德国时代正在结束大众入股小鹏中国造车标志性事件

作者|头文字R

7月26日晚，一个重磅消息砸向汽车圈：大众向小鹏增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权！

据大众汽车集团透露，大众汽车品牌与小鹏汽车已经达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。

作为上述紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS-美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股-15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

通过大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团的合作，大众汽车集团正在强化其在中国汽车市场的地位，并不断推进在华电动化战略的发展。

何小鹏也在微博上晒出与大众汽车CEO托马斯·舍费尔的合照，欢迎大众。

值得一提的是，前不久，托马斯·舍费尔还在大众的一场内部会议上坦言“未来我们将迎来艰难时刻”，“屋顶已经着火了”。

根据大众汽车集团公布的数据，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量，同比增长48%至32.16万辆。但在中国市场大众集团纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%。

2023年以来特斯拉掀起的价格战中，大众的态度从不加入到“南北大众”齐齐降价，也侧面表明，大众的电车在国内造车新势力内卷下的境遇。

这背后是大众集团电动化、智能化转型缓慢，成本居高不下。2016年~2022年的7年时间里，大众汽车的研发费用累计高达1031.21亿欧元，约合人民币8269.53亿元。但这么多重金砸下，大众集团旗下软件业务CARIAD一直问题不断，包括超出预算和各种推迟，导致奥迪Q6e-tron和保时捷Macan等全新电动车型的推出受阻。

大众和小鹏合作的原因也显而易见了：技术。

在国产新势力中，小鹏一直以“智能驾驶技术”闻名，它是最早基于英伟达Xavier平台实现智能驾驶全栈自研的车企，也是第一家实现激光雷达量产装车的车企。

小鹏在智能化领域的优势，恰恰是大众所欠缺的。

而对中国汽车行业来说，此次大众集团增资入股小鹏汽车并与小鹏、上汽达成战略合作是我国汽车工业史上具有里程碑意义的事件。

风水轮流转。中国汽车工业从过去的“以市场换技术”演变为“以技术换市场”，中国车企也将从过去的技术输入方转变成技术输出方。

事实上，近几年以来，大众在中国新能源频频押注。先是在2020年入股国轩高科，以26%股份成为其第一大股东，然后2022年又增资江淮大众，将持股比上升到75%，并改名为大众安徽。到了2023年，大众的动作更加频繁，先是计划豪掷231亿元投入生产基地和车型研发，拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，前不久，旗下奥迪确定和上汽集团合作。

不仅是大众，更多外资们都开始押注中国新势力。

今年6月底，拥有高和汽车品牌的华人运通与沙特阿拉伯国家主权基金签署了56亿美元的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业；随后7月中旬，蔚来汽车又宣布获得阿布扎比主权投资机构CYVNHoldings总计11亿美元的投资。前不久，爱驰汽车也被传外资进入，疑似获得软银的青睐。

国产电动车，正在引领整个汽车行业。