也决定了整个外卖行业的未来是没有希望的。闯红灯、逆行、超速是常见的，也有盗窃、强奸等等恶性事件。表面上是棋手的问题，实际上是外卖平台管理的问题。根本上来说，是外卖平台根本不想在骑手这方面多花钱，原因还是因为中国整体的消费能力不高，更本支撑不起更好层级的外卖消费（这里所说的是大众消费）。

第四，无论你在餐饮实业做的多好，当你外卖依靠其他平台（美团，饿了吗），你的命运，至少来说你的外卖命运就掌握在别人手里（给不给流量他说的算），你就得按他的规则办事。

所以，麦当劳肯德基这样的洋快餐，那么注重成本的情况下，宁愿多花钱选择自己员工配送而不是选择外卖平台。

外卖行业仍然在日新月异的发展中，因为智能手机的普及和懒人经济的发达，而且城市人口流动频繁，很多人都是租房子住，所以对于外卖的需求仍然会进一步增长。

但在行业发展趋势中，却并不一定是每一个商家都能从中获益，饿了么和美团外卖，包括美团点评下面的点评家的外卖，其实仍然在靠补贴吸引用户，对于平台来说补贴的程度较大，而广告费和抽成收入仍然处于较低的水平上。对于商家来说，尤其是小型的外卖商铺，美团饿了么这种平台的抽成对于他们的利润损害较大，所以很多商铺都在筹划将自己的用户聚拢到自己的平台上自己掌握数据，如开发自己的app，或者是小程序，用各种福利来吸引用户注册，当然，对于比较大的餐饮店铺来说这个决策是更加有利的。名气不大的店还是需要在平台上刷脸引起注意，来吸引更多的用户。

外卖行业在促进懒人增量.却不说：食品安全忧虑.(倒腾程序多了.隐患也增加).君不闻.吐口水.加尿.加屎的.人心难测.更影响餐饮的营运成本.多了几道剥削的管道.这是那门子创新？这基本就是拦路抢劫.亳无意义.[祈祷][祈祷]

也就是在一线城市还可以

1.逃不开的成本问题

人的天性并不是懒惰，而是成本收益关系，否则不能解释为什么求偶、养育下一代、选择居住地等的时候人类并不懒

配送成本。我们看东京和曼哈顿这些城市，确实外卖是很发达的，但是即使是美国和日本，多数城市的业态也不是外卖压过厨房的。

美国人确实不喜欢自己做饭，但这并不等于这些人叫外卖。开车几公里出去吃饭是很平常的，住在低密度地区的人，人力成本和送外卖小哥差不多了：按照机会成本计算，总是叫外卖让别人开车过来，低密度居住区是不经济的。

中国呢？长期来看不做饭会压过做饭，这是经济发展必然的趋势，毕竟多数中国人是没有外卖习惯的，不要用大城市做例子，还是强调一下本文说的是全国范畴。但是不做饭不代表叫外卖，经济学上如果自己出去吃的各类成本高于外卖，那自己去就比较合适。一线城市可以做到，可惜目前多数中国城市乡镇都到不到这个标准。

来个简单的比较：

--商家：堂食顾客是要占用场地的，所以外卖部分本身包括的房租摊薄就变成商家部分毛利了，但是呢平台费要支出，所以只要这部分能增加流水和利润就可以了。

--顾客：多付出外送费了

--平台：流水抽成

--送餐员：工资+业绩提成

也就是说，顾客如果采用外卖，失去了在场地消费的机会成本，外加支付了外送费；同时节省了时间。可惜三线城市以下，目前节省的时间太有限了：这部分人吃饭的交通距离和等待成本很低。

我对河北比较熟悉，石家庄很多人都是要午睡加上回家吃饭的，到了廊坊沧州，回家也就是十分钟。节省的时间远小于外卖付出的费用，午餐晚餐外卖毛利之低，养不活外卖小哥的。虽然三线城市提成和利润是按比例缩水，但是基本工资是没法如提成一般大幅伸缩的。

我们可以观察到的是三线以下，一线城市意义上的外卖是不好进去的。活的好的都是高毛利的蛋糕、水果、酒。也许小城市未来中午，人们就不回家吃饭了，也开始吃吃快餐、下馆子。但是形成外卖的压倒性优势，世界其他地方是没见过的。

2关于调研的

我本人之前就是写行业研究报告的，也是CFA。高票答案做的工作以前也涉猎过，我在这里希望探讨的是：作为研究员，这篇文章对于解释外卖和自己做饭这一问题，力度不够大。

首先是调查对象，百度、美团、饿了么加起来的活跃用户不超过两亿，这里面还包括不活跃的和刷单的。 选的调查对象一定是用外卖的，一下子全国百分之七十以上的人就被排除了；我们写报告如果选择的就是本来会用外卖的，当然数据显示大家生活被外卖app改变了。这个问卷去四线城市做一下试试？对吧 。

其次是意愿。有钱人当然不愿意做饭，但是有钱人的比例很小。用条形图给人最大的错觉就是好像收入分布是平均的。实际上全国最富的1千万人都每天不做饭，不好意思，他们也对市场贡献不大，当然要是假设他们天天点麻辣大龙虾盖饭，也成。

第三。外卖行业仍在补贴。很难区分人们对外卖的依赖到底是因为方便还是因为省钱。多数人看到品牌餐饮用外卖比堂食便宜，当然是继续用下去。如果不能从数据角度挖掘出人们选择持续用外卖是不是因为补贴或其他什么原因。那么互联网方便性的这个理由，并不稳固。

很多互联网报告给投资人和公众的幻觉就是形式一片大好，实际上相当创业企业死就死在这种氛围里了。如果讨论的是全 社会 的趋势，建议更随机地挑选对象，并且告诉甲方：在调研的时候有多少人是直接拒绝的。

最后，关于 科技 发展

确实诚如有些朋友提到的，自动送餐成熟的话，外卖的成本会大幅下降。我倒不想反驳这项技术，只是认为如果自动驾驶可以的话，届时是不是食品科学、物理空间也会有很大变化，大家直接买来某种自加热产品说不定比现有餐厅还要美味；又或者说人们也许会更喜欢让自动驾驶 汽车 把自己带到餐厅；再比如ar、vr技术也许会彻底改变饮食。

所以假设其他工业和 科技 不变，凭空认为只有自动驾驶能突飞猛进，显然对投资是不负责任的。二十年以后的事情，就要把握 科技 大趋势。到时候外卖是不是压过厨房，那是另外一个故事。

目前外卖替代的不是厨房，替代的是各大类配送服务。凡事用外卖公司数据和自己做饭说事情的，都小看这些公司的野心了。

外卖市场已经发展很久了，从早先的多家平台共同竞争，发展到现在，已经只剩下两家巨头——饿了么和美团，那么最后鹿死谁手呢？

首先，外卖市场很大， 不太可能出现完全垄断性 ，就像阿里在电商界一样，它没有唯一性，这与腾讯有很大区别，社交具有相对唯一性，大部分人都用微信交流的时候，你就很难用其他的。但是外卖市场不一样，只要你准时送餐，只要一点小优惠，自然会有很多人倒头，也就是说，外卖行业的 客户粘性不高 。

其次，美团最近也要上市，也是不缺钱的主，饿了么背后是阿里；阿里强在资金题量大，支付宝入口，而美团则是这个领域的传统强者，具有一定的优势。但是二者目前都没有完全击败对方的硬实力，在资金实力方面，饿了么并没有太大劣势。

再次，虽然饿了么的市场份额要低于美团，考虑到饿了么已经收购了百度外卖，也就是说美团和饿了么实际上没有多大差距。这还是早先的数据，自从阿里收购了饿了么以后，介入了支付宝，饿了么的市场份额还有一定的上涨。

最后，就服务来说，二者也没有太大的区别性，这种竞争态势还将会继续很长时间。因为这个市场够大，任何一方都不会轻易认输，如果哪一方做的不好，就可以随时引入新的资本和管理层，然后重新打价格战，吸引客户，没有尽头的。

首先可以肯定的是，外卖市场也是很大的，一家独大的可能性有，但不会只有一家，目前外卖占据最大市场份额的是美团，但美团也有很强劲的对手饿了么！
美团曾经是阿里系的一员大将，最终倒戈腾讯，拥有腾讯这个大靠山比较好办事，阿里为了阻击美团，反攻腾讯也扶植了一个小弟饿了么，在支付宝开放一级入口重点扶持后，饿了么的成长速度很快，市场份额节节攀升，对未来美团势必会有一定的影响，但是也并不是说以后的市场就一定是这两家，移动互联网时代，很多东西变化很快，就像在电商领域，阿里和京东如此掌控的情况下，拼多多还能做大一样很多东西充满着变数，但对消费者来说，越是竞争激烈，越是受欢迎。
这个外卖市场也足够大，一家独大，或者两家争霸的可能性都有，但是即使市场份额做的再大，没有把主要的精力用来改善产品或提高服务，都会失去消费者的，做对了消费者自动会用脚来站队的选择谁的，这就是得民心者得天下永恒不变的道理！

美团外卖现在就是要好垄断，威胁迫商家签所谓的战略合作协议，其实就是独家协议，交2000的押金，不签的就把原来的15个点升到20-26个点，不听话的就下线降排名画小配送范围。我就想问问这样的流氓企业能做到多少年

外卖行业比较有特点的就是快速，快速消费，之前点了一份11块钱的小面，味道真的非常不错，不过我是很少点外卖的，不会因为其它原因，我家冰箱里面的东西是在是太多了，不仅仅有各种牛肉，羊肉，牛奶，红酒，酸奶，而且也是通过外卖购买的，所以我对外卖的了解就是未来外卖会取代一切消费品类模式，而下面的店面将以体验店的方式实现，说实话，我很少去那些体验店，最多也只是去看看电影，而最近我甚至连电影也不出去看了，而我的消费方式全部都是快递，除了出差住酒店外，我基本不去外面的店里买东西，而那些店基本上也都有外卖，随着中国人的消费能力提高，未来的日用品消费基本全部在外卖中实现.

我做了3年美团外卖站长,作为业内人士我说一下不同的看法.

1.趋向多元化.外卖作为方便人们生活的重要渠道,随着需求多样化,未来不止送餐,现在已经开始送花,送药品,送菜和生鲜等,未来越来越多的生活场景会纳入外卖中去.

2.外卖和快递行业合二为一.四通一达还在混战的同时,殊不知美团和饿了么却在布局快递物流行业,四通一达能送的,我美团也能送,同样是配送,为什么不扩大一下业务范围呢.

3.短期内难形成巨无霸垄断.

众包骑手保险赔偿范围

半掩着门，住户伸出一只手去拿外卖。还没来得及看清住户长什么样，送货员李冰(化名)脱口而出那句已经说了几百遍的“祝您用餐愉快”。他赶紧下楼，上了停在小区楼下的电动车。

饿了么表示，对国外卖家意外死亡的保障还不够，还需要做更多。即日起，公司将继续在‘蓝骑士关爱基金’中增加类似情况的专项养老金，让所有蓝骑士(饿了么外卖)家庭都能享受到保险和关爱基金的双重保障。

其次，饿了么也说了，目前众包骑士的保险结构不太合理，承保金额还是不足。饿了么推动完善保障提升和结构优化，将保额提升至60万元。在保险新规实施前，平台会提供养老金。此次事件中的60万元抚恤金将于本周内送达外卖员家属手中。

随着互联网时代的兴起，众包平台应运而生。一方面是灵活就业，一方面是没有“五险一金”。众包平台的发展至今一直在讨论。新时期，灵活就业冲击着原有的劳动关系。就业平台应该承担哪些责任？众包骑手需要如何维权？灵活就业领域如何规范发展？

头盔打印组，你饿不饿你的大衣打印？

他们是“灵活自由就业”的众包骑手

1月8日中午12点，头戴美团logo头盔、身穿饿了么蓝色衣服的李冰敲开了北京大兴一户居民的门。“你的饭已经到了”。

“如果你众包，没有人会照顾它。随时都可以上班。”这是李冰今天交付的第10个订单。最近，北京的气候寒冷，李冰直到早上九点才起床。“我们可以随时上下班，打卡不罚钱，但是加班和提前交房会罚钱”。

1月9日零点35分，北京的气温已经是零下9摄氏度。32岁的外卖员杨雪(化名)正在青年路的一家餐厅抢单。杨雪同时接了两个平台的单子，众包和饿了么众包。他选择了众包模式而不是全职，说主要是为了自由，不受约束。

一个小时内，7个订单中有6个成功发出，1个订单被退回。他总共赚了60多元。1点40分左右，杨雪发来消息称，将再收到三份订单。

李冰和杨雪都是众包大军的成员。众包模式(Crowdsourcing mode)是指公司或组织以自由自愿的方式，将过去由员工执行的任务外包给不特定的人。以蜂鸟平台的用户协议为例。蜂鸟会在用户注册成为众包骑士之前，与用户签订用户协议。

哮天也在外卖行业工作多年，现在是武汉一家外卖站点的负责人。他介绍，目前外卖平台上的专送骑手和众包骑手比例基本达到6:4人。“众包骑手流动性很大，因为没有人限制他每天要不要跑一单，要跑多久。属于那种想上就上，想不上就上不了的。”

众包骑手平台占比低。哮天说，“快递有快递服务质量的保证。发货中出现任何问题都由发货现场承担，但平台提成更高。众包骑手配送范围大，但配送服务没有质量保证。平台略低，17%左右。

同时工作弹性高。“订单来了，众包骑手可以选择接不接单，订单就会出现。商家已经取餐，但没有骑手接单，导致订单取消，商家的餐白做了。另外，众包骑手跑一票会扣钱，投诉会扣钱，差评不会扣钱。”哮天说。

李冰还表示，众包相对自由，但也有快递代理，他们是专门的快递代理。“有一个站长负责送货，你呢

外卖、闪送、同城配送等与大众生活息息相关的服务都属于即时物流。物流专家赵晓敏表示，目前，即用型平台常见的物流履行模式有分包、快递、众包等。但众包模式占其中70%以上，未来仍将是主流。

中国人民大学劳动人事学院、任锐人才社会科学文献出版社发布的《中国灵活用工发展报告（2021）》蓝皮书显示，2020年，企业采用灵活用工比例同比增长超过11%，达到55.68%；超过四分之三的企业使用灵活用工主要是出于“降低人力成本”的动机。

“众包模式可以在基本需要大量劳动力的领域看到。没有它，外卖等行业不可能发展这么快。一个平台要招聘几百万人，还要进行管理培训，需要大量的人力和财力。但是和这个第三方外包公司合作，平台的工作量相对容易一些。”互联网观察家丁道师说。

目前互联网公司美团、饿了么等平台都在使用众包模式。赵晓敏表示，众包模式的优势是显而易见的，比如利用社会闲置资源、降低成本、平台撮合交易效率高、费用多元化、提交量大等。另一方面，订单分配的稳定性将受到挑战，法律纠纷将是常见的，并将面临一些道德批评。

北京大学法学院副院长薛军教授表示，众包模式的合法性不存在问题，这是一种新的业态。但是现在在法律上或者政策上有一个很大的问题，就是这种新的商业模式下，从业者的社会保障体系如何建设？外卖可能没有固定的单一隶属关系，因此与普通劳动关系有所区别，但区别不代表不应该得到保障。

广东法律学盛邦律师事务所律师张建平表示，认定劳动关系的三个标准，即主体、从属、提供劳务，都是业务构成。如果配送员和平台符合上述属性，就建立了劳动关系。如果平台与配送员之间确实不存在劳动关系，平台可以豁免劳动法。这是一个法律问题，对于是否合理，是否道德，众说纷纭。

中国人民大学法学院副教授丁晓东表示，就劳动法或劳动者权益而言，零工经济首先影响的是劳动关系的认定。众所周知，在我国，劳动关系和劳动关系的认定具有一系列不同的法律后果。如果零工经济中的相关关系被认定为劳动关系，雇主

单位就必须承担法律所规定的许多强制性义务，例如，用人单位支付劳动者的工资必须高于或等于政府规定的当地最低工资标准等；劳动者的工作时间不得超过法定时间；女性等特殊群体的权益受相关法律规定的强制保护等。如果是劳务关系的话呢，基本上就不用承担相应的责任。

但丁晓东也表示，目前全球越来越多的法院已经产生一个新的共识，即不一定要认定为劳动关系，然后才能认定平台具有责任，“即使不是劳动关系，也并不意味着平台就不用承担责任，特别是涉及人身安全保障等方面”。

众包骑手“出任何事只能自己解决”

每天扣3元保险费，但不知道包含什么

其中一位众包外卖员听到这事后表示，“没出事之前都是员工，出了事就不管。” 还有一位送药的配送员称“众包的、兼职的，啥样的都有，但这事肯定是平台的责任。”

据了解，众包骑手的收入主要由跑单的佣金，加上距离补贴、时段补贴（宵夜、早餐）、恶劣天气补贴等组成。李兵介绍，夏天平均每单赚4.5元派送费，冬天平均每单赚8元配送费。

众包骑手没有五险一金，没有签任何劳动合同。小天表示，“众包骑手工作权益保障几乎没有。出任何事都只能自己解决，包括但不限于：车辆在配送途中坏了自己解决、出了交通事故自己走保险流程、商家客户的各种问题，都是自己解决。”

与此同时，大部分接受采访的外卖员都不太清楚自己缴纳的保险所包含的具体保障内容有哪些。一位全职外卖员表示每个月他的工资里都会扣掉几十块钱的意外险。但他同时也表示“我不知道交这些保险都是干啥的。”另一个兼职外卖员则表示每天扣3块钱的保险，但是对于可以保障的东西“没太仔细看”，其他大部分人都表示“也没报过，不知道。”

薛阳对这个保险的了解是主要保障意外事件，“不管是别人碰到你了，还是你碰到别人了，都算意外，都在这个保障里面的。”但同时他也认为，这保险作用不大，因为“保障额最高好像才6万”，具体内容他表示并不了解。

做众包没多久，薛阳就在家人建议下给自己买了其他的意外险和医疗险，“平台规则比较多，有时候他们玩文字游戏，咱们这都是文盲，你跟他们玩不了，还不如自个上一份保险。”

一位全天做兼职的外卖员表示，“就是出了事，你也找不到任何人。”每天扣的三块钱保险费具体是保障什么的，他表示不太清楚。

王海一（化名）也是一名同时兼职饿了么和美团外卖两家平台的众包外卖员，他表示，“每天上线就会扣3元，我同时干两家，就要每天扣6元”。王海一称，不知道3元的扣款都包括什么，只是平台每天都会扣，目前也没发生过需要理赔的情况。

“专送骑手目前保险每月是120元左右，理赔金额最高达到100万。众包骑手有保险，1天3元，每天从第一单的佣金里面扣除。众包骑手确实跟平台不存在劳动关系，保险流程很繁琐，如果众包骑手自己不会走保险流程，出了事基本上废了。”小天介绍。

“1元的商业保险，理赔金额最高100万，哪个保险公司会去接？”小天反问，外卖员每天缴纳的3元保险，都到保险公司那边去了，不存在有钱被扣下来当成服务费。

1月8日，针对外卖员每天被扣3元保费的问题，饿了么在公告中回应称，在目前的众包服务合约中，众包骑士每天跑单前会缴纳3元服务费，由饿了么平台代为收取，饿了么平台会再支付一部分费用，共同交给骑手所服务的人力资源商，委托其为众包骑士提供劳务管理和安全保障等服务，其中约定由人力资源商为骑士投保意外保险。

“骑手应积极通过司法手段保障自身权益”

“呼吁大公司大平台引入第三方保险”

北京市康达律师事务所律师韩骁认为，从形式上来看，众包模式的合法性似乎并没有问题，平台作为独立法人有权自主决定是否与其他法人签订协议将部分业务委托给其他企业进行运营，而配送公司也有权自主签署协议并在合法范围内确定协议的内容等。如果在众包模式下的各方合同不存在无效、可撤销等情况的，应当认为这些合同是依法成立并有效的。

“那么在众包模式下的各个合同均合法有效的情况下，众包模式本身的合法性是应当受到肯定的，由于合法性的存在，应认为平台公司是否有逃避用人单位责任的嫌疑的这类问题就显得过于暧昧，不能直接进行法律层面的回答。”韩骁表示。

“就目前情况而言，外卖骑手在保障自身权益过程中，遇到劳动关系的确定、劳务关系的确定的问题的，还是应当积极地通过仲裁、诉讼等手段，要求司法机关进行审查，能够证明构成劳动关系的，可以依据劳动法相关规定保障自身权益。”韩骁建议。

赵小敏表示，目前在众包模式保障方面，确实有很大的提升空间的，但是由于过去发展速度比较快，为了鼓励啊整个平台的发展，监管采用的是灵活、审慎等原则。如今在各平台规模越来越大的情况下，员工后续的保障需要跟上。呼吁大平台、大公司，可以率先做出表率，例如引入第三方保险等。

“劳动的碎片化也会给劳动者带来成长问题，劳动者可能有更多的工作机会或者说有更多的机会跳槽，时间支配灵活度更高，但如果劳动者一味打零工，不进行系统性学习，没有进行劳动技能转型升级，可能对于劳动者的自身成长不利。对于我国劳动力能力的整体转型升级也可能是一个巨大的挑战。”中国人民大学法学院副教授丁晓东表示。

作为多年的行业老人，小天认为，众包是不符合外卖行业发展的产物。近一年以来，众包的日子越来越难做，因为专送有配送质量的保证，一单专送人员充足，会把区域内的众包订单强制切为专送订单。

“众包模式属于外卖行业快速发展中遗留的问题，在发展的同时，人员无法跟上单量增长的趋势。因为外卖平台方面，几乎每年都在降低专送的单价，导致骑手单价下降，骑手就去跑众包了。”小天表示，改变的办法只有外卖平台方面提高专送的定价，骑手价格到位了，单量稳定，就没人去干众包了。

相关问答：2023年众包骑手停止运行

风险太大。众包骑手区别于专送骑手，指的是可以在多家外卖平台接单，并且可以随时注册的一类骑手。因各家平台的管理政策不一，尽管美团外卖的管理管控举措能够保证骑手持证上岗，但可能依然存在其他平台给无证人员派单的情况。警方提醒，疫情期间，由有关部门发放的电子通行证是配送寄递人员上岗的必要条件和通行凭证，目的是确保配送寄递人员符合相关防疫安全管理规定。对配送人员未取得电子通行证从事配送寄递业务、不按规定接受核酸检测等违反防疫规定的行为，警方将持续开展严厉查处。

相关问答：干外卖，选择美团专送好还是众包好，请大神给一个好的建议？

原文：http://www.jianjiaobuluo.com/content/108497

在微博上看到 #我帮骑手跑一单# 的发起活动，觉得很有意思。我的生活经常靠着外卖续命，却很少有机会跟外卖骑手聊上几句，了解一下他们的生活。想着可以用这样的方式来走出自己的生活，看一看他们的快乐与苦恼。

我帮骑手跑一单

我一共点了两次外卖（一次奶茶，一次饭），跟三个外卖骑手聊了聊天，其中有一位是我坐在公共椅子上休息，看到他也在刷手机休息，于是凑过去跟他聊了会儿，直到他要去取餐。我选在下午2点-4点这个时间，因为这个时间点外卖骑手不会很忙，可能有时间聊两句。我用常用地址点完单后，坐在商家附近的某个花坛边等待骑手的到来，然后打电话给他们说明情况，让他们取到餐后直接拿给我。

在等待骑手取餐拿给我的时候，我第一次站在他们的角度，体会了一把“时间”的紧迫性。

点餐页面截图，作者提供

其中一次，我点了餐后，系统给的送餐总时间是42分钟，3分钟后，系统显示骑手从1.6公里外的地方骑电动车出发取餐。然而进入店里以后，等待取餐的时间却非常漫长，一开始显示10分钟后取餐，然而7分钟过去了，取餐时间成了11分钟。这个等待的过程，相当焦虑。终于，在共等待了20多分钟后，在总时间还剩15分钟左右的时候，骑手终于拿到了餐。正常情况下，这一单的目标地址离店家大约是2公里，中间要经过5个红绿灯。如果在用餐时间，骑手手头肯定有超过3个订单在同时计时，他们的焦虑和紧张可能会比我体会到的多很多。

左侧时间轴为外卖软件向用户提供的提示；右侧的时间轴是完成下单后，我自己计算的剩余时间，会发现跟系统是对不上的

等拿到餐后，我跟骑手开始聊起了他们的工作和生活。先是关于春节期间的奖励的情况，前段时间饿了么被爆出来套路骑手的过年奖励，设置了最高8000元的奖励，然而又不愿意给，搞了一通骚操作让大家留下来跑单，最后都拿不到这个钱。于是我就问了三个骑手他们的经验。

1号美团专送骑手：大约25-30岁，他春节过年回家啦！没有被这些奖励留住回家的步伐。他听说（美团）给的奖励没有这么8000元这么多，在订单正常的钱之外，可能有2000元奖励。

注：专送类似于全职工作，每天都一定要在规定的时间内上线跑单，由美团的承包商站点进行日常管理

2号饿了么专送骑手：00年后，还有几个月才满20岁。他从去年12月底才开始加入饿了么跑单，过年回家差不多8天。但是依旧拿到了“返岗奖励”，该奖励从11月30号开始，到2月28日两个月，满足其中的某一些条件（我忘了问！），小哥拿到了近3000元，对此表示还算满意。

我在想，假如饿了么的套路没有被曝光出来，这个骑手会不会这么顺利拿到这笔钱。而北京的那位促成饿了么事件曝光的小哥，却可能因此遭受无妄之灾，希望他能安好！

3号美团众包骑手：大约30多岁，他表示：“我跑众包的，没这些东西，可能他们专送才有吧！”。

注：众包是比较零散的工作形式，外卖骑手拥有比较大的自由度决定自己的工作时间，但是相应的，如果不在送餐高峰加入，或者工作时间不足够长，比如十几个小时，可能收入就会比较低一些。都是骑手，人和人也是不同的

一通了解下来（虽然可能很片面），感觉外卖骑手的群体差异是很大的。有一些外卖骑手家庭压力比较大，想多赚钱，所以过年会被高额补贴吸引留下来；但是有一些人依旧选择了回家过年。不同平台设置的奖励力度，对不同类别的外卖骑手设置的奖励规则，也有较大差异。

而外卖骑手们的生活经历也很不一样，曾经在不同行业从业过。送外卖的经历里，有些类似的体会，而有一些却也有差异：1号美团专送骑手和2号饿了么00后，年纪比较轻一些，他们觉得送外卖这个工作既有它好的地方，却也实实在在体会到了里面的辛苦。3号美团众包骑手年长一些，虽然没有明说，但是话语里暗戳戳表示”哥已然经历过风雨，送餐这点小事情挺容易的！“。

取到餐的外卖骑手，作者摄，下同

1号饿了么专送骑手觉得目前的收入还可以，每天跑单的时间不太确定，有时候运气好跑10个多小时，能有300来块钱收入；有时候跑了12个多小时却还没有200块，全要看系统派单多少。他每个月大约能有8000块钱，比上一份工作收入要高。他此前做客服，工资挺低，高的时候一个月能有6000块钱。

美团的系统里有一整套非常复杂的等级体系，总体而言，骑手跑单的时间越长，包括每天工作时间和此前的历史工作时间，超时率低、客户差评率低的话会优先派单，但是算法本身并不透明，假如算法有修改，骑手也未必能够准确知道问题出在哪里。

他在午晚餐的时候，大约一个小时要送6张订单，这一个小时包含了从所在地去商家取餐，等餐，然后配送到每一个客户手里。这种紧张的时候，如果客人住在那种半天等不来电梯，或者不许电动车进入的小区就很惨了。

他最怕遇到那种“异常”情况，比如恶劣天气的话，送起来很辛苦；如果商家出餐慢或者卡餐了（卡餐指商家没有在预定时间内做出商品），会影响他后面一连串的订单，都面临着超时的问题。即使卡餐这一单能够免于超时的处罚（有些时候平台不会管你直接按超时扣钱），后面受影响的订单不可能免于处罚。顾客和平台才不会因为前一单超时而人性化考虑，如果客户投诉和差评就会被扣100，没什么道理可讲；如果客户不接电话、客户地址填错了，那也是非常麻烦。这些“异常”可能每天都在发生。

2号饿了么专送骑手上个月有近6000元的收入，感觉也还可以。他觉得跑外卖跟进厂相比，还是跑外卖好一点。他说了一句我印象很深的话，大致是“进厂里面感觉时间过得好慢好慢，盼着他快一点；送外卖的话，就害怕时间过得太快，想着谁让他慢一点“。我理解这句话里的”慢“有厂里的工作非常非常无聊的意思，熬着时间，等他度过；而送外卖的时间则很紧张，需要赶着时间才能准时送到订单。在聊的最后，他也说起这个工作”真的好累好累“，停不下来，因为饿了么的人很少（似乎现在饿了么的骑手越来越少了），以前别人的单都到了他的手上，他觉得自己都有点累垮了。

3号美团众包骑手，曾经自己开过店亏过本，也专门搞过外卖店，后来外卖店生意不好做，关门了就出来跑一跑外卖，当做一个过渡阶段。他曾经作为外卖的另一端”商家“参与过这个系统，抱怨声很大，说做外卖店非常辛苦，一忙起来就停不下来，还赚不到钱。他尤其抱怨美团强迫商家参与的那些优惠活动，如果参与了一些优惠、或者减免的活动，要靠商家自己出钱，如果参与，流量倒是有了，却赚不到钱；如果不参与，美团就不给流量，店的排名靠后，客人根本找不到，没有流量这个店就相当于慢慢死了。

在经历过创业的艰辛以后，这个骑手跑起外卖来非常佛系，众包本身是比较自由的一个类别，他有时候早上起得早就八九点起来跑，有时候也会11点多出门跑午高峰，然后有时候下午会休息，然后晚上再出来跑到11点多。他上个月的收入大概是三四千块钱，对此他表示满意。他说他一般就跑近处的单子，因为对这一带非常熟悉，所以什么地址看一眼就知道在哪里，怎么走，不需要很操心，这样就跑的很舒服。如果要去一些不熟悉的地方，找不到路什么的，就会比较辛苦。

通过聊天，他们从工具变成人

下午的几个小时，跟骑手们一路聊下来，感觉骑手这个群体的差异性挺大的。有一些骑手有家庭压力，需要赚钱多一些，他们一天跑上14-16个小时，也可能月入过万，但是大多数人（全职跑的话）也并没有这个水平，在广州这样的地方，可能能有5000-8000。相比进工厂、或者进入一些低薪服务业，在同样的工作时长里，目前跑外卖依旧能多出一点点。但这一点点的可能是他们的高风险、体力劳动、及无保障换算而来的。

这个群体里容纳了各种各样生活经历的人，年轻一些的，年纪大一些的；跑得很认真、不错过任何一个能挣钱的单的；还有跑得很佛系、拿这份工作临时过渡一下的。之前那篇《骑手困在系统里》提到了被系统所困的骑手，春节期间饿了么套路骑手的过年补贴的新闻中我们也看到了骑手在面临巨无霸系统时的无力，而这种差异化巨大的骑手群体，在面对平台和系统施加的一些不合理规则的时候，又能有怎样的办法去面对呢？

我看到微博上有人在说，这样帮骑手跑一单没有任何意义，且帮助了平台继续嚣张。我其实没想那么多，觉得很多事情也未必要这么拔高，用饿了么骑手骑手的话来说“（你来取餐）我当然开心啊，不要赶着跑就有钱拿”，通过我的一小步，我们一起从日常路径走出来，反思自己的生活，看到别人的生活。对于我来说，为这是一个共情、共鸣、和理解的过程，这个过程可以帮我将他们从媒体描述的一个单薄刻板的形象，变成一个个活生生有血有肉的人。

美团骑手补贴款多少钱

在2021年11月9日，美团表示王兴将拿出16亿的资金为骑手补贴。不过自美团被官方点名之后，到现在为止，美团只是否定了要将骑手变成个体的工商户，但关于骑手社保的问题依旧没有解决。对于这一问题，王兴将会怎么解决呢？
近年来，外卖行业逐渐兴起，在这一领域，主要是美团和饿了么占据着市场。从数据看，在2021年第一季度，美团的市场占比为67.3%，饿了么的占比为26.9%，也就是说，仅是这两家企业在国内就占据着94%的市场。

值得注意的是，美团在近年来出现问题较多，在2017年时，美团骑手的招聘上曾表示，不招收东北地区群众和从事过中医药行业的人群。在2018年时，该平台上又曾出现过无证营业的商家。不仅如此，在近年来，美团还曾因让商家二选一的事情，被起诉导致罚款。对于美团来说，话题度较高的还是有关骑手的社保问题。
毕竟骑手在送餐时的安全是最重要的，尤其是在下雨和下雪天气时，道路比较滑，安全事故更是频发，但对于骑手来说，就算是这样的情况，也需要争分夺秒，因为送餐时间是有时间限制的，一旦超时，就会被扣钱。甚至在之前，美团还曾想让注册骑手都变成个体工商户。

在最近，美团对于个体工商户的事件作出回应，并且王兴还将用16亿来补贴骑手，这是怎么回事呢？
之前曾有传闻表示，美团将要让骑手变成个体工商户，这样一来的话，两者之间就没有联系了。到那时，就不必再考虑骑手社保的问题，但对于这一消息，美团已经否认，表示不会让强制让骑手变成个体工商户。
不仅如此，在2021年11月9日时，美团表示，将会拿出16亿的资金来补贴骑手，还会再拿出100万给骑手发放御寒物资。主要考虑到现在已经进入冬季，骑手在送货时会比较寒冷，所以为他们送上一些保暖的物品。而这16亿的补贴就是在骑手接单之后，会获得一些额外的补贴。
王兴的这一举动确实暖心，但是关于骑手社保的问题却迟迟不落实。要知道，之前美团还曾被官方点名，不过到现在为止，该企业关于470万骑手的社保问题仍然还没有解决。

在2021年4月时，北京人社局的副处长王林体验一天外卖骑手的生活之后，他表示，今天工作时间为12小时，但只完成了5单，赚到了41元。这主要就是因为，他在送很多单时都出现了超时的情况，平台都给予了罚款。
这也是为什么，外卖员骑车速度这么快的原因，而在王林送餐事件之后，关于骑手的安全问题就成了大家关注的热点话题。据了解，骑手就只有一个每天缴纳3元的商用保险，在这个保险中，包括了60万的伤残和5万的医疗。
而关于美团是给骑手缴纳社保的问题，在2021年7月26日，国家的相关部门点名美团，在维护送餐员权益的文件中，相关部门表示，督促餐饮平台为外卖骑手制定并参与社保，值得注意的是，不管是专职的骑手还是兼职的骑手，都要为他们缴纳社保。

而在美团被点名之后，但现在为止，美团470万骑手的社保问题依旧没有得到解决。在之前，美团曾表示过，不是不给骑手缴纳社保，而是真的没钱缴纳，这又是怎么回事呢？
实际上，对于这个问题，我们从美团一年的利润上就可以看出。在2020年时，该企业的营收为1148亿，其中外卖的收入占到了总收入的50%，但是其利润却只有47亿。而如果给平台内的每一个骑手都缴纳社保，美团需要支付170亿。对于这样的差距，美团确实是心有余而力不足。
值得注意的是，在2021年上半年，美团的利润还处于亏损的状态。具体看，2021年1-6月，该企业营收为807.8亿，而利润却损失82亿。所以，就目前的情况来看，骑手社保问题确实还需要一段时间来落实。