法拉利走向保时捷反面
品牌输出的“精品路线”VS“大众路线”。
撰文|薛亚萍
编辑|赵晋杰
来源|盒饭财经(ID:daxiongfan)
法拉利只是把车当成了艺术品,但是论性能,肯定是保时捷好啊,保时捷改装容易,因为F1的赛车不允许涡轮增压,不然保时捷现在也有F1车队了,保时捷的涡沦增压可是很牛逼的呢。保时捷的GT2,稍微改一下,就是准赛车级别了,改个法拉利还麻烦得要死,还没有很多专业的改装公司呢。。。但是,法拉利的品牌价值高于保时捷吧,很多都是手工,当作了一个艺术品,所以贵一些吧。而且法拉利专注于跑车,保时捷的话就有很多个车型,也许是物以稀为贵吧,中国毕竟是保时捷多于法拉利,中国人的心理就这样,少的肯定是好的,贵的也一定是好的,所以不用和一些不懂车的理论,我们活着又不是为了他们。。我估计你亲威是吃不到葡萄就说葡萄酸的人哈,你爸要是买个雷文顿你亲戚估计会说布加迪才是真正的跑车。。。。。
豪华车里面,几乎听不到保时捷的负面消息,它的品控究竟怎么样?
在刚刚过去的2019年里,虽然整体车市遭受寒冬侵袭,情况不容乐观。但保时捷却在一众品牌里脱颖而出,不仅全球销量表现不俗,还在中国拿下了80108辆的销量和同比增长8%的亮眼成绩。似乎,比起其他一众超豪华品牌,保时捷更能获得中国消费者的认可,这其中又有哪些原因呢?
赶上SUV火爆浪潮,覆盖多个细分市场
如果仔细分析保时捷2019年的销量就不难发现,其中Cayenne和Macan两款车对保时捷销量的贡献最大。Cayenne在去年一共卖出了92055辆,而Macan则卖出了99944辆,SUV的火爆进一步带动了保时捷品牌的销量,也为其逆流而上提供了一定的市场基础。
此外,保时捷对于细分市场的覆盖比起其他同级竞品也要更为出色,从纯粹的911、到四门轿跑的Panamera以及纯电的Taycan,几乎贯穿了这个价格区间里大部分的主流市场。多个细分市场的覆盖同样拓展了品牌的受众面,让消费者得以买到适合自身需求的保时捷产品。
品牌形象有目共睹,价格配置相对合理
实际上比起一线豪华品牌的BBA,保时捷的部分车型价格并不算高,但优秀的品牌形象却要比BBA等豪华品牌高上不少。这种源自品牌形象的软实力在一定程度上拉动了保时捷产品的销量,也吸引了不少原本想要购买豪华品牌入门级车型的消费者。
以Macan为例,54.50-92.50万的官方指导价在一众超豪华品牌里相对偏低,灵活度极高的选装配置也为年轻消费者提供了个性化定制的可能性。如果对比迈凯轮或法拉利这类品牌来说,保时捷确实是属于“性价比较高”的那种类型。而对玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧而言,更高的品牌影响则是保时捷的优势所在。
产品布局逐步完善,未来表现潜力巨大
随着Taycan的推出,也预示着保时捷将向新能源方向转型。据悉未来Macan也将投向纯电动的怀抱,保时捷也将进一步完善全新的911和Panamera系列,Cayenne也推出了掀背式的Coupe车型。从自身现有产品的进一步细化将会是保时捷未来发展的一个命题。
纵观目前超豪华品牌的发展,似乎保时捷一直走在前列,无论是拥抱SUV还是走向纯电动领域,保时捷这种先发制人的策略也是其成功的主要原因。至于中国市场的大火,也和当前保时捷在中国市场多年积累下的口碑不无关系。
结束语:一个超豪华品牌想要在中国市场立足,除了完善的产品线以外,像是市场、品牌以及价格等因素缺一不可。保时捷在中国市场的火爆,即是多方因素的综合下的结果,也与其超前的战略布局和自身对于产品质量的把控息息相关。
法拉利的由来?
法拉利车标含义
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上先驰得点的,是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA,搭配一九九二毫升直列六缸引擎,勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军,“法拉利”从此一举成名,并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 标徽 另外,特别值得一提的,是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲,看见法拉利赛车所向无敌的神采,正是爱子英灵依托的堡垒,于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志,镶嵌在法拉利车系上,以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议,并在“跃马”的顶端,加上意大利的国徽为“天”,再以“法拉利”横写字体串连成“地”,最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色,渲染全幅而组合成“天地之间,任我驰聘”的豪迈图腾
编辑本段创始人介绍
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂 恩佐·法拉利
主的家中。由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。 他的父亲--阿勒法多(Alfredo),不仅是一个技艺超群的铸铁好手,而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,允许他单独驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。 1916年,法拉利父亲因病去世,不久,战争又夺去其兄性命,他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束,退役以后,20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产,家庭生活状况直线下降;他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望,却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司(Alfa)”的冷酷拒绝,而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,反而凭借着赛车的狂热,在尽心竭力地干好自己份内工作之后,怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋,与另一位测试员配对赛车搭档,自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia),第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。 他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺(Vittorio Jano),增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。 说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年,25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”,如果法拉利把它画到赛车上的话,会带来好运。费拉里听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。 俗话说,人怕出名猪怕壮,由于"法拉利赛车队"的名气越来越大,恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了,便理直气壮地与老板顶撞起来;面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打扮,就象暴发户一般不伦不类。与他握手时,你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系,使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。 历经长达7个年头的苦苦蓄势,面对第二次世界大战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,见机行事,在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇,创办起了法拉利汽车制造公司。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典,他与迪诺同父异母,1950年出生。但在他11岁之前,恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后,P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
保时捷和法拉利有什么关系
保时捷和法拉利的关系两者都是豪华品牌,装酷利器。法拉利是来自意大利的超级跑车制造商,而保时捷是来自德国斯图加特的跑车制造商。
法拉利有很多超跑,保时捷有跑车,大型豪华车,豪华SUV。
法拉利是菲亚特的子品牌,保时捷是大众的子品牌。
法拉利和保时捷生产的汽车非常好。
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