济南火车站南广场征收冻结天龙大厦会拆吗老火车站会复建吗

现在再复建老济南火车站，已经没有什么意义了。

老济南火车站是1911年德国著名建筑师精心设计的典型的德国哥特式车站建筑，在当时是亚洲最大。所以，老济南站是特定 历史 时期的产物。

让人万分惋惜的是，1992年，济南市时任主政者和铁路部门居然一意孤行拆掉了济南老火车站，造成了巨大的 历史 损失。

失去了就是失去了，济南老火车站成了济南人心中永远的痛，即使复建，也是赝品，没法弥补 历史 的创伤。

老建筑的神韵，是复建所不能体现出来的！被拆除的老建筑，已在普通市民的脑海中，也深深的刻下了烙印。难道经三纬八的八卦楼（第一楼），也要复建吗？

老火车站是济南在国内比较有名气的建筑，是一张珍贵的 历史 形象名片，是济南独有的永远属于济南后，重建对济南传承这个 历史 宝贵遗产具有较大的长远意义，现存许多的有名 历史 建筑不都是经历过多次修缮或重建的吗？再说重建对济南的 旅游 不是更具现实价值吗？难道只为留给后人在中国 历史 建筑书藉中重温吗？那对济南这个城市来说意义不大了。

济南老火车站该拆，而且不用复建！济南老火车站是1898年德国强迫清政府签订不平等条约《胶澳租借条约》后为了方便把侵略中国所得物资运回德国而修建的。单论建筑艺术它确实不错，但它毕竟是列强侵华的产物，和日本鬼子的炮楼是一样的性质，难道日本鬼子把炮楼修的好看一点我们就要大加赞扬吗？又好比你无缘无故比被歹徒凌辱后又捅了好几刀，不过留下的伤疤挺好看，难道就要逢人掀起衣服来炫耀：“你看，歹徒强奸我之后又给捅的，好看吧？”

济南老火车站的重建意义

历史无法重写，时间无法倒流。就把济南老火车站的消失，作为一次惨痛的教训吧。老火车站无论复制得再精致再逼真，也是一件不折不扣的赝品。复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。

济南市旧城开发投资集团公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场。表面看，这只是一个比较普通的建设项目，官方介绍说，工程主要目的是缓解日益增加的济南火车站旅客集散和周边交通压力。

2003年济南站的旅客发送量为400万人次左右，目前已经达到1300万人次，南广场空间狭窄，满足不了旅客出行需要，四周也被高楼和道路包围，无法扩建，必须有一个新的旅客集散广场。工程本身其实很普通，但值得注意的是，项目计划在北广场复建1992年被拆掉的济南老火车站。

扩展资料：

济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的一座典型的德国风格日耳曼式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。

当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为中国铁路济南局集团有限公司公用建筑——济南铁路教育基地）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月，虽受到济南市民和专家学者的强烈反对，山东省济南市和国家铁路部门仍落实了老车站拆除方案。

参考资料：百度百科-济南老火车站

济南火车站南场站综合配套建设项目房屋征收范冻结通告

济南火车站南场站综合配套建设项目房屋征收范围为：
东至站前路，西至国铁济南局车辆段及规划车站街，南至经一路，北至济南站站房，含车站街5-1号、车站街3-3号、车站街5号2号楼、车站街5号3号楼、车站街3号2号楼及附属房屋等。
作为城市对外重要窗口，济南火车站是与济南西站、济南东站并列的重要铁路客运枢纽。对济南火车站南广场整体改造是全面提升老城枢纽地区功能形象、增进地区活力、推动城市门户地区复兴的重要举措。
一直以来，济南人对济南火车站南广场整体改造非常关注。
此前，济南市自然资源和规划局会同交通、园林绿化以及天桥区政府、轨道交通集团等相关单位对南广场改造项目开展深入研究，立足将其打造成为强省会形象窗口的规划定位，高水平开展规划设计。
《商埠片区控制性详细规划》对火车站南广场作整体规划
2022年8月，济南市召开研究《济南站南广场整体改造设计方案》专题会，济南轨道交通集团汇报了设计方案。会议指出，济南火车站南广场改造提升工作，既是重要发展工程，也是重要民生工程。此后，推进济南站南广场项目建设写入2023年济南市政府工作报告。
济南轨道交通6号线示意图
在济南轨道交通规划中，东西向走行的6号线串联济南西站、济南火车站、济南东站三大交通枢纽，设有济南站。从专题会指出“充分考虑多种交通方式无缝衔接”和政府工作报告中“做好城市TOD综合开发”看，结合项目征收名称“济南火车站南场站综合配套建设项目”，火车站南场站或兼顾铁路、地铁、公交、出租、网约车等多种出行方式，从而最大限度方便旅客出行。

济南老火车站为什么拆除了？

被称誉为远东第一站的济南老火车站，被拆除后成为济南人永远的痛！按当年的解释被拆除原因主要是：随着客流量的一再增加，老火车站已无法满足客运需求，必须进行改扩建……当然，这需要走正常的手续。最终，济南铁路局经济南市同意后，上报方案到铁道部，于是全部绿灯后，开拆！

当然，民间流行最盛的一个段子是：某重要非铁路系统的领导说，济南那个火车站有什么好的，楼顶就像个德国鬼子的头盔，看到这个楼顶就想起济南的殖民 历史 ……

现在民间把拆除老火车站的账算到X姓领导等人的身上，编排了很多段子表达怨气。

其实，跟X姓领导的关系真不大。因为铁路上的事，地方根本无权管辖。

老火车站被拆是限于当年 历史 时期的局限：改革立新……旧的要革掉，加快发展步伐，建设全新的城市。初衷是好的，手续是完备的。

怀旧是人成熟的标志。现在 社会 怀旧老火车站，也是一种成熟的表现。但是，年轻的时候做下的一些傻事，当年的自己并没有意识到。

历史 是一面明镜！照亮 社会 的同时，也照亮自己。

独断专行，一言堂让济南人和济南市蒙受巨大损失。

拆除济南老火车站让国人震惊，世界震惊，老火车站不仅是 历史 见证也是著名设计，人类文明的提现。

政府应该建立倒查追责机制，对决策失误，一己之私彻底铲除，有法可依，违法必究！

济南 老 火车站 是指"津浦铁路济南站"，是十九世纪末二十世纪初德国著名 建筑师 赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的 德 式车站建筑。它曾是 亚洲 最大的火车站，登上 清华 、同济的建筑类教科书，并曾被战后 西德 出版的《远东旅行》列为远东第一站。

当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站(现为济南 铁路局 公用建筑)相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。 1992年3月起，虽受到市民和学者的强烈反对，山东省济南市和铁路部门仍落实了老车站拆除方案。

再好也是中国受侵略、被奴役的产物，济南人也别这么贱气。拆了固然可惜，但己拆多年，拆了就拆了，没什么可纠结的!有这份闲操心的时间，不如干好工作‘、多做一些利于济南经济发展实事!

决定拆除济南老火车站的人是 历史 的罪人！是老济南的罪人！是一个不懂 历史 的盲人！

一帮外地土鳖就别操心了，弄的你们好像见老火车站似的。拆就一个字，为什么拆也一个字 穷。改革开放后，车站满足不了运量，当时没有开发商，没有商品房，政府也没钱另找地方拆迁，只能原址扩建一点。一帮蠢货，就会吃饱了骂娘。

上下都不知道优秀建筑的 历史 价值和艺术价值 。但愿别再发生此类事件了 。上海在保护近代优秀 历史 建筑的问题上做得很好，可以借鉴 。

老火车站拆除的原因呢，主要是随着经济生活的增长，老火车站已经不能满足人民群众的需要，铁路部门急需修建一个新的火车站。但是新的火车站呢建在哪里？这是一个问题。铁路，遇济南市，是不同的系统，属于条条与块块管理的。济南市不可能给铁路局批土地。如果当时把济南火车站北面的广场批给铁路局建新火车站的话，老火车站就不用拆了。但是这可能吗？老火车站就是在条条块块管理体制不同的情况下，轰然倒下的！老火车站的拆除，尽管不是一个市长或者一个副省长，能够说了算的。但是呢，他们一定没有说过要保留。有些帐算到他们身上不公平。但是他们不担当，谁担当呢？

上世纪70年代，我在济南军区某部当兵时，曾两次去过济南火车站，清晰的记得该火车站是一座外国式建筑，样子挺好看的。现在才知道那座建筑在行内被称为哥特式建筑，而且还知道是德国占领山东济南时留下的建筑，距今己有一百多年 历史 了，后又听说被拆除掉了，怪可惜的，不管是谁建的，保留下来还是有相当的研究价值和一定的艺术价值，这在当时可称得上是济南市区地标性建筑。如今在原址新盖的火车站可能比老车站大，但没有什么特色。既然这样当初为代么要拆除老古董火车站。我虽不是当时的知情人，但我分析认为这其中必有一定原因。大概是当时的决策人思想偏激，认为外国的建筑不如中国的建筑好，需要拆除再筑新的，这叫破旧立新，再一个可能想把省会济南火车站提高一个档次，而忽视了文物保护的重要性，另外可能没有征求有关方面的专家学者进行充分的论证，我想主要原因可能与此有关。所以说这是一个典型的深刻教训，也为今后避免这类问题再次发生敲响了警钟。