比亚迪在日本半年连开八店在营及计划中店铺已达 47 家

比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。

因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。在这种情况之下，因为比亚迪本身非常看重海外市场的突破，所以比亚迪在逐步攻克海外市场的各种销售情况，比亚迪甚至已经在全球至少400个城市开设了分公司和运营门店。

这个事情是怎么回事？

这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。在经过一系列的发展之后，比亚迪基本上已经掌握了新能源汽车领域中的电池和电机的核心技术，这也意味着比亚迪完全有实力在海外市场竞争新能源汽车的市场份额。

比亚迪的汽车能够火遍全球。

因为比亚迪本身有着一定的技术研发和创新能力，比亚迪更是掌握了新能源汽车领域的很多核心技术，如果生产成本没有问题的话，比亚迪所生产的新能源汽车完全可以火遍全球。对于全球各个国家和地区的用户来说，当大家选择新能源汽车的时候，大家无非就是在特斯拉和比亚迪中2选1而已。在不能购买特斯拉的情况之下，很多人也会选择优先购买比亚迪的新能源汽车。

总的来说，比亚迪在新能源汽车领域的发展确实非常迅速，特别是在全球范围内出现能源短缺的问题之下，愿意选购新能源汽车的车主只会变得越来越多，所以比亚迪在全球市场的销量也会因此而变得越来越好。

三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

文/金错刀频道
最近，不少网友被特斯拉逼疯了！
特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。
网友评论
马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。
然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。
就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！
本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。
去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。
曾经的日本汽车有多强？
它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。
凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。
很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。
最能“造神”汽车：
卖一辆火一辆、加5万才能提车
10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。
2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。
巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。
日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。
双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。
山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田大发特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。
不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。
日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。
连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”
能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。
在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。
日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：
价格低，油耗低，故障低。
但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。
老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。
变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。
与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。
2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。
有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：
“这是我爷爷辈的生产方式。”
日本汽车大溃败：
被比亚迪吊打，做电车也卖不动
就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！
市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。
更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。
丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。
被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。
更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。
一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？
1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋
日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。
比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。
在质量表现上，国产车更是突飞猛进。
J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。
质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！
吉利的星越L，大胆采用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。
在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。
为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。
说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。
2.为救市降价，却惨丢面子
销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。
如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。
还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。
这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。
根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。
这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。
3.做电车自救，却暴露软肋
如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。
日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。
在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。
眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。
不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。
难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。
跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。
日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：
不高级，不省钱，不好卖。
被时代抛弃的日本汽车，
输光的不仅是面子！
被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！
如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。
比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！
对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。
2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。
之后，日产接连被爆出“排放和油耗造假”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。
一系列质量造假门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。
在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。
然而现实证明，非常脆弱。
当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。
为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。
然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。
很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。
早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。
直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。
然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。
被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。
然而现实证明还是过度自信，日本资源匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。
眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。
丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”
没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！
结语：
比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：
“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”
当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。
其实日本车起步时，靠的也是山寨。
诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。
但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。
然而如今呢？
日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种造假花活。
三菱道歉后，又到了日产汽车造假，日本制造的质量神话坍塌，恶性造假丑闻频出，工匠变“躬匠”。
日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。
没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。
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本篇作者|江源