2023捷途汽车龙虾啤酒烧烤节国风神画之夜诠释用户型企业的

捷途汽车总经理李学用说“天下之至拙，能胜天下之至巧”。所以，他要用最笨的方法，做最真的生态，以达到至巧的效果。

深耕旅行+，捷途的方法确实够笨的。它通过大量收集、采纳用户的意见，来优化、设计新车型，名曰“用户共创”。用户共创有29.3万用户参与，收集了3.4万条意见和建议，其中8.1%被采纳。捷途汽车总经理李学用，也大量收集用户建议，他说“X90用户赵平发，每天至少给他发三条微信，都是对捷途的建议”。甚至，请来X70车主陈鹏，给捷途的设计师讲课，陈鹏讲了110页PPT。这种由总经理发起，捷途全面收集用户意见的方式来造车，真够“笨”的。

方法虽笨，但捷途做了最真的生态。

2018年初，捷途作为奇瑞一个产品序列推出时，就认准旅行+方向，并在这个方向持续深耕。旅行+到底加了什么？

+生态联盟捷途通过与大量的酒店、餐饮、景区合作，让车主通过捷途汽车APP既可享受到专属折扣权益，旅游过程中，有享不尽的真实惠和真方便。

+驿站捷途建设了大量驿站，给用户提供传统汽车服务以外的一系列专属化服务，如VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等。它计划到2025年共建成800+驿站。目前，沿318国道已经建成109个驿站，平均50多公里就有一个。

+产品捷途 X70、X90和捷途大圣三款车型，就有很多针对旅行开发的功能，比如捷途大圣的后备厢平底锅。现在，又推出了捷途旅行者，将在今年三季度上市，将来，还有对标仰望U8的硬派电四驱越野车——捷途T-3，仰望U8拥有的原地调头、底盘升降、四轮转向等功能，它都能实现。

4月13日捷途之夜，捷途 T-3已经亮相，亮点颇多。

车身尺寸：它的整车车长为 5.3 米左右，宽度在 2 米左右，高度在 1.9 米左右，轴距在 3 米左右。非承载式车身：独立车架可以更好地适应复杂的越野路况，提高越野车辆的脱困性能和使用耐久性。智能矢量控制双电机：最高转速 22000rpm，单电机峰值功率 250kW，单电机峰值扭矩 400N.m，最大功率 1300 匹，100%爬坡度，给整车带来 3S 破百的巅峰动力体验，具备超强脱困能力。

捷途汽车总经理李学用讲到“将来捷途的车，会和其它SUV越来越不一样”，针对越野而开发的属性越来越强。

未来，捷途还将推出定位紧凑型 A 级 SUV 的捷途 X-2，主打运动范、具备好性能，2024 年择机上市。另外，捷途还将基于昆仑平台打造更多细分品类，比如 P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV 车型。

+平台捷途主打的昆仑平台，由火星架构赋能，它有四大核心亮点。

火星架构赋能的昆仑平台，能支持捷途产品的“旅行+”全场景应用，包括越野。如配备非承载式车身、专业越野大梁、高车身刚性，能提高脱困性能和使用耐久性，适合越野场景需

要的通过性设计，鲲鹏动力为越野场景提供充足的动力储备等，捷途有能力为用户打造适合越野的产品。

平台拓展性：昆仑平台支持承载式和非承载式车身的拓展，并且支持 PHEV/REEV/BEV 等多新能源动力组合，适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。

新能源：支持 ICE/PHEV/REEV/BEV 等多种动力形式的拓展，采用智慧电池，具备全周期安全和全温域应用的特点。智能矢量控制四双电机，电机峰值功率 1300 匹，轮边 160000 N·m，四轮智能匹配，轻松应对全地形场景。

智能座舱和智能驾驶：拥有高度自驾能力的智能驾驶系统，拥有 L4 自动驾驶的开发能力；拥有高算力的智能座舱技术，支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱，主动关怀，提高了安全驾车能力，座舱快速启动，提升了整体体验，还将搭载 AI 全感知系统，路面和环境感知技术，智能识别、智能规划，给用户带来超科技感的越野体验。

电子电气架构：采用行业领先的域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，中央计算加区域控制技术是未来的趋势，提升了座舱的人工智能感知；大数据主动服务技术，主动发现客户潜在问题和风险，中央架构提升软件服务体验，提高了整车的轻量化等。

在昆仑平台的加持下，已经打造了家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行三大产品系列，并在全面混动化助推下，拓展全域旅行出行场景。

方法很笨，生态很真，捷途达到“至巧”的效果了吗？销量达到了。捷途2018年首年4个月销量破4万，2019年13.8万，2021年超过15万辆，2022年超过18万辆，这个水平已经和独立成品牌领克接近。2021年7月，捷途因销量出色，独立运营。

口碑达到了。由用户共创，大量用户把捷途当做朋友，把以李学用为代表的捷途领导们当朋友。目前，捷途已经牢牢吸引了2480万粉丝目光。

护城河形成了。以旅行+做的护城河，结实极了。我们来分析一下，以利润为核心的合资车型，可能会抢旅行+市场吗？不可能，多数合资车企，连转型新能源的决心都不够坚决，认为转型新能源，在很长时间影响了他们的利润。不可能抽出身去抢旅行市场；其它自主品牌会抢吗？自主车企的核心市场在国内，和合资车企不一样，不像现代起亚，中国市场做不好，其它市场做好也能活的很好。当下，几乎所有自主车企都牟足劲全力发展新能源，更不可能抽身去抢旅行市场。因此，捷途可以在旅行市场，继续深耕很久很久无竞争，建设的护城河会越来越深。

而新能源方面，捷途有奇瑞集团做强大后盾，可以轻装上阵无压力。

写在最后在学术界，博士之所以受到最大的尊重，是因为他们为自己的科研方向，付出了巨大的时间和精力，在他专属的分支，走得最远，最深，掌握着最前沿的科技。他的护城河，别人极难攻破。捷途造车，似乎就是要这样，选择旅行市场方向，持续深扎根。

方法“笨”，似乎也不是真的“笨”。

【本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

既然选择了远方，便只顾风雨兼程

我们一边自嘲着：旅行不就是从自己待腻的地方到别人待腻的地方，一边自觉地规划着下一个假期要去哪浪。

除了目的地的风光，沿途的经历，看树木、电线杆、村庄往后退，直至消失在视线中的感悟也是旅行的意义，越来越注重精神消费的现代人，一定会把更多的时间花在旅途上。

捷途正是认识到这一点，当它还是一个序列产品的时候，就以“ 旅游 +”的名义，开始拓展自己的生态圈，玩出自己的个性，而后以一个独立品牌的名字出现。

看，它的名字“

JETOUR

”都带着“

旅行

”。

比起天才登顶的故事，逆袭突围的捷途故事或许更能振奋人心。

捷途，作为奇瑞集团的试验品，生于2018年的寒冬腊月。已逐渐转入“存量市场”的 汽车 行业不算景气，何况，彼时大家还等着看奇瑞子品牌凯翼和观致的“笑话”。

捷途就这样低调地出现了，之所以会把捷途的出生当作一场突围，除了行业进入萧瑟期这样的背景，更是因为高端化、电动化的趋势开始冒头，捷途虽然定位清晰，但是难免会跟自家兄弟瑞虎有正面交锋。

再者说，当时的SUV市场已经一片红海，长城、长安等自主品牌只进不退，合资品牌SUV陆续引入中国市场，要在燃油SUV的红海中杀出一条血路属实不易。

但捷途做到了。谁能想到，四年的时间，捷途已经有了46万多的用户和600多万的粉丝，拥有X70、X90两大明星系列的产品矩阵。

捷途占领市场的速度出乎意料，首款车型捷途X70，只用4个月的时间，销量就突破四万辆。基于这样的表现，

捷途在去年7月成为了一个独立的品牌。

当捷途还是产品序列的时候，倚靠奇瑞这棵大树，通过过硬的“产品力”和“品价比”迅速占领市场是可行的，

但当它独立之时，就必须成长为一个有切实担当，有长远战略，有个性特征的品牌。

从捷途的销量来看，早前一款车能破万，如今三四款车也是破万，不是产品退步了，而是竞争在加大了，

所以深化“ 旅游 +”战略是捷途品牌的使命，更是捷途的第二次突围。

在捷途 汽车 的品牌之夜上，现场的布置和领导的发言内容依然离不开“旅途”的元素，其发布的产品规划和服务布局都与 旅游 这个市场息息相关。

可以说，捷途悟了，也可以理解为捷途的求生欲变强了。

向前的每一步一定会更难，挑战一定会更大，但是欣慰的是，

捷途从创立之初的试探到品牌独立后的坚定，都让它在自己的细分市场更加成熟，品牌的基调得到保证，在用户心中的定位更加清晰明了。

一味迎合年轻人，只会成为跟随者，而做出自己的特色才能真正吸引他们，赢得认同。

面对越发年轻的消费市场，捷途找准了人群还不行，必须用自己的打法吸引他们主动参与，自发传播，形成流量池。

作为一个新锐的SUV品牌，我看到了捷途身上的潜力，从它在产品规划和营销策略上的表现来看，在新的旅途上，解密流量密码，走野路子出圈，是其生长路线。

在未来的产品规划上，捷途正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。

这一规划的发布，也同步标志着捷途 汽车 正式开启了

“4+3+N”

的产品矩阵时代。即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。

这个产品矩阵最大的特点就是专注“旅行+”细分市场，持续打造“旅行+”产品特点，成为那些喜欢假期出行的用户绕不开的选择。

捷途没有“捷途”，要想将“ 旅游 +”的标签打入用户的认知中，必须脚踏实地，下真功夫。

产品层面，必须打造不断适应新时代用户的“旅行+”产品特点，用奇瑞技术保证产品稳定性和安全性的同时，还应该强化智能、 健康 的产品标签。

此次活动首次亮相的昆仑架构，正是捷途结合奇瑞的平台架构，为“旅行+”定位量身打造的成果，这个架构比奇瑞现有的更加智能，进化能力更强，可以连接更多的出行场景需求。

具体到车型，代号捷途T-X概念车的亮相最能体现捷途的品牌slogan：

用行动定义旅途。

硬派车身、粗犷线条、越野轮胎，车身长度突破5米，价位区间涵盖15万-30万，直接对标坦克，此外，

以这款车为代表的T产品序列在未来还将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，给用户更多硬派越野车选择。

而在营销层面，捷途似乎比老东家奇瑞更玩得开。

今年1月，代号X-1的全新SUV，历经38天创意征名活动后，已正式定名为“大圣”。

除了西游记，捷途取名也没放过三国，从X70 PLUS诸葛版到X90子龙版，捷途的存在感越来越高了。

在国风IP上发力，在车型取名上玩花样，这样的打法能否持续带给用户新鲜感，能否有效拓宽“旅行+”边界有待观察。但格局未定，捷途这样的尝试依然值得鼓励。

与用户共创并不是车圈的新鲜词，但是对于进军“旅行+”细分市场的捷途却有很大的发挥空间。

很多车企在运维用户上，大多是从新势力车企上取经，很多方法千篇一律，但对于有着清晰目标人群的捷途来说，所有的尝试都是崭新的，有创新性的。

既然将目标看向远方的旅途，捷途势必要跨界合作，不断扩充“旅行+”生态圈，整合国内知名的 旅游 产业资源，为用户出行提供保障，没有后顾之忧。

捷途之所以自称为“旅行 ”品类的开创者，是因为其在“路上”花的时间比任何车企都更多。

在过去的40个月里，捷途 汽车 已建成了1800+家网络，全国范围内基本建成了50公里购车用车圈。

它拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴，比如途居、方特、携程等大家熟知的 旅游 IP,也集合了探路者、鸿星尔克、秋野地、富光等合作伙伴为用户提供专业化的产品和服务。此外，在捷途APP,也有与用户一起打造的“捷途路书”供参考。

在品牌之夜的活动现场，可以看到捷途 汽车 与方特、秋野地等合作伙伴精心打造的跨界展示，也让我们看到未来旅行的多元化、个性化场景体验。

捷途懂得，技术是冰冷的，能看到未来的生活场景才会真正温暖他人。

为用户的旅途保驾护航，也要时常沟通 情感 。4年来，捷途 汽车 打造了818粉丝文化节，捷途家宴，车主自驾游，啤酒龙虾节，捷途生态圈体验日等5大用户体验IP。

客观来说，这五大IP并没有十分出圈，但是相关的故事，我倒是听了不少。

在捷途家宴上，有用户提出他经常晚上去钓鱼，希望后备箱顶部有一个照地灯。捷途 汽车 副总经理、营销中心总经理李学用表示，在产品迭代的时候，就把这个加进去。

也许的做法虽然算不上高明，但是也说明年轻的捷途在用户共创的道路上走上了正轨，懂得更用心地守护用户的旅途。

在未来的品牌目标方面，捷途 汽车 也提出了2026年实现百万辆销量目标，其中国内市场为70万辆，海外市场为30万辆。

这对于一个崭露头角的新品牌来说，这目标有点“宏大”，要知道，对于自主品牌来说，年销量百万只有吉利、长城、长安这样处于第一梯队的车企可以稳定达到。

野心，也是决心。捷途既然上了这条“旅行”的船，就只能向前航行，乘风破浪。既然选择了“远方”，便只顾风雨兼程，继续用匠心守初心，保持对时代清醒的洞察，快速响应时代的需求。

风宜长物放眼量，如今判断捷途是一个成功的品牌，还为 时尚 早，但它，一定是一个独特的，不断拓宽边界的品牌。

新汽车，迎接碎片化市场

撰文 / 吴 静 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

在一个竞争早已是红海的市场，一个新的汽车品牌该如何找到自己的独特定位与价值？这大抵是每个新汽车品牌诞生之初面临的共同课题。

营销类最畅销的专著之一《定位》中有这样一句话，“不要对市场领导者进行正面攻击。绕过障碍要比穿过它好得多，最好是选择一个别人没有完全占据的定位。”

这与管理学大师德鲁克的想法不谋而合，“小企业的成功绝对不是去在大企业里面硬分一杯羹，而是它能够找到一个属于它自己的生态位，哪怕这个生态位暂时很小。”

大多数新兴企业和品牌都希望通过市场细分和个性化服务来获得差异化竞争优势。这也是诸多创业企业推崇的所谓“差异化竞争”战略，他们很多都秉持的是“与其更好，不如不同”理念。

中国汽车市场竞争持续升温，在这样的背景下，Socar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮认为，当下，单纯依靠性别、年龄、职业这些特征形成的人群分类越来越难以玩出花样了。这个时候更加深入的洞察工具逐渐被纳入进来，车企必须研究用户的价值观特征，寻找用户的内驱力。

用户依然是洞察的入口，但场景却变成了洞察的落脚点。在张晓亮看来，车企仍然需要理解用户，但理解的重点在于用户的生活方式和用车方式，以及用户的认知规律。因为最终需要输出的是用户相关的用车场景以及每个场景当中用户期待解决的关键问题。

这方面的最新代表是极狐的考拉。

以细分场景驱动，围绕亲子出行需求，极狐汽车已经开启场景化造车的“第二战线”。围绕母婴人群，这在过去的中国汽车市场几乎是见所未见。

当下，产品差异化作为市场成功的必要条件，已经成为众多企业的共识。但如果差异化定位不是源于技术，而是源于洞察或感性价值的概念附加，那么这种定位逻辑大概率难以持久。

部分行业内人士表示，企业希望借助错位竞争在一片红海中闯出一片新天地，这种想法可以理解。但另一个问题是，错位竞争不是有目的性的错位，不是为了错位而错位，如果为了差异化而差异化，企业终究会在差异化中迷失营销方向。

2023年1月23日，在1月乘用车市场月度分析会上，谈及传统车企和科技公司新势力谁能胜出的话题时，上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫表示，企业研究极致场景不能进入一个误区，即不能把消费人群做极致窄化。

“如果你研究的某一个场景链接到的是非常窄的人群，那么这个场景研究是有问题的。理想（汽车）为什么成功，因为它定位家庭出行面向的人群极其广泛，每一个结婚的男性包括女性都可以喜欢这辆车。”

张豫认为，如果一个产品想成为主流车型，而不是一个昙花一现的爆款车型，那么它应该尽量面向的是最广大更广大的人群才对。场景研究没有问题，但场景应该是面向更广泛的人群，发现广泛人群一个共同喜欢的极致场景。“以丰田为例，它面向所有人群，做到了质量可靠和节油，就成为了世界名车。”

在当下的中国汽车市场，我们可以看到很多走差异化竞争路线的汽车品牌。它们确实特立独行，足够不同。其中不乏优秀的汽车产品和品牌，它们中有的不仅改变了企业的命运走向，甚至改写了一个细分市场的竞争格局。

没有最卷，只有更卷，中国汽车市场开始告别千篇一律，迎来真正多元化的时代。现在，我们来盘点一下汽车市场中那些遵循差异化定位的汽车品牌和车型。

考拉：定位母婴市场

随着极狐汽车考拉的到来，一个专注于亲子出行的全新品类正式浮出水面。

2023年1月9日，智能亲子车——极狐汽车考拉正式亮相。作为极狐品牌的场景驱动的首款产品，考拉是第一台为母婴人群打造的智能亲子车。与以往大部分汽车产品不同，考拉是最为坚决地沿着用户的人生阶段和生活方式垂直切分场景的产品。

如果说欧拉面对的是女性群体，那么考拉更为关注的则是妈妈们。

“考拉就是孩子人生的第一台车，考拉要围绕孩子而不是成人，把汽车重新做一遍。”当天发布会上，考拉主理人、北京汽车研究总院专务副院长李森表示，“让孩子被看见，让妈妈被关注，是我们做这款产品的初心。”

与理想和欧拉略有不同，考拉在特定群体的基础上，将产品定位进一步垂直切分到了一个群体特定的人生阶段上，即从备孕到育儿阶段。

张晓亮认为，这样的定位是一把双刃剑，因为如果切分的阶段太窄，产品价值便不会持久，切分的太宽或者不切分，产品的核心利益又无法聚焦。“考拉在这个问题上考量的尺度基本就是让这个周期约等于用户平均持有一辆汽车的周期。这样不仅不会让用户感觉因为精准定位而导致车辆无法长久使用，同时又可以把核心场景做透。”

“我们可以自豪地说，考拉是汽车行业母婴级座舱标准的定义者。”在发布会上，考拉官方如是描述自己的定位。在考拉看来，目前行业里并没有一个专门针对母婴级别去定义的汽车座舱，为了改变这一现实，考拉做出了种种尝试，比如对标行业内在这一模块做到顶尖的产品，也跨越圈层地去对比家居、医疗等各种场景下最适合婴幼儿的环境标准。

比如，考拉的团队发现，在上车时，很多妈妈都会遭遇儿童上下车磕碰问题，给安全座椅上的儿童系安全带也更难。为此，极狐考拉与好孩子联合推出了电动儿童安全座椅，设计标准提高了60%，儿童座椅的结构强度提高了156%，座椅按照80km/h标准碰撞去设计。

再比如，为了孩子可以在车里自由探索，考拉对照欧盟玩具指令和新国标标准，共管控了111种禁限用物质，实现了牙胶级的放心啃咬；对标儿科门诊的环境卫生标准，实现医疗级灭菌杀毒效果；同时考拉还配备了不含汞的紫外线主动杀菌灯，对常见大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、流感病毒等消杀率可达99%以上。

考拉将于今年年内上市。考拉开辟的是一个全新赛道，截至目前，定位亲子出行这一全新品类的汽车产品其市场接受度仍处于未知，其能否通过市场的严苛考验还有待时间检验。

沙龙：独创机甲科技风

2021年11月19日，在广州车展首日的发布会上，沙龙汽车首款产品——高性能机甲战跑机甲龙首发亮相。

凭借极具视觉冲击力的设计，机甲龙甫一亮相便成为行业热议的焦点。两种完全不同的声音出现在机甲龙身上：有人认为造型个性，设计上充满先锋机械美学，其棱角分明的风格让人眼前一亮；也有人觉得这样的设计过于浮夸，与我们平常见到的主流设计风格相差甚远，主流消费人群难以接受。

即便备受争议，但长城汽车旗下的高端品牌沙龙汽车就以这样一种方式闯入大众视野，成功赚得一波流量。值得一提的是，车展现场这款售价48.8万元、全球仅101辆的机甲龙限量版，预订3.5小时内便宣告售罄。

何谓机甲风？

沙龙是这样定义的：机甲风，是一种发生在技术大国的科幻风格。它的原点是对终极技术的追求，是彻底的科幻浪漫主义。回溯机甲风产品，从前苏联的暴风雪航天飞机、米格-25战斗机，到美国的SR-71黑鸟侦察机，皆为极限而生，它们向内使用了终极技术，向外创造了极度纯粹的形态。

先天的基因决定了沙龙面向的客户人群就是小众的。

“机甲永远是属于男人的浪漫”在发布会现场，沙龙汽车CEO文飞坦承，“沙龙就是要做少数派报告，用温暖且酷的机甲科技品牌，给客户另一个选择，给世界另一个答案。”

与其在90%的规模市场中只拿到10%的份额，不如在10%的细分市场中去争抢90%的份额，这是沙龙汽车冒险的逻辑。文飞的初衷也是如此，打造沙龙，就是让特定人群，尤其是高端人群喜欢和信赖它。“我们要打造一个小众但又极致的产品，它足够高端，尽管小众，但非常极致，也非常特别。”

文飞不止一次对外强调，聚焦40万元以上高端纯电市场，聚焦机甲品类，聚焦有共同品牌信仰和价值观的这群人，对高智能、高性能和硬核造型有共同喜好的这群用户，只要抓住他们就够了。

凭借独树一帜的机甲风格成功爆红出圈，仅从这一点看，沙龙是成功的，但如何让消费者拿出真金白银为情怀和梦想埋单，这也是对沙龙汽车实力的全方位考验。

理想：为家庭而生

“这款大型SUV，无论从驾控到乘坐均带给用户完美舒服的体验，并且罕见实现了每个座位平权。它的HUD+两联屏+后排娱乐屏构成的全车交互系统，配合能力提升的高阶辅助驾驶能力，产品细节拿捏准确，体验连贯，流畅。它是中国智造从产品思维向用户思维、场景思维的代表之作。它将全车每一处细节和体验均打造完美，同级产品无出其右。”

2022年12月16日，理想L9夺得2023第十届轩辕奖中国年度汽车大奖，以上是轩辕奖执委会给出的理想L9的获奖理由。

在造车新势力阵营中，理想汽车不仅有着鲜明的市场定位，也是唯一一个把“家庭”的概念注入到每一款车型中的汽车品牌。

无论是2019年4月上市，定位家庭出行的六座中大型SUV理想ONE（改名L8），还是2022年中上市的大型家庭智能旗舰全尺寸SUV理想L9，亦或是2023年2月8日发布了家庭五座旗舰SUV理想L7，它们均是以家庭为目标客户群体，定位清晰，聚焦于为家庭打造更安全、更便捷、更精致的智能电动车产品。

秉承“创造移动的家，创造幸福的家”为使命，理想的出现不仅有效解决了用户使用新能源汽车的痛点，其更是重新定义了家庭用车，精准地满足了家庭用户的需求。

在智能化方面，理想ONE同样体现了以家庭用户需求为主导的开发模式。比如，理想ONE推动的全车语音交互和多屏方案现如今已成行业标杆，其全车设置了四音区智能语音控制以及首创了四屏交互。这也意味着，不只是驾驶员，坐在第二排、甚至第三排的家庭成员也能轻松与理想ONE进行交互。相关数据显示，其副驾相关智能应用使用率超过65%。

重视司机和所有乘客的感受，是家庭用车设计中的一个重要底层逻辑，而理想对此身体力行。

理想汽车成立伊始，理想汽车CEO李想就表明了自己的态度——想要打造爆款产品的底层逻辑是，圈定明确用户，并为这群用户打造专属品。敬畏市场，敬畏用户，最终市场也给了他丰厚的回报。

2023年1月28日，李想在全员信公开宣称，理想汽车在2022年12月取得了四个第一：30-50万元的SUV销量第一；30-50万元的新能源车销量第一。大型SUV的销量第一；中大型SUV的销量第一。

今年1月，理想汽车夺得造车新势力阵营第一，也是唯一销量过万辆的造车新势力。虽然销量不能代表一切，但是至少截至目前，市场的火热表现初步证明了其产品和品牌定位的成功。

捷途：旅行+与用户运营

2018年诞生的捷途是新自主品牌中专注细分市场的一个典型。从品牌诞生伊始，捷途就确定“旅行+”战略，聚焦旅行细分市场，与奇瑞品牌做出区隔。

2022年捷途全年销量18万辆，同比增长16.9%，截止2023年2月历史累计销量66万辆，在一众新品牌中表现亮眼。

关于捷途产品如何聚焦旅行+，汽车商业评论已经在《高智能、特健康，捷途X70诸葛树立“旅行+”新形象》、《捷途：诞生于困境，逆势中生长，绚烂于未来》等报道中有过分析。2月18日记者在烟台近距离观摩了一场捷途家宴后，对这个品牌的用户运营有了新认识。

捷途家宴是捷途官方和各地车友会共同举办的车友活动，此次的活动举办地文成城堡是车友协商决定的，白天游览景点、盟主共创会，晚上则是晚会+晚宴。晚会环节结束后车友们依然继续争先恐后上台表演、联欢到深夜的氛围让记者深深感叹：消费者的社交需求真是强大到超过想象，如何找到趣味相投的这些人并通过生活方式把他们组织起来，是汽车品牌用户运营的大课题。

捷途营销公司总经理张纯伟介绍，这是捷途5年来线上线下双运营的成果。线上由App把车主们连接在一起，除了常规的售后服务、商城购物等功能，更具粘性的是所有车主可以论坛上交流互动、自发组织活动。

在线下，捷途有自驾游、家宴、啤酒龙虾节、粉丝文化节、体验日5大IP，每个区域、每个经销商都在做，加上车组自发组织的活动，5年终已经举办了3345场用户体验活动，以自驾游为例，共举办783场，参与车主56356人。

蔚来一直是用户运营领域的标杆企业，捷途在某些方面的尝试甚至有过之而无不及。比如直面用户，捷途全公司3000多人，目前已有1000多人添加了3.4万个用户微信，平均每人负责30多个用户的对接服务，用户有任何问题可以直接找对接员工，后者必须根据用户反馈的问题帮他找到相应部门和岗位解决问题。

已经参与的部门包括营销、研发、采购、人事、财务，张纯伟也被随机分配到近40位用户。公司规定，加完用户微信如果不回复有惩罚机制，用户提出的问题和诉求24小时内必须给出反馈，如果服务得好、用户满意度高有奖励机制，公司会定时抽查。

这种“全员客服”的模式相当少见。“一开始是有阻力的，给大家增加了额外工作，主要目的是培养大家的用户意识，后来大家看到老板都在以身作则带头做，员工就没有抵触情绪了。”张纯伟说。

“最大的好处是，过去客户主要靠呼叫中心，对用户来讲是冰

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